Reprise du message précédent :

 
et sans entrainement tu esperes avoir la bonne réation quand ça te pilera à la gueule sur l'autoroute ?  
 
tu es en ligne droite, à 140kmh par route seche, t'en fait pas, tu perdras pas l'avant ... et même si c'est le cas, tu roues va glisser pendant 3m, tu vas relacher ton frein et tout va bien se passer  

 
bah moi je serais surpris que tu aies raison

 
ça roule bien un gros trail, mais je pense que tu t'emballes
 
rien qu'en watts, passé 150 la street s'envole.

 
Moi je suis pas surpris que tu dises de la merde comme ca

 
Mouais  

non j'ai déjà testé (et déjà perdu l'avant !) et parfois je teste comme ça sur une fin de freinage mais jamais en roulant à 150 par exemple  
 
mais avec les RS2 je testerais  

Augmente progressivement la puissance des freinages pour t'y habituer, histoire de pas bouriner comme un sale et se faire peur tout seul.

nanmaislolkoi    
 
 
 

Envoyé depuis mon lit d'hôpital®    
 
A propos, hier chez le concess ils vendent du CL (ex-carbone lorraine) à 35€ le jeu, chez un autre du Brembo à 42€, chez RAD du TRW à 28€ (promo), sur moto-freinage du Brembo à 34€: je prends quoi?  

 
rien que par sa hauteur (centre de gravité), ses pneus, sa garde au sol, la GS se prend un pillule monstrueuse  

 
Tu les prends tous, tu fais des 150-0 sur l'autoroute et tu renvoies ceux qui te plaisent pas

 
Si tu précises pas les modèles on va rien pouvoir te conseiller
 
Les CL A3+ sont de très bonnes plaquettes mais demandent un temps de chauffe un peu plus important que les "références" que sont les EBC HH , les Brembo je pense que dans l'ensemble , de ce que j'ai entendu, c'était un peu pareil , besoin de plus les chauffer (pour un résultat pas meilleur que les EBC)

En prenant un repère au bord de la route c'est formateur aussi.
Il arrive et tu dis "là je pense pouvoir m'arrêter avant" et tu serres

il s'est passé quoi?

Charli arrête de conseiller des trucs dangereux à des débutants
 
Pour apprendre à freiner fort en sécurité il faut aller sur piste
 

 
mon frère (street r donc) roule souvent avec des potes en 1200gs, les types ont un gros niveau sur route, et pour avoir roulé sur piste avec eux ils s'en sortaient plutôt bien vu la vocation d'origine de leurs bécanes, mais étaient quand même limités par pas mal de choses (garde au sol et nécessité de bien envoyer la moto pour qu'elle se cale sur l'angle, moins spontané qu'un petit truc léger comme la street quoi), donc oui un bon pilote pourra en tirer quelque chose mais bon, c'est quand même pas son terrain de prédilection quoi  

 
c'est bien pour ça que je conseille d'en faire 15/20/30, pour y aller progessif, en 50cc, une fois que je l'avais un poil en main, j'avais tracé une ligne au sol, sur une route droite et peu fréquentée, je m'entrainé à m'arreter le plus court possible, en une aprem j'avais gagné 50% de distance.
quand je suis passé au gros cube, j'ai fais la meme, jusqu'a ne plus arrivé à gratter de distance...  
ces exo je les ai fais à 30, 50 et 110kmh...  
 
je m'y entraine au moins tous les 2/3 mois a tapé quelques gros freinages, si j'arrive pas à avoir la roue arr entre 0 et 5cm du sol pendant tout le freinage, je me réentraine.  
 
avant de vouloir rouler vite faut s'entrainer à s'arreter, ça me parait plus important

Vos gueules bande de pédants !

C'est sur, mais je pense qu'on pourra quand même s'amuser avec sur piste, alors que la street en TT c'est même pas la peine (quoique... Y'a bien un mec qui fait du TT en R1 ).

Pquoi j'ai fait une simu d'assurance pour un Z1000 neuf ? c'est "abordable"

 
c'est vrai qu'il sont plus en sécurité à pas savoir freiner  

Il devrait être renouvelé pour 2014 lui non ? Je connais pas le cycle de vie des produits kawa

C'est le souci des gros roadsters
 
Une sportive ça dissuade, là même pas

?

 
Une sombre histoire de ctrl C et ctrl V

 
ils ont des 2010/2011 revisité "2013" avec fourche inversée etc :  
 

 

 
clair là en gros ca me rajoute un peu moins de 40€ par mois pour l'assurance par rapport à l'ER6 2012 (le tout en full options AMV)

les pneus trails c'est pas dla merde

Ah oui, que 500€/an, c'est donné

encore

Ou ma duke

 
Relis avec le doigt : c'est pas 40€ par mois, ça rajoute 40€ par mois...

je m'attendais à payer 2500 facile par an ou avoir à attendre 3ans avant de pouvoir profiter du Z1000 donc quand on te dit que pour moins de 500€ (en plus) l'année tu peux rouler avec, ca pique moins

L'ironie tu connais ?

t'as essayé les deux ?

la nuda c'moche

stoi l'moche

subjectif ça

 
Par contre sauf erreur de ma part tu évolues dans un environnement pas mal urbain non ?
 
Si tel est le cas, quel va être l'avantage du Z1000 ?
Certes plus puissant, mais aussi plus lourd que l'er6n et probablement moins agile.
 
Si l'utilisation sera majoritairement extra-urbaine, alors potentiellement c'est valable.
 
En ce qui me concerne, si je devais maintenant faire un jump vers une machine plus 'haut de gamme', je pense que je n'opterais pas pour une Z1000.
Tu as largement plus polyvalent, et aux perfs très proches, par exemple avec la Hornet pour ne citer qu'elle.

Comparer un 1000 et un 600    
ça doit être coupleux un Z1000...

amendement Keira Knightley

Toutes des sinter.   il y a plusieurs modèles de sinter dans chaque marque?  Jamais vu d'EBC en Belgique. Un pote me propose des Premier, aussi.
Y'a du EBC fritté à 25€ sur vpcbike, c'est pas mal du tout, ça...