Reprise du message précédent :

 
ah ok, j'ai cru que j'allais devoir ne pas prendre les roadsmart
   

Y'a une vraie différence entre un 2T 125cm3 légal (15cv max) et un 125cm3 4T au niveau du comportement moteur ?

 
Road, achète français  

 
la fiabilité c'est un comportement moteur?
 
le 2t c'est casse-couilles caractériel, si t'aimes ça c'est mieux, si t'aimes pas ça fait chier

 
Je suis différent    

Collés, ça doit être le plus étanche possible

 
En même temps, ils durent 2 à 3 fois plus longtemps...
Tu préfères 3 Power à 4000 km ou un Roadsmart à 12000 km?

COQ §§
 
http://www.lequipement.fr/info/667 [...] e-la-route
 

 
On restera sur du 4T alors    
 

 
Pas faux  

 
Je rajouterais la conso, un 2T consomme 2 fois ce que consomme le 4 temps en 125
 

 
+1

ouep j'avais vu    
et j'ai vu une pub pour un autre programme dans la rue cette semaine...  

 
http://fixmystreet.irisnet.be/fr/ c'est énorme  

 
bon, donc 1-2-2-4 mm d'ouverture, ça doit expliquer qu'elle avance pas
 
je les monte à l'envers et je vais en commander en carbone  

C'est quoi que t'as acheté? j'ai pas suivi.

Stan a présenté son nouveau tréteau ?

Useless le carbone sur ce genre de meule

 
dtmx 125 de 82, allumage électronique couzin    
 
elle est en état "moyen" dans l'ensemble, je l'ai récup hier, je fais le tour du propriétaire là
 
quelques surprises mais rien de violent... pour l'instant

tantouze

Sympa
T'es ou toi en Gelbique ? Je me tate à y passer 4 jours le week-end prochain (ou celui d'après), on ferait Bruges > Anvers > Bruxelles en BAR (1500km tout compris au départ de Nantes, je pensais que c'était plus loin ), à ce propos, on passera par Paris et Lille, si y'a des gens dispos

puisque le probleme clapet est reglé.
bougie ? (idéalement la couleur doit tirer sur le rouille)  

 
Perso je prefere en petit cube le comportement d'un 2T.

j'habite à bruxelles même  
WE du 25-26? Fais gaffe, le 26 c'est les 20 km de Bruxelles (semi-marathon amateur), il y aura des déviations dans tous les sens, des rues bloquées etc. (j'y participe, d'ailleurs). Par contre c'est sympa pour l'ambiance!  
tu vas voir quoi à Anvers?

[/quotemsg]
 

 
 Ce n'est quand même la liste exhaustive de ta contravention  

Ah, bon à savoir
Anvers c'est plus par curiosité, tu penses que la ville n'a pas d’intérêt ? (du moins par rapport à Bruges)

pas encore, il est parti le chercher... ou alors il nous mène en bateau depuis le début

 
putain j'ai lu le tuto pour régler l'allumage mécanique,  

Putaiiiin il n'a pas plu de tout le trajet, les routes sont belles et plutôt propres, pourquoi j'ai pas pris la motoooooooo ?

Presque pas mouillé au final    
Le macadam a bien absorbé la flotte

 
Ça dépend du moteur, indépendamment de son cycle de remplissage  
 
Le 4t est généralement plus linéaire, reprend mieux en bas mais après y'a que dalle.  
J'ai roulé 1500 km bridé avec la mienne, en dessous de 6000 tours/min je me fais un petit peu devancer par une YZF-R (utilisation urbaine donc) mais ensuite je lui mets une belle petite pilule, avec 10 à 20 km/h de plus en pointe (je prenais facilement 140 compteur sur du plat).  
 
Même si il manquait la moité de la puissance sur la RG, le moteur était plus explosif, globalement plus plaisant. Le seul "problème" sans en être un était qu'au moment où la moitié restante déboulerait en full (10500 tours/min, régime où la YZF-R a déjà atteint difficilement son rupteur ), ici le moteur s'essoufflait d'un coup signifiant de passer le rapport supérieur.  
Du coup tu rentres en courbe à un régime assez élevé pour ressortir la poignée en coin mais t'es déjà quasiment au régime fatidique, mais c'est pareil pour le 4t qui rame, vibre comme un vieux tracteur et va lamentablement titiller le rupteur.  
 
Reste la consommation à l'avantage du 4t, mais je faisais à peine 5L/100 bridé et un DTX peut descendre à 4L/100

ben t'as aussi des pneus routiers vieux de 2 ou 3 générations à moins cher que des road 3  

 
Ben comme dit, pour les RoadSmart notamment, pas tant de différences de prix que ça avec des PR3.
 
John   FAIS PETER LE CR DE LA NINJA 300 QUE TU AS PREFERE A LA Z800 §§§§

Les BT023 sont pas chers et sont bons  

y'a qu'une génération d'écart avec les roadsmart

va prendre du pilot road 1 ou du bt20, eux tu les payera pas cher

 
Ouais m'enfin bon si c'est de la merde hein
 
Vu la route que je fais autant prendre de la qualitay

 
J'ai ça à l'avant actuellement, et de l'Angel ST à l'arrière, j'aime pas trop

 Pour les possesseurs de gilet Helite ...  
 
Suite au message passé il y a quelque temps, je me suis arrêté au magasin d'équitation Equestra de Toulouse (16 Rue Henri Turner)
 
La cartouche de gaz est bien à 19.90€ sur place    
http://www.equestra.fr/Cartouche-d [...] 29.html#FP
 
Du coup j'en ai pris une, ce sont exactement les mêmes que celle présente dans le gilet ...
 
Bon plan donc  

tu lui reproche quoi ?

 
Je sais pas. L'avant est plus dur à juger aussi, par rapport à l'arrière évidemment. Sur cette monte je me sens vraiment pas en confiance en fait, j'ai limite l'impression de rouler avec des pneus en bois (au sens propre ) Pressions faites régulièrement pourtant, mais j'accroche pas trop, alors que j'avais adoré les PR3 avec ma Versaucisse (même si elle était daubée, les pneus étaient )

merci pour l'info sur les clapets, elle tourne carrément mieux en bas
 
en haut il manque une bonne poignée de chevaux, j'ai reglé l'air et ça va un petit peu mieux, maintenant je sais pas où chercher à part changer de gicleur principal
 
 
sinon putain, c'est vraiment trop bon
ça pèse RIEN, même la dtr à côté c'est une enclume, ça braque quasiment à 90°, le chassis ultra mou absorbe absolument tout, j'me suis fait une descente sur un chemin complètement défoncé à pleine balle sans moteur, même en prenant des putain de pierres ou des ornières de bourrin, ça moto jump l'air de rien
 
bon les tambours par contre c'est hyper craignos
premier freinage, ça freine la dinde, j'ai bloqué l'avant sur le bitume
deuxième freinage, tiens c'est mou    
troisieme freinage, plus de freins    
 
après 10min de batifolage dans les bois, flasque avant brulante.
 
 
va falloir s'en souvenir

bon, reviendu du kawatour, je continue mes cr (photomoches inside ):

zx6r :

ben c'est une lame, ça marche super bien même en 106 (curieux de voir ce que ça peut donner en full quand même, pour voir où se situe la différence), étonnement bien rempli pour un moteur de ce type (j'ai trouvé ça plus rempli que la z800 à titre d'exemple, mais le bruit est différent aussi, beaucoup plus rageur et caverneux, ça joue forcément), ça n'en fini pas de monter, c'est kiffant   (par contre pas de coup de pied au cul, ça s'excite un peu plus passé 10 000 mais rien de fou (ptet en full ?)

position de sportive donc j'aime pas, mais c'est pas super radical non plus comme position, à l'attaque mais t'as pas l'impression d'être sur un engin de torture, sur piste ça doit être super.

et c'est "confortable", là encore étonné, je m'attendais à  un truc super sec et tape cul, ben c'est rigide mais très bien amorti, tu te prends pas un tassement de vertèbre à chaque rainure sur la chaussée, ça parait vivable au quotidien.

les freins sont top, ça mord beaucoup plus fort que la z800, beaucoup plus d'attaque, mais ça reste dosable donc t'as pas peur de prendre le levier, et bordel quand tu sers fort tu plie le bitume oO (et encore je suis une grosse merde en freinage donc j'ai même pas du être à 50% des possibilités du machin)

par contre c'est rigoureux comme machine, tu fais pas n'importe quoi avec et peu de possibilités d'improvisation, bref, c'est une sportive quoi, rien à foutre sur la route pour moi mais dans son élément ça doit être le bonheur  

bon après j'ai zéro expé en sportive donc je peux pas comparer à d'autres, mais dans l'ensemble je l'ai trouvé plutôt très vivable pour le genre, je m'attendais vraiment à un truc horrible mais non, c'est sportif mais pas ultra sportif je trouve (niveau position/agrément au quotidien j'entends   )

et la w800 :

bon déjà elle est trop belle  

le moteur est rigolo, souple, ça vibre et ça pétarade de partout, le bruit est très sympa, c'est volontaire et t'as de bonnes sensations avec pour le peu de watts que ça développe, vraiment c'est marrant (même si le rupteur arrive sans prévenir, début de zone rouge à 7000, ça rupte à 9000, mais pas de changement dans le comportement moteur donc je me faisais surprendre à chaque fois)

c'est très maniable, ça parait super léger (je sais pas combien ça pèse par contre), renforcé par l'impression de rien avoir entre les jambes (j'arrivais même pas à serrer le réservoir entre mes cuisses tellement il est fin   )

et on s'arrêtera là pour les bons points  

c'est une putain de saucisse, c'est affolant   , ça bouge de partout même en roulant cool, ça oscille et ça fait le serpent dès que t'envoie un peu, la garde au sol est flippante, au premier virage pris un peu vivement j'ai failli me foutre au tas tellement je m'attendais pas à ce que ça frotte   , du coup tout le reste de l'essai je l'ai fait en débustant de peur de passer mon temps à racler, ça m'a un peu refroidi

et les freins   , ça freine PAS, je sais pas si la moto avait un problème (moto neuve pourtant)mais vraiment y a rien, c'est un ralentisseur tout au plus, et j'exagère pas, c'est dangereux (surtout que la moto n'a pas non plus en frein moteur de ouf pour ralentir), en anticipant tout va bien, ça se gère, mais à la moindre surprise tu prie et basta

alors pour ces points je sais bien que c'est dans l'esprit de la moto, et c'est un truc que j'aime bien aussi, mais là c'est trop, à la moindre once de sportivité tu sens que t'es aux limites de la moto, et pourtant je suis loin d'être un pilote, mais là ça condamne cette moto à un usage balade nez au vent (ce qui est très sympa aussi), mais faut pas avoir un petit coup de nerf parce que la bécane te dit stop direct.

et malgré tout je me suis bien marré avec, elle est vraiment rigolote et j'ai vraiment apprécié de la conduire, mais autant la partie cycle en caoutchouc ne me dérange pas tant que ça (tant que tu le sais tu peux faire avec), mais la garde au sol c'est vraiment handicapant

la prochaine personne qui vient me parler de saucisse pour une moto "moderne", ben faudra absolument qu'elle teste une w800, ça remet les idées en place, en reprenant steven je me suis cru au guidon d'une machine rigoureuse  

et la z800 moche édition :

j'aurai bien voulu gratter d'autres essais, y avait pleins de motos qui partaient pas, mais ils ont fait leurs pinces

TESTIAIRE MOANT

j'ai lu que le BT023 était assez sensible à la pression à part ca ...
 
perso ils me conviennent très bien, j'ai juste trouvé que la moto était lourde après avoir repris la 125 mais bon ca parait évident    
 
que ca soit avant ou arrière pour l'instant j'ai pas eu de signe d'alerte    
 
je veux pas défendre la BT mais peut être que c'est l'angel st qui fout la merde    après les michelins sont connus pour être facile à emmener

 
La chute de Zolkien  
 

 
Reviens aux réglages carbu d'origine (gicleur, vis d'air, vis de ralenti etc...) ça devrait arranger les choses, quitte à améliorer ensuite. Ca peut aussi venir des clapets, quand on fait les choses bien on les change au lieu de les inverser même si ça marche à peu près comme ça

je doute que machin ait le même rythme que Zolk

 
Possible aussi oui  
Je trouve l'avant assez lourd par contre effectivement, en comparaison aux PR3. Faudrait voir ce que ça donne déjà avec une monte uniforme, c'est surtout ça que je souhaite.
 

 
Zolk a chuté sur un Angel ST, pas un BT023 et c'est pas ça non plus j'ai jamais aimé cette monte