Reprise du message précédent :

Permis A2 : les motos A2 d’origine, sans bridage
 
- Kawasaki 250 Ninja (modèle 2008 à 2012)
- Kawasaki 300 Ninja R (modèle 2013)
- Kawasaki KLX 250
- Kawasaki W 800
- Yamaha YBR 250
- Yamaha 600 XT
- Honda CBR 250 R
- Honda CRF 250 L
- Honda NC 700 X
- Honda NC 700 S, aussi en version DCT
- Honda CB 500 R, F et X, modèle 2013
- Suzuki 250 Inazuma, modèle 2013
- KTM Duke 200
- Royal Enfield 500 Electra
- Royal Enfield Bullet EFI Classic
 
Permis A2 : les motos A2 par bridage
 
- Aprilia Shiver 750, maintenant en modèle 2010
- Triumph 865 America
- BMW G 650 GS
- Honda VT 750 Shadow
- Yamaha XJ6N
- Yamaha XT 660 Z Ténéré
- Yamaha 660 XT, version supermotard
- Yamaha 660 XT, version trail
- Yamaha 660 MT-03
- Suzuki GSR 600
- Suzuki SFV 650 Gladius
- Suzuki DL 650 V-Strom, avec modèle 2012
- Kawasaki ER-6 f, avec modèle 2009 et modèle 2012
- Kawasaki ER-6 n, avec modèle 2012
- Kawasaki VN 900
- Kawasaki Z800 E, modèle 2013
- Kawasaki 650 Versys, avec modèle 2010

La duke 390 elle me fait grave envie  

la duke 390 passera pas sans bridage, trop légère

tin quand un truc va l'autre va plus    
 
Le lent finger in the nose
par contre le rapide j'arrive plus a faire mon demi-tour    
par contre quand j'y arrive, je suis a 21.6s  
 
Me reste 1 leçon de 2h  

Moi ce qui m'a permis de bien le faire, c'est de me répéter tout ce que j'allais faire. Comme une skieur qui se remémore son parcours.
Puis quand tu es au niveu du plot, bien regarder l'autre bout de la piste. cela aussi, ça m'a beaucoup aidé ( vraiment tourner sa tête à 90° )

 
comprends pas, y'a une limite de poids aussi ?

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ok ca va etre galere pour les nouveaux moands

Bondour !
 
Dites les rennais, y'a toujours une casse moto à Rennes à Saint-Jacques ou faut aller jusqu'à Vitré ?

 
C'est 660

le 600 existe également
http://fr.wikipedia.org/wiki/Yamaha_XT_600

 
Bah oui je sais c'était l'ancien modèle quoi, remplacé par le 600 XTE puis le 660...
 
Bon ok, rien n'empêche d'acheter un vieux XT
 
Mais alors faut citer XT, XTE, XTR, XTX, XTZ
 
Pi bon, si on doit citer tout ce qui fait MOINS de 48cv, ça va faire une sacré liste, je pensais qu'il ne citait que les motos de pile 48cv. Ceci dit je n'ai pas vérifié les autres modèles

 
Moi aussi, faut que j'arrive à revendre mon gpz

déjà le cas pour le bridage 34cv, la question ne se pose pas pour 90% de la production...

Salut les moants!
Dites, il y a un équipement obligatoire pour tourner à Candie ou pas? Je comptais y passer demain. Vu que certains de vous deviez y aller histoire de voir vos sales trognes!

Il y a aussi une obligation de ne pas dépasser 0,1kw/kg, les motos de moins de 48CV trop légères ne sont pas bonnes

bha 170kg mon veau de XTX, je ne tente même pas le calcul

Fucking fiches, je vais passer plus de temps a les réviser que j'en aurais jamais passe a lire les cours a la fac

Ça sert à rien de les bachoter à mort. Le principal est de pouvoir montrer à l'examinateur que tu as compris la fiche et ses implications. Et de toute manière, tu as toujours les grands titres de la fiche sous ton nez pendant l'interrogation.
Bon courage quand même!

http://moto-securite.fr/interrogation-orale/
Toutes les fiches en vidéo !
Tu les visionnes avec ton bouquin à coté, en comparant, ça va rentrer bien plus facilement...

Méfiance quand même des fiches ou il y a des formules et des chiffres, il faut les connaitre par coeur, mais ça n'en concerne que 2 ou 3
 
Pour ma part, j'avais revu que de 1 à 9 la veille, marre de les lire & relire, j'imprimais plus de toute façon.
 
Et je suis tombé sur la fiche 5, celle qu'on connait déjà par coeur avant même l'inscription à la ME

Quatre : les fiches n° 13, 14 , 15 et 20.
La 1 est à bien connaître aussi.

Des retours sur la fiab des fjr? J'ai entendu parler d'un pb de chaîne de distrib?

Imagine si c'était rétroactif, le noob qui s'est empressé d'acheter un Z/hornet/Street/dayto( ) obligé de la revendre en janvier  

Expert en signalement  

Bah c'est une moto de noob, ça monte même pas à 300  

Pas exceptionnelle à priori Flatfab aura peut être plus de précisions mais j'ai souvent entendu parler de problèmes moteur (soupapes, distri). En tout cas je sais que celles des gendarmes commencent à tirer la gueule alors que leurs R1150RT posaient moins de problèmes...

Ce soir bouffe chez un pote qui vient d'avoir son permis

ses meules de prédilection? Nouveau hornet ou un Z. je sens que je vais bien me marrer

ps : faut que j'arrive à lui revendre mon bandit

Z800E  

Y a quelques cas : des inconscients de moins de 24 ans qui ont acheté leur moto très longtemps à l'avance et obtiendront leur permis après fin janvier.
Si la moto fait plus de 96 ch d'origine, pas le droit de la brider en 48 ch, obligé d'en prendre une autre...
 
J'ai eu le cas parmi mes lecteurs, un ptijeunekinenveu qui veut absolument s'acheter (ou se faire offrir) une Z750 pour Noël, mais la faire immatriculer quand il aura son permis... plus tard !
Sauf que pas possible.
 

Effectivement, mais il faut voir que les conditions d'utilisation en FDO sont très particulières et hyper exigeantes, avec notamment beaucoup de démarrages à froid avec montée en régime très rapide (pour les interceptions).
En plus, comme les motos des sous-officiers ne sont pas attribuées, les gars s'en foutent un peu, ils n'en prennent pas soin, ce n'est pas "la leur".
Et avec les réductions de budget, y a plus de mécano en unité, l'entretien se fait uniquement en concession, et bien sûr, les gars n'amènent la moto que quand elle est cassée, y a plus de suivi au quotidien, pas de petit entretien de maintenance : tant que ça roule, ça roule, et quand ça roule plus, c'est au garage !
 
Sur les RT, c'est l'embrayage qui lâchait souvent en moins de 30.000 km.
Sur les FJR, c'est autre chose.
 
En usage "normal", je n'ai pas eu de retours sur de gros soucis récurrents, mais faut voir sur les forums FJR.
http://www.clubfjr1300france.fr/
http://fjr-passion-gt.forumactif.fr/forum
http://www.fjrclub.com/modules/newbb/

ah ouais quand même  
 
ils font du stunt avec ou quoi, 30k pour l'embrayage, à la vitesse où ils doivent enchainer les bornes ça doit aller vite

 
si il attends la z800 e ça sera possible

Sur les BMW Boxer (jusqu'à la 12GS liquide), c'est un embrayage monodisque à sec... ça s'use très vite si tu sollicites souvent à pleine charge.

Je suppose que c'est relativement chiant à changer en plus ?

comme sur une bagnole, BM what else
 
 
 

moteur porteur, je te laisse imaginer  
 

C'est ce qu'il y a de plus long : faut tout tomber, ouvrir la moto en deux, six heures de MO...

 
les boîtes 7 bm sont équipées d'un double embrayage dans l'huile

Fais toi faire une reprise chez BMW, ils en voudront bien eux!

+1 et revend ton pot de yaourt pour t'acheter une 1200 GS

C'est seulement sur les Boxer (bicylindre à plat, R80, R100, R1100, R1150 et R1200 pré-2013).
Les séries K (quatre-cylindres) sont en multidisques en bain d'huile.
Et la nouvelle R1200GS LC sera aussi en embrayage multidisques en bain d'huile.

Obviously

mais vu qu'on parlait de RT

Par contre pour la R1200GS LC je ne savais pas, c'est étrange parce que l'embrayage monodisque à sec est parfaitement intégré dans l'alignement Flat (vilebrequin longitudinale) - boite - cardan

je serai curieux de voir l'agencement pour ce nouveau moteur boxeur

edit: done:

source: http://www.automotoconso.com/leblog/?p=3063

du coup ça relève pas les cylindres? Et le centre de masse du moteur

Si.
Et avec les dix kilos de plus, la moto sera moins agile, encore plus routière, encore moins trail...

 
t'en as déjà marre de ton xtx