j'en ai essayé un il y a deux semaines, c'est a chier comme position putain, pire que le 1000

 
ouai mais là tu seras juste frustrer car déraisonnable de l'acheter
et tu viens à Nantes dans 15j, d'ailleurs motive le hibou  

 
J'adore mon RF, mais il gagnerais à être :
 
- plus coupleux
- pourquoi pas encore plus joueur dans les tours, même si ça se réveille quand même à 9k et que c'est reste too much pour un débutant, un réveil vers 7k serait plus amusant.
- le freinage surtout. Je me rêve à avoir quelque chose de plus mordant, pas forcément plus puissant parce que ça freine correctement la bête. Mais avoir un meilleur feeling, pouvoir prendre le levier à 2 doigts sans se poser de questions. Bref c'est un de points qui commencent à ressortir en négatif sur le gros cul.
 
En gros il faudrait un RF 750R, avec le même freinage que le Srad et le même bloc moteur que le air huile, plutôt que d'avoir la même base mais retravaillé en 600 et avec un freinage moins intéressant.    
 
Le Thundercat doit être au dessus du RF, aussi bien niveau freinage que moteur. Ce n'est pas le même système de frein que les Fazer (voir Rx?) avec les étriers bleus?  
 

Une grande partie des yam de cette époque les ont ces étriers
- Faz 600 et 1000
- BT1100 Bulldog
- TDM 900
- XJR 1300
- R1 (première génération)
- T-cat/T-ace
Et je dois en oublier

 
 
Le Tcat est au dessus du RF600R a tous niveaux : chassis/suspensions/moteur/freinage/look.
 
Oui, c'est le serie bleu axial qui a équipé un paquet de machine chez yam (Thunderace, R1, R6, fazers etc etc) ....

http://www.motoconnect.com/user/in [...] dnl8jh.jpg

Pourquoi, y'avait des jolis paysages?

Maiwai, ça serait chouette qu'il vienne

Ça tu vas kiffer

Le Tcat est au dessus du RF600R a tous niveaux : chassis/suspensions/moteur/freinage.

Oui, c'est le serie bleu axial qui a équipé un paquet de machine chez yam (Thunderace, R1, R6, fazers etc etc) ....

FYP

tu risques pas de me piquer le titre, j'suis pas drôle comme mec, y'a rien à piquer

 
J'adore mon RF, mais il gagnerais à être :
 
- plus coupleux
- pourquoi pas encore plus joueur dans les tours, même si ça se réveille quand même à 9k et que c'est reste too much pour un débutant, un réveil vers 7k serait plus amusant.
- le freinage surtout. Je me rêve à avoir quelque chose de plus mordant, pas forcément plus puissant parce que ça freine correctement la bête. Mais avoir un meilleur feeling, pouvoir prendre le levier à 2 doigts sans se poser de questions. Bref c'est un de points qui commencent à ressortir en négatif sur le gros cul.
 
En gros il faudrait un RF 750R, avec le même freinage que le Srad et le même bloc moteur que le air huile, plutôt que d'avoir la même base mais retravaillé en 600 et avec un freinage moins intéressant.    
 
Le Thundercat doit être au dessus du RF, aussi bien niveau freinage que moteur. Ce n'est pas le même système de frein que les Fazer (voir Rx?) avec les étriers bleus?  
 

 
Y a pas de raison, tu a quelques bornes dans les pattes. Et le Thundercat ou un truc du genre, ce n'est pas encore le missile sol sol.

Le titre de monsieur Lecture de Second Degré, tu l'as pas non plus visiblement    

Donc si le Tcat est au dessus, ça doit être encore plus intéressant pour apprendre.  

non plus

 
bon kaiser t'as tes règles ? viens à Nantes à la raclette, on va te détendre  

cool votre balade d'hier finalement ?
150km de duo hier (de chez moi à Angers par le sud loire avec des détours)    souder la pute dans la course de cote de la pommeray en duo en mode débuster la pute  

Série bleue, ça freine un peu la pute avec un bon feeling. Ca reste un freinage progressif qui te saute pas à la gueule, mais faut pas faire le mariole avec.

Attention à ce genre de raisonnement, le R6 est également au-dessus en termes de chassis/suspensions/moteur/freinage

C'est ptet pas un missile, mais ça s'emmène pas tout seul quand on commence à jouer avec. Y'a des watts et une partie-cycle pas simple à rattraper (j'ai des exemples)

 
Ca, ca depend bcp de ce que tu fous comme plaquettes dessus.....
 
a l'epoque ou j'ai eu des Tcat, j'avais proscris les carbone lorraine SBK 3, le feeling etait pourri a froid, aucune attaque, et d'un seul coup, paf pasteque, ca se mettait a freiner violent, c'etait tres desagreable. ah ca, plaquettes chaudes, c'est bien, mais quand tu fais de la ville sous la flotte l'hiver, c'etait casse gueule comme plaquettes.
 
des SBS Sinter ou des EBC Double H sont nettement plus sympas ni progressivité et feeling

Achète toi une 800GS, ça c'est d'la bécane !

Mieux que les origine ?  
J'ai ma poignée qui redevient molle, faut que je teste la solution du collier de serrage pendant toute une nuit

 
J'adore mon RF, mais il gagnerais à être :
 
- plus coupleux
- pourquoi pas encore plus joueur dans les tours, même si ça se réveille quand même à 9k et que c'est reste too much pour un débutant, un réveil vers 7k serait plus amusant.
- le freinage surtout. Je me rêve à avoir quelque chose de plus mordant, pas forcément plus puissant parce que ça freine correctement la bête. Mais avoir un meilleur feeling, pouvoir prendre le levier à 2 doigts sans se poser de questions. Bref c'est un de points qui commencent à ressortir en négatif sur le gros cul.
 
En gros il faudrait un RF 750R, avec le même freinage que le Srad et le même bloc moteur que le air huile, plutôt que d'avoir la même base mais retravaillé en 600 et avec un freinage moins intéressant.    
 
Le Thundercat doit être au dessus du RF, aussi bien niveau freinage que moteur. Ce n'est pas le même système de frein que les Fazer (voir Rx?) avec les étriers bleus?  
 

 
je ne mets jamais les origines, ca me gonfle d'engraisser un constructeur avec des plaquettes dont le prix est le double de l'adaptable....

roh ça va hein, si on peut même plus exercer la mauvaise foi motarde

Mieux que les origine ?  
J'ai ma poignée qui redevient molle, faut que je teste la solution du collier de serrage pendant toute une nuit

 
je ne mets jamais les origines, ca me gonfle d'engraisser un constructeur avec des plaquettes dont le prix est le double de l'adaptable....

 
Ca, ca depend bcp de ce que tu fous comme plaquettes dessus.....
 
a l'epoque ou j'ai eu des Tcat, j'avais proscris les carbone lorraine SBK 3, le feeling etait pourri a froid, aucune attaque, et d'un seul coup, paf pasteque, ca se mettait a freiner violent, c'etait tres desagreable. ah ca, plaquettes chaudes, c'est bien, mais quand tu fais de la ville sous la flotte l'hiver, c'etait casse gueule comme plaquettes.
 
des SBS Sinter ou des EBC Double H sont nettement plus sympas ni progressivité et feeling
 

 
si tu parles du Tcat, je ne suis pas du tout d'abord avec toi. c'est une des parties cycles les plus simple/evidente/pas piegeuse qu'il m'ait été donné d'avoir entre les mains.

 
Oui c'est vrai.
Je me comprenais, mais reste que cette phrase était maladroite après relecture. Pardon  

D'ailleurs, tu voulais pas faire un CR de ton essai?

Allez, je t'excuse, mais ne recommence pas    
 

 
Si, quand j'aurais le temps

Quand t'as piloté que des roadsters basiques avant, ta capacité d'improvisation est bien moindre à son guidon que sur les trapanelles sus-nommées, d'où le côté rigoureux qui peut être piégeux.
 
Avec de l'expérience par contre, ça change tout, d'où mon idée de ne pas passer trop tôt sur ce genre de moto. C'était plus dans ce sens qu'allait ma remarque, pour ma part je la trouve vraiment facile et abordable, mais c'est pas comparable

Je sors des origine nissin pour des HH.
En gros à froid ça freine comme les nissin à chaud (que j'ai pas trouvé très changeantes avec la température ceci dit)
 
Et elles ont leur petite sirène intégrée pour dire qu'elles sont chaudes

Style t'a pas le temps!
Vu le temps que tu passes à bichonner ton Bandit  

 
Ok dans ce sens là
 
en effet, si c'est la premiere sportive (et c'en est une, bien qu'avec le temps, elle ait glissé dans la categorie Sport-GT du fait de la radicalisation des remplacantes), c'est sur que faut se laisser temps nécessaire d'un apprentissage de ses specificités, mais reste que ca reste une des machines les plus faciles dans le genre
 
c'est une bonne ecole du pilotage sportif, mais si tu te mets dans le rouge des les premiers tours de roues, fatalement ....