Reprise du message précédent :
 
 
La roue en 21" à l'avant c'est pour les franchissements donc aucun interet en daily (quoi que les routes belges...) , à mon sens le gros plus en daily sur les gros trails c'est le confort du à la position relax autant pour les jambes que les bras et une protection généralement correcte sur autoroute

Ca c'est de la gestion intelligente de ses revenus    
 
 
j'ai pas essayé.
Sur route pas vraiment, si ce n'est que les nids de poule et les ralentisseurs sont franchissables les doigts dans le nez grâce au débattement important et aux grandes roues. Le grand guidon doit aider à la manoeuvre amha.

Je ne sais pas trop quoi répondre à ce message    
 
va chier un coup ca ira mieux après me parait correct  

si depuis début sept.

 
   over 9000
 

elle coûte moins de 7000€ la R?

 
Ce doit etre une injection non ?
 

 
Dans les 3000 a peu pres, j'ai beaucoup aimé le bi-cylindre de mon GPZ 500S qui venait d'etre monté pour la GPZ cup mais c'etait un peu petit pour moi, je fais 1m86 lol et j'ai riens contre les quattres pattes
 

 
 Le FZS SP etait génial, j'ai du faire 20 000Km avec, j'ai beaucoup aimé, si je pouvais j'en reprendrai une mais j'en ait rachetté une après mais j'arrive pas a retrouver celle que j'ai laissé ah une histoire d'amour    ... ca fait trop PDs  
 
Je roulais assez sur l'angle tjr monté en Roadsmart ou qualifier II, j'adore prendre de l'angle aller titiller l'arrete du pneu mais pour moi le plaisir s'arrete après 130/140km/h sur la route donc pas d'hypersport
 

moi aussi, bref  

 
Ah mon avis Nonosore se trompe là ...
 

 
Dernier modèle à carbu
 

 
Pour 3000€ t'as un peu tout et n'importe quoi, tu peux regarder du coté des gros twin, chez aprilia Tuono ou Falco (c'est bien à carbu ces trucs ?) ou des TLS/TLR chez Suz , t'as aussi le VTR Firestorm chez Honda
Après pour les 4pat je sais pas trop quoi te répondre en dehors des Hornet  

Bon allez je me sors les doigts du cul et je vais rouler un peu

LA même en version code des assurances ?

 
comme dit maca, dernière à carbus, et fourche inversée
 
la best quoi

exter = baisé

Je pense pouvoir apporter une réponse pertinente mais j'hésite

J'ai beau cherché, je ne trouve rien à moins de 7'000€ en neuf  

Celle là à 1000 bornes. Mais c'était ce concess et celui d'ici (enfin Clairoix) qui les proposaient neuves à ce prix (quelqu'un avait posté l'annonce d'ailleurs) et c'était toujours le prix affiché lorsque j'avais été la voir en début de mois.
http://www.leboncoin.fr/motos/507401705.htm?ca=19_s

Mais c'est pas une R encore une fois  

Inter = baisé plutôt

tout faux
 
Exter = a droite, = jamais en tort si carton dans sa voie.
 

 
Carbon'r, fais gaffe, un concurrent sérieux va te disputer le titre de Captain Pédance

 
Respect c'est vrai pour le hornet      
 
Par contre les 1000 pour la montagne, j'aurai plutot peur de m'envoyer dans le mur/vide en sachant que j'aurai du mal a passer la 3/4eme et par contre très bonne surprise je connaissais pas le Falco ... la widowmaker ma femme sera contre lol      bien tenté ;-)

 
pas mal la fourché inversé ... je la trouve un peu asseptisé cette moto après ca depend de l'utilisation

non

 
+1 , celui de droite est prioritaire ... tu sors alors que l'autre con de droite n'est pas sorti .. bim DTC

 
bah je sais pas si c'est strictement le même moteur que la 2004, mais cette dernière est le seul 4 pattes qui m'ai filé la banane! Bien plus que les 2008, qui commencent à être lisses.

après si c'est pour du loisir only, prend un "hypermotard" au sens large, soit la ducat, soit une 990 ktm... effectivement un 1000 4 pattes c'est vite overkill en montagne.

 
 
J'ai passé mon permi sur un CBF600 de 2006 "neuf" et je le trouvais particulière linéaire c'est pour ca que je disais ca après je peux me tromper et ca peut etre une belle surprise :-)

 
j'ai pas testé personnellement mais de réputation, le CBF c'est le 4 pattes chiant comme la pluie par excellence. La hornet au contraire c'est du 4 bien explosif!

et faut pas faire de raccourcis hein, à architecture et cylindrée équivalente, ya des comportements très différents

 
Oh hypermot ... je pense pas que ce soit pour moi, je vais mourir dessus et ressembler à une choupa chups, j'ai plutot la carrure rugbyman genre 1m86 125Kg et un dos d'1m² lol

bien joué, toutes les motos que tu as cité sont des injections sauf la VTR
par contre en terme de caractère elles ont rien à envier à bien des carbus

En fait, pour les assurances, dans un giratoire, c'est toujours celui qui changerait de voie qui est en tort. C'est la règle de base.
Or si on reste sur l'extérieur, on n'a pas à changer de voie et on est sur le giratoire donc prioritaire => donc on n'est pas en tort.
 
Prendre l'intérieur fait faire deux changements de voie, un à l'entrée, un avant la sortie, donc prendre plus de risques.
Et en cas de collision, on l'a dans l'os.

j'ai un pote genre bien dense qui adore l'hm. Bon il score pas autant que toi mais vu le caractère de l'engin, à part en confort ça me semble carrément pas problématique!

Je confirme, le 4 pattes le plus chiant que j'ai pu essayer
Cela dit, ça reste une très bonne première moto

Grand gabarit + montagne = trail, donc bicylindre.
 
Go 1150GS !  

 
 
Parce que je t'assure le CBF600 je préferai encore rouler avec ma TS 80 "sans permi" à l'epoque que cette merde ... faudrait que j'en essaie un à l'occaz de Hornet sinon la Falco me plait bien mais le bycilindre en 1000 ma femme va me tuer puis mourir juste derrière lol

Ah put1 pas une BM, je vais faire parti de cette population de connard qui saluent jamais personne ... je peux pas par principe ... par contre le VTR doit taper dur en assurance non ?

pourquoi? ca doit sortir 115cv, c'est pas beaucoup plus que ton faz  

reprend mon faz et tu l'aimeras comme ton SP