Reprise du message précédent :

de ce que j'en ai lu c'est de la bonne came

 
merci bien
 
c'est compliqué à monter ou garage direct ?

 
Ptin jm'en doutait  
 
le code EMB c'est 76, donc ça sort du havre (total)

ca dépend des motos, y'en à où faut scier la ligne (SV par ex), d'autres où ca se monte beaucoup plus facilement...

Non, il a embrayé en pensant que je ne marquerais pas le stop. Et comme, j'étais fort à gauche et qu'il tournait à gauche, il m'a contourné en poussant via la sacoche droite. ( s'il avait pris les freins immédiatement j'aurais pu rester debout mais là, il a avancé jusque la ligne de stop, comme si j'étais pas là )

Hop!  

 
Y manque plus que la sacoche qui va avec  

dis moi je vais peut etre te  paraitre direct , mais tu as quel age et wtf le truc avec ta moto ? tu l'as eu a pas cher ?  

En gros tu veux savoir si il a plus de 50ans pour justifier l'achat d'une vieille BM moche ?

En fait c'est pire, il est belge.

Edit : Date de naissance : 04/04/1984

J'ai cherché une moto à cardan, pas cher, rouge, carénée, avec valises. J'ai 27 ans et je vois pas où tu veux en venir.

c'est un choix particulier ! dailleur c'est la premiere fois que je vois cette moto  
elle est en bonne etat

Ah ben oui c'est pas un roadster énervé comme il y a sur ce topic

Attends qu'il y ait un CB 250  

roadster énervé ici ?
Non ici c'est ratbike de noob ...

T'as crashé ta Hornet en 34 ?

 
Très bonne marque, rien à dire sur la qualitay  
 
J'ai le modèle Silencieux Oval carbone sur la mienne, je l'avais acheter d'occaz mais état neuf:
 

 

Sauf que c'est gras donc la merde va recoller plus vite.
 
Essence F ftw.

La mienne, grise de base, est noire depuis bien longtemps...
J'ai un peu la flemme

 
Très bon pour la lubrification du moteur aussi

et niveau joints ?

c'est celui là que je veux prendre

Il y a quoi à vérifier si on le prends d'occaz ?
c'est un pot pour un modèle de moto spécifique ou c'est générique ?

Déjà d'occaz faut vraiment avoir de la grosse chatte pour en trouver... sinon suffit de demander des photos pour voir l'état

en général la cartouche est générique et t'as un coude de raccordement spécifique

+1

http://www.youtube.com/watch?featu [...] 2WSG1Pqs#!
 
Pourquoi il perds le contrôle? il se retourne ou quoi?

il déclenche son wheeling et sa roue arriere glisse

fallait pas jouer avec le mode race sur route aussi  

Y a de la choie partout sur la route à présent

 
je sais pas comment tu analyses ça mais pour moi il se retourne "juste", tin ça glisse un moment à 170 une bécane  

Je l'aurais prise bleue

 
 
bop si il s'est pas fait trop mal, il paye 500 balles de franchise et dans 15j il en a une neuve  

Le kit chaine va mourir quand tu passes ton temps à le retendre. Sinon, dans ton manuel technique, tu dois avoir une côte à respecter (genre 30cm pour 22 maillons, c'est approximativement ça pour le sv).
La crasse ça protège

tu graisses la chaine du coté intérieur tous les 500 km ou apres chaque grosse pluie.
ce n'est pas la peine de nettoyer la chaine
la durée de vie d'un kit chaine varie selon l'entretien fait dessus et le style de conduite
la chaine doit avoir un débattement de 3 - 4 cm
depuis que j'ai la er6f apres 10 000 km je n'ai jamais eu besoin de retendre la chaine

et tu graisses par petite pression en tournant la roue arrière avec ta mains

dites un 400 Bandit c'est aussi chiant qu'un 600? parce que c'est pas cher ces petites bêtes

 
Y'a quand même plus simple pour ceux qui ont une béquille centrale, suffit de laisser tourner le moteur en première

 
durée de vie moyenne au alentour de 30kkm je pense disons que ça va de 15 à 60kkm ... ça dépend de la conduite et la qualité de celui ci, mais surtout de l'entretien qu'on y apporte !  
pour ta question nettoyage, ça dépend du lubrifiant utilisé, certaine graisse en bombe colle énormément donc les saletés s'accumulent... si jamais ton kit chaine est bien sale, je ne conseil pas un nettoyage a proprement parlé mais plutôt de le lubrifier avec de l'huile de base, celle ci va partir rapidement emportant avec elle la poussière et autres saletés ....
 
sinon en terme de graisse le top c'est clairement la graisse en tube, efficace (première à un classement moto journal sur les lub), la poussière ne s'accumule pas et trrrèèèsss économique ! le tube ci dessous à 20kkm et n'est pas vide en graissant tous les 400/500km    
http://www.silverperformance.fr/ch [...] -p-54.html  
 
 
plus pratique celui ci qui a un pinceau intégré (mais plus chère) :  
http://www.silverperformance.fr/mo [...] 24066.html
 
edit : souvent sont usure se traduit par des points durs, tu les sens quand tu tournes ta roue sur la béquille centrale ou de stand et à l'extreme, ça donne ça :
 

 
cela occasionne des claquements lorsque tu roules, la chaine est impossible à retendre correctement etc ...  
 
tu peux également avoir les dents de ta couronnes et pignon usées :