Reprise du message précédent :
 
même pas. c'est monnaie courante

 
non...

La CB1100: je croyai que c'était un 6 cylindres ?....

C'est beau mais chere pour ce que c'est

 
 
T'es en roadtrip, Amérique du sud, Inde ou je ne sais quoi, mais t'arrive à un point où si tu ne graisses pas ta chaîne elle va exploser. Or il flotte dehors, période des moussons ça commence à être inondé tu peut pas laisser la moto dehors c'est trop dangereux, et là tu te trouve un petit abris dans lequel tu peut ranger la moto mais tu ne peut pas la déplacer d'avant en arrière pour graisser la chaîne. Et ben là tu fait moins le malin là dans ce cas sans béquille centrale    
 
 
 
Et oui ma garde au sol va bien, je monte et démonte les tétines j'arrive pas à me décider   .  
Quand tu prendra de l'angle un de ces quatres tu sera peut-être embêté par les tétines
   

A basse vitesse je trouve que ça l'est un peu (disons 25-30, en ville quoi), après une fois sorti du trafic ca va

Je regarde du coté des 125 2T peux etre pour du daily.
 
J'ai deja refait la segmentation ( cyclo et scout)
Sur une moto lors d'un essai comment savoir l'état de la segmentation ?
 
si vous avez une astuce je suis preneur.

tu confonds avec la cbx 1000 qui est un vieux modèle
 
le 1100 est sorti y'a peu de temps

dans ce cas extrêmement improbable rien ne t'empêche de faire tourner ta roue sur place (oui, sur place) et graisser ta chaine portion par portion, c'est chiant mais tu ne sera pas confronté à ce cas de figure tous les jours

 
  ouch!  
il n'y a pas assez de concurrence entre magasins moto là où tu vis? (Réunion? )

  pourtant c'est écrit sur le carter, d'habitude...

http://www.youtube.com/watch?v=6FItkm_0DYg

perso j'ai jamais déplacé ma moto quand j'ai pas de béquille, je met la moto en équilibre sur la latéral et la roue avant et tenant l'équilibre avec la main gauche et je fais tourner la roue/graisse avec la droite

 
C'est ça, je trouvai le 6 cylindres super beau.
 
Apres quand tu a parlé du bruit, tu m'a mis le doute  
 
dommage....

 
Compressiomètre je dirais, il faut juste démonter les bougies.

c'est pas tout à fait la même philosophie, tu peux pas retrouver le vintage des anciennes motos avec les nouvelles normes

 
Tu regardes quoi comme moto ?
 
Difficile de remarquer à l'essai l'état de la segmentation. Si t'as déjà essayé une moto en bon état, tu peux remarquer un manque de pêche à mi-régime sur une en mauvais état, mais ça peut aussi venir d'un mauvais réglage carbu...

 
2 mains gauches  
 
 
Sinon y a aussi la technique de guignol pour graisser sa chaine assis tranquillement, mais j'aurais peur pour la latérale à force  

je savais bien que t'avais deux mains gauches

 
main droite pour graisser, tourner la roue  
 
perso dans mon garages la moitier du temps je fais pivoter les motos sur leurs béquille pour faire un 180° et qu'elles soient pretes à repartir ...

ma béquille ( ) est tellement verticale ( ) que si je fais ça je me prends la moto sur le coin de la figure
 

+1

 
C'est justement cette technique que charli décrivait

 
 
je regarde les 125 un type enduro un peu ancienne (avant 2000)

Si, après j'étais à la bourre et j'avais vraiment besoin de changer les plaquettes avant d'attaquer le support métallique, et vu que je n'ai absolument pas le temps la semaine (et que je suis motard au quotidien), c’était soit ça, soit flinguer mes disques.
Apre sje coris que c'est le tarif pour du Nissin, Tokico,..

 
Quels modèles ? DTR et CRM ?  
 
Pour pas être embêté vise les motos sur lesquelles ça a été changé récemment, ça montre un entretien correct déjà.  
 
Sur ces motos le bas-moteur peut faire 50 000 avec une utilisation raisonnable, 20 000 pour un piston et 10 000 pour la segmentation, au minimum. Et plus si elles sont bridées.

 
C'est pas mauvais pour la béquille ça ? je vois toujours les mécanos de mon conc' faire ça, j'me d'mandais...

 
A chaque fois j'ai l'impression que ça force sur la béquille et la patte du cadre qui supporte la béquille.  
 

 
   
Et cela ne met vraiment pas trop de contrainte à la latérale  

bah écoute je fais ça depuis 100kkm avec mes différents 2 roues, aucune béquille n'a montré de faiblesse
parcontre certaine sont plus facile a faire tourner que d'autre

 
Cette route
 

 
Pour avoir pas mal réfléchis à la question c'est vraiment pas souvent le cas, ou alors il faut aimer les merguez
 

 
Triumph a divisé par deux pratiquement le prix des consommables d'origine il y a quelques mois, si t'es allé chez le concess vérifie ca
Pour les plaquettes Nissin ou Tokiko etc , généralement elles coutent 2x le prix des EBC/CL mais elles sont connues pour etre aussi deux fois plus durables  
 

 
Cosmo fait comme ca aussi, la dernière fois qu'il est venu chez nous il a arrêté car sa béquille commençait à devenir branlante

 
 
Ouep... une Street serait l'idéal    
 
 
On se fait un BBQ samedi soir chez moi?    Penner? Bagichou? H3lo? Raph? les nudistes?

Pour graisser la chaine, béquille d'atelier, moto démarrée et première enclenchée. ça tourne tout seul, tu fais pschittt 10secondes et c'est réglé

 
Il reste des trucs pas branlants chez ce monsieur ?  
 
Je m'en vais rouler dans Chevreuse les pédés, haters gonna hate  
 
http://goo.gl/maps/eh02p

Tu laisses trainer un doigt et pouf, a plus de doigt .

jusqu'au jour où tu ramasses tes doigts

 
pensée pour le penis de kamibus

 
Je sais

   
faut-il retrouver le post du moant qui s'est coupé un bout de doigt comme ça?

 
J'EN SUIS !!!!!!!!!!!!!!!

CR TESTIAIRE STREET TRIPLE R 2013    
 
Parce qu'on est pas des pédés et qu'on va pas s'arrêter en si bon chemin, après la 1100 chez Honda, on a été chez Triumph (toujours sur la N20) pour gratter un essai de la toute dernière Street R
 
J'ai d'ailleurs croisé XPaY avec une amie à lui chez Almet (gros magasin moto et concess Kawa/Ducat à côté du concess Triumph)
 
Direction Triumph donc, on commence par jeter un oeil aux Tiger, y'a un Tiger sport ancienne version assez sexy et un Tiger 1200 explorer franchement sex aussi
Puis on se dirige innocemment vers les Street en faisant de l'oeil au commercial histoire d'attirer le bonhomme
 
On tombe sur le directeur de la concession, un mec la cinquantaine très sympa qui me fait le discours commercial sur la Street "cay la plus mieux, cay la meilleur, elle poutre des ours et des lutins tout en tenant autant la côte qu'une prostitué arménienne au milieu de moants enragés"
 
On fait le tour de la concess et il me présente également deux Street R ancienne version (l a vraie, la belle avec les phares ronds chromés ) à des prix un peu abusés pour des occaz, mais en même temps on est en concession.
 
J'ai le droit au tour technique sur la nouvelle version : nouveau cadre, nouveau pot, nouvel façade arrière, plus légère encore plus vive et toujours plus efficace.
Du coup pour faire chier le bonhomme je lui lance : "ah mais du coup l'ancienne version est pas top par rapport à la nouvelle non ?   "
Mais je suis plutôt content de sa réponse, le mec me dit que certes la nouvelle est top moumoute mais quand l'ancienne reste une tuerie et que pour l'exploiter faut déjà avoir un bon skill de    
 
Du coup, j'lui dis que j'avais essayé l'ancien modèle (déjà phares moches mais ancien cadre et toussa, celle de rober) et lui demande s'il en a pas une nouvelle à l'essai pour comparer
"Ben ouais, mais par contre c'est blindé cet aprem... attends... ah ouais j'ai un créneau de 1h à 18h, reviens à 18h et je te fais tester ça"  

 
Retour à 18h, le temps de photocopier le permal et de signer un chèque de caution j'enfourche la toute dernière Street R, exactement ce modèle là :
 
 
 
Et nous revoilà parti pour la même boucle viroleuse qu'avec la CB 1100
 
Position tip top, on est bien sur la selle, les jambes/genoux tombent bien sur le réservoir, on est un peu sur l'avant mais j'ai l'habitude avec le CB et ses bracelets.
Toutes les commandes tombent parfaitement sous la main et/ou sous le pied, sauf peut être la pédale de frein que j'ai trouvé un peu trop à gauche (collée à la moto) mais ça doit être réglable.
 
Cette sonorité
Ce grognement quand tu ouvres, qui monte qui monte avec les tr/min
Même avec l'échappement d'origine c'est absolument bandant      
 
Une partie cycle de dingue
Un poil tape au cul, mais c'est ce qui lui est souvent reproché, en même temps c'est un roadster sportif donc bon ça me choque pas
 
Super légère et vive, t'entame à peine le changement d'angle que tu te retrouves déjà de l'autre côté
Le pied !
 
Et ce moteur bien remplit qui pousse de partout et qui est hyper doux tout en bas et qui grogne vite pour monter dans les tours en poussant      
 
Le freinage est juste parfait, ultra dosable et très puissant quand tu rentres dedans, je me suis absolument pas fait peur malgré 2 freinages réflexes dans les bouchons pour ramener la meule au concess, de ce côté là c'est tip top. L'arrière est dosable et utilisable aussi donc niquel.
 
IRE (ça sert un poil à rien puisque perso j'ai pas toujours le nez sur le compteur, mais bon ça peut être pratique), shift light, compteur bien lisible.
Je préférais le look de l'ancien compte tour plus "fun" à mon goût mais bon il reste sympa et lisible donc bon.
 
ancien :

 
nouveau :

 
Bref, en résumé j'avais la putain de banane en ramenant la meule à la concession    
 
Et je trouve que c'est faisable de rouler à des vitesses raisonnables avec la Street grâce à la douceur du moteur en bas et au couple, même si c'est vrai que la sonorité et la manière dont ça pousse donnent bien envie d'envoyer du gros
 
Le mec de la concession - "alors ça t'a plu ? "
Moi - "j'vous ferai bien un gros chèque, mais mon banquier va me détester "
 
+ moteur
+ partie cycle
+ freinage
+ sonorité d'origine
+ prise en main easy
+ fnu§§§§§§
 
- prix
- clairement pas moant compliant
 
Je sais ce que je vais commander pour Noël du coup
(par contre pas avec les phares moches et la nouvelle partie cycle )

voilààà  

J'ai retrouvé ça sur binano.fr :