Reprise du message précédent :

Pourquoi pas ouais
Hésitez pas à m'envoyer un MP la prochaine fois, je suis sur Juan les Pins

La carte de France on la connait postez plutôt des photos bande de AW ²

t'as kiffé ? elle est démente, dans un sens comme dans l'autre, avec deux trois passages assez techniques quand même (le micro pif paf au milieu par ex, à gauche tu tombes sur la voie ferrée, à droite sur les roches )

on peut pas soudayyy et faire le photographe de mode en meme temps ... (la gopral est restay à la maison)
En passant, déçu de la croisette, pas trop de trucs à mater devant le Carlton ou le Martinez  

oui j'ai bien aimé    même si j'ai toujours du mal au guidon du fazmill ....

Tiens, chui allé voir le Hobbit.  
Je savais pas que le rôle de Bilbon était tenu par le mec qui a joué dans H2G2

Bon là elle est pas ready to race ma moto
 
J'ai viré les durites avant et les étriers , sorti les pistons , maintenant faut que je nettoie tout ca : je fais comment ?
 
L'intérieur de l'étrier c'est pas super beau à voir, le liquide de frein faisait limite une espèce de pâte
 
 

 
tu mets bien les joints à part et tu passes le tout à l’acétone ou nettoyant pour frein, un bon coup d'air, et hop remontage avec du liquide frais  
 

 
Je les changes les joints de toute facon, à moins qu'il n'y en ai d'autres à part les deux de chaque piston ?

Bon allez cadeau rien que pour vous
 
http://mac4reu.free.fr/cbr/IMG_20130127_162843.jpg
http://mac4reu.free.fr/cbr/IMG_20130127_175828.jpg

putain les pistons

elle a combien de bornes ta cbr deja ? L'amorto arriere est dans quel état ? Tu as vidangé l'avant ? bisous

et encore j'avais essayé de nettoyer un peu là hein , mais faut y aller au couteau pour virer la crasse + peinture , donc j'ai préféré en commander des neufs
 
N'empêche qu'elle freinait bien meme comme ca

Pas sur que les miens soient en meilleur état, juste un peu de calamine/crasse , en la virant ça va te changer la vie !

 
Partie cycle 91Mkm
L'amortisseur arrière est rincé, je compte le faire reconditionner d'ici peu  
L'avant j'ai vidé le circuit pour pouvoir enlever les étriers et les durites, je vais changer pistons+joints et les durites pour de l'avia aussi

1 join et 1 cache poussières pour chaque piston    
de toute façons, tu vires tout pour laisser l’étrier à nu. Il ne faut pas le nettoyer avec de l'essence ou pétrole ou alcool à brûler car ça laisse des résidus.
Quand j'ai refait l’étrier av de mon B400, je l'avais nettoyer avec de l’acétone + un pinceau. Et puis un bon coup d'air pour finir de virer les dernières poussières + sécher complètement l’acétone.  
Puis, remontage des joins et des pistons avec un peu de liquide de frein neuf. Une fois que tout est en place, on nettoie tout ce qui a pu couler et hop, plaquettes, purge, et c'est darty mon kiki  
 

 

 
Après une fois les freins remis je ferai la vidange de fourche aussi, j'ai jamais fait sur une fourche plus "complexe" que le SV , j'imagine que t'as juste plus de pièces à remettre dans le bon ordre c'est tout ?

  achtung à la peinture de tes etriers, elle risque de ne pas aimer l'acetone  

 
Ca c'est le dernier de mes soucis
 
J'ai déjà foutu plein de dot4 dessus tout l'aprem  

c'est bon alors  

Je me rappelle l'enfer que c'était pour remettre les joints dans l'étrier de la Div...   Bonne chance.

experience perso : idem que papa dans maman pour l'etrier du b400  

Je crois que c'est une de mes première séance de mécanique ou tout se passe bien, je suis presque déçu
 
En plus je remballe car la luminosité commence à etre pourri dehors, je prends bien le temps de me laver les mains et tout, je range les outils en fumant ma clope sans me presser, je rentre la moto 5 minutes après , et hop là la pluie commence

 
Pourquoi est-ce que tu ne mets pas la durit arrière vers le bas côté maître cylindre. Je veux dire : orienter le banjo vers le bas. Comme ça tu peux fixer la durit au bras oscillant et c'est moins moche

bonnes nouvelles boujour
 
une pote qui s'est mise au permis moto, excusez les   pour l'ortographe:  
 

http://p1.storage.canalblog.com/17 [...] 892764.jpg

Tu pousses même pas la   jusqu'au bout ?  

disquage de tendon d’Achille par la chaîne, ça fait rêver quand même.

Avec un peu de chance. Sur les fourches inversées le ressort peut être pénible à "précharger" et sortir, mais là ce n'est pas le cas. Tu as d'autres réglages que la précharge? L'idéal serait quand même d'avoir la doc pour anticiper un peu les ennuis, ou un bon tuto
 
ou alors impro total, tu invites 3-4 potes, soit le nombre mini pour qu'il y en ait 2 qui bossent et 3 qui regardent. Vous commencez par un bon gueuleton arrosé histoire d'avoir les idées clairs, sinon trop facile, et au bout de 4h vous devriez arriver à remettre la roue avant à l'envers

c'est un truc à mettre en FP pour l'utilité des bottes

tu penses le faire faire où ?  
 

Qui se charge de la traduction ?

Fourche : 41 mm HMAS cartridge fork with spring preload and rebound damping adjustability; 4.66 in (118 mm) travel
Amorto : Unit Pro-Link HMAS rising rate monoshock, preload, compression  and rebound adjustable.

Il y a un gars assez connu sur marseille apparemment , faut que je pense à le contacter

Y'a une traduction ? j'ai rien pigé

 
en mettant du frein arrière, elle a glissé du cale-pied (cours de plateau sous la tempête en bretagne), donc elle s'est cassée la gueule au ralenti, et l'autre pied s'est fait choper par la roue arrière, dans le passage de roue. tendon d'achile + les deux tendons sous le genou hs + cheville cassée
 
et joyeux noel

 
http://www.bikeexif.com/suzuki-dr650
 

 
http://www.bikeexif.com/snow-motorcycle
 

 
http://www.bikeexif.com/buell-custom-motorcycle

 
Profites qu'il est a l'hôpital pour lui acheter un  bescherelle

 
c'est son seul défaut, c'est tolérable
 

 
+1 là c'est limite dangereux