Reprise du message précédent :

Ça a failli m'arriver sur une shiver d'essai ça
Rayon de braquage vraiment catastrophique sur cette moto

ok, je n'arrive pas par là. Je vais voir je ne me suis pas encore décidé si j'y vais dimanche ou pas

 
faut rouler en v-strom 1000 pour ça demi-tour sur une route de campagne sans poser le pied par contre faut pas hésiter à le laisser dehors quand même vu que les 240kg n'attendent pas pour descendre

tu vas devoir souder mon cochon

Avec ces conneries j'ai envie d'une duke III moi

tarlouze  

Tu viens à Canddyyyy samedyy ?

Et pas une 690 SMC ?  

Je me demandais pourquoi le train avant avait un feeling bizarre... manquait un kilo d'air dedans
Etant parti, j'ai roulé un peu dans la campagne: en fait au dessus de 7k elle se réveille bien la pute, ça vibre, ça tire, je comprends mieux comment on peut perdre son permis en 2-2, grisé par le bordel   .

ALERTE_INFO (dans la lignée des post à caractère informatifs) :

MTT Y2K    

La Y2K est la moto la plus rapide autorisé à rouler sur route classique. Avec ses 320 chevaux, elle atteint les 402,3 km/h ! Elle met au tas ses deux principales rivales: les biens nommées Hayabusa et ZZR.

Bien sûr, elle ne serait pas au normes en France avec nos petits 100 chevaux, mais aux States, pas de soucis de ce côté-là. Pour vous donner une idée des performances, elle atteint les 363km/h en seulement 15 secondes. Le moteur Rolls Royce Allison, est celui utilisé dans les hélicoptères.
Le problème c'est les 650° qui sortent du pot d'échappement. Par le passé, elle a fait une apparition dans le film « Torque ».
Dernier petit point de détail, son petit prix : 145 000 euros, une broutille en somme.

Statistiques

Année de première édition:  2001
Année de dernière édition:  2001
Le moteur
Type de moteur: Turbine Rolls-Royce/Allison C18
Refroidissement: Air
Puissance: 317 ch à 54000 tr/min
Couple: 579 Nm (59 mkg) à 20000 tr/min
La transmission
Boîte de vitesses: Automatique 2 rapports
Le cadre et les roues
Cadre: Périmétrique en aluminium mécanosoudé, pièce taillée dans la masse
Suspensions avant: Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, débattement 135 mm
Suspensions arrière: Monoamortisseur Öhlins, débattement 140 mm
Freins avant: 2 disques Ferodo Ø 320 mm, étrier 6 pistons
Freins arrière: 1 disque Ferodo Ø 320 mm, étrier 6 pistons
Pneus avant: 120/60 17
Pneus arrière: 200/50 17
Les dimensions
Poids: 208 kg
Reservoir: 32 litres
Les performances
Vitesse maximale: 435 km/h
400 mètres départ-arrété: 9.8 secondes
Rapport Poids/Puissance: 0.656 kg/ch

Les commentaires à sa sortie :
Sous le carénage se cache une turbine à gaz d'hélicoptère Rolls-Royce Allison 25O-C18 qui permet de faire voler normalement un hélicoptère de 5 tonnes à 200 km/h... Imaginez sur un deux roues de 230 kg, les résultats ou les dégâts?

Au dernier salon de Melbourne, les nouvelles Lamborghini, Maserati, Morgan, etc. étaient dans l'ombre de cette "vedette américaine". La Y2K ( prononcez you two key) a séduit quelques célébrités:
Jay leno, le présentateur vedette de la chaîne NBC, animateur du Tonight Show, possède la première moto de série qu'il pilote régulièrement. Il dit ceci:" On dirait la main de dieu qui vous pousse en arrière à la moindre accélération... C'est proprement effrayant!...C'est de loin ma moto préférée mais elle est inutilisable dans Los Angeles car la tuyaire pourrait bruler un passant! "
Le sculpteur Laranzo Ghiglieri a fait peindre la sienne avec des paillettes d'or. A 70 ans, Ghiglieri ne l'utilise pas souvent mais il a été fou de joie d'en prendre possession. Il l'a installé dans son salon pour là contempler.

Et pour ceux qui se demandent pouruqoi on en tombe amoureux :

http://www.youtube.com/watch?v=7nCGIlimpcI
http://www.youtube.com/watch?v=efID00W3F7I

Nan j'ai déjà un supermot, je voudrai un roadster pour pouvoir faire un minimum de route, sans me taper une enclume.

Non, ça braque bien sur la duke 3 je trouve

 
La moto américaine par excellence. Faite pour se la péter et faire de ligne droite.
Alors qu'une hayab' ave un petit turbo tu sors la même puissance, et de façon exploitable comparé à l'Y2K.
 
De plus l'excuse de bonneville est à chier. Il y a un paquet de championnat de Vmax aux US, il font ça sur des pistes d'avions militaires, et le records est à + de 500km/h si mes souvenirs sont bons (hayab' de 500 ou 600 chx)

208 kg, j'aurais pensé ça bien plus lourd

j'espère qu'elle braque bien la duke 4  

Cosmo , je pense que pour mieux comprendre pourquoi cette moto fait bander (moi en tout cas) il faut rajouter la vidéo ou on entend le démarrage  
 
 
http://www.youtube.com/watch?v=7nCGIlimpcI
http://www.youtube.com/watch?v=efID00W3F7I

Je pense que si j'en avais une , tous les dimanches matin je la demarre dans le jardin, et c'est tout.

Je valide
Ce putain de bruit d'avion de chasse

   
Génial, qu'est ce que j'aimerai essayer une moto avec autant de couple !
Sur un supermot ça doit être parfait
 
On met le mot clé "ALERTE INFO" pour ce genre de revue donc ? (j'update pour le duke)

 
Perso je n'ai plus rien à dire

ok pourquoi pas
 

T'as oublie sa petite soeur cosmo, la WHY-2K

http://www.youtube.com/watch?v=c9K [...] re=related
http://www.youtube.com/watch?v=6qcYHpfSeKY

 
Ca serai bien que ce genre d'article soit "communautaire", du coup qu'est ce que tu penses de reprendre son post et mettre à jour avec les videos et la WHY-2K ?

 
Je pense qu'il sait editer un post et faire un c/c

J'oubliais : post de qualité

Le mot-clé ça doit pas être ALERTE_INFO ? (avec le _ )

j'ai corrigé
 

j'ai corrigé
 

j'ai corrigé
 

 
On veut des vid now

 
Premier test ce WE

Je parlais de post communautaire, tu me fera le plaisir de lire mes phrases en entier

les moants

11 posts en 1 heure  

Fais une alerte info gpz  

ET TU VIENS A CANDIE SAMEDI APREM OU PAS????

ALERTE_INFO
 
Kawasaki ZXR 400 “Pocket Rocket”
 
Le marché des 400cc n’est plus du tout d’actualité en France et ne l’a jamais vraiment été d’ailleurs, c’est une cylindrée très prisée chez les japonais qui ont 2 permis, un pour conduire une moto jusqu’à 400cc et un autre pour les cylindrées supérieures. Quelques marques ont toutefois importes des modèles en France comme Honda avec son VFR400 ou Kawasaki et son ZXR 400. C’est en Angleterre qu’on retrouve le plus de modèles de 400, principalement des imports japonais datant des années 90. Ces motos sont généralement des répliques de leurs grandes sœurs de 750cc
 
ZX-4-F3

Kawasaki a commencé en 1988 avec le ZX-4 qui est très similaire mais qui n’a pas encore de fourche inversée, qui a encore des pneus de petite taille (110/70-17 et 140/60-18) Il lui manque aussi les emblématiques tuyaux d’aspirateurs qui seront le signe distinctif de la ZXR 750  
ZXR-400 H

C’est l’année suivante que Kawasaki va sortir une version plus sportive, récente et haut de gamme, vrai réplique de la ZXR 750, cette première version sera produite pendant 2ans, en 89 et 90 et ces millésimes portent respectivement les noms de H1 et H2, les versions françaises  ont un phare avant carre pas très beau alors que les japonaises et anglaises ont deux petits phares ronds beaucoup plus réussis. A l’époque de la sortie de cette moto elle coute le prix de la ZX6R, son équipement plus haut de gamme issu de la 750 en est la cause. Disques de frein de 300mm, fourche inversée Showa réglable, amortisseur réglable en hauteur sans toucher aux réglages de suspension… la grande classe Nestor ! L’ambiance est res racing, le moteur delivre 62cv, ce qui est un tres bon rendement pour un 400cc. L’evolution est aussi presente au niveau des jantes qui permettent de monter maintenant des pneus en 120/70-17 et 160/60-17
ZXR-400 L

Les modèles L produits de 1991 a 2003 sont une évolution du modèle précèdent sans gros changement. La moto est un peu plus basse, courte et légère, le moteur gagne 3cv mais le plus gros changement est esthétique, le cadre est plus arrondi, l’arrière de la moto beaucoup plus fin et la face avant perd ses doubles optiques rondes. Quelques modifications se feront au cour des années sur le moteur, la dernière en 99 rendant le moteur un peu plus fiable mais un tout petit peu moins coupleux. Les modèles produits entre 2000 et 2003 continuent de porter le nom de L9  
 
La hauteur de selle est basse, ce qui permet aux plus petits et aux femmes de conduire cette moto sans problème, la position est sportive et le tableau de bord avec ses tuyaux, sa cage de support de carénage vous met tout de suite dans l’ambiance « course ». Cette moto possède quelques aspects pratiques tout de même mais ce n’est vraiment pas en ville qu’elle se plait, son énorme radiateur n’est pas là pour la décoration, ce moteur a besoin de rouler pour respirer, le confort n’est pas non plus son fort avec un appui sur les poignets marque et un amortisseur arrière bien raide qui vous transmettra chaque imperfection de la route ! Mais si vous trouvez une portion de route bien lisse avec de belles courbes vous pourrez alors profiter d’un châssis de sportive, qui sera à même d’avaler les courbes sans broncher, mais qui n’aura pas l’inertie d’une plus grosse cylindrée, vous permettant des ajustements sans effort. Mais ce qui est le plus intéressant reste encore le moteur, très très creux, le 4 cylindre en ligne demande d’être maintenu au-delà de 10000tr/min pour avancer, en dessous c’est un peu comme un mode « rain » sur les motos récentes. Le rupteur intervient a 15500tr/min, ce qui laisse une plage d’utilisation optimale réduite, car si vous sortez d’un virage a 7000 tours vous n’allez pas repartir moins vite, vous n’allez juste pas repartir du tout !
En bleu les courbes en origine (ou presque)
 

 
Cette machine est plus à son aise sur piste que sur route, le manque de couple et la puissance très haut perchée ne lui permettant pas d’être conduite autrement qu’à fond, et de préférence en connaissant le terrain de jeu. Il y a de nombreux championnat 400cc qui sont remplis en majorité de ZXR, les pièces performances et les motos déjà préparées pour la piste sont légion.  
Cette moto assez rare en France est quand même trouvable mais les prix demandes sont généralement très surestimes. (aka : jemetouchela_nouille)
 
 
Versions SP
 
J1/J2 , versions SP de la H1/H2, rapports de boite rapproches, monoplace, suspensions différentes

 
M1/2/… , version SP des modeles L, rapports de boite rapproches, monoplace, suspensions différentes

 
Il existe aussi une version Itoham qui est juste une deco particuliere, limitee a 500 exemplaires.

c'est laquelle d'huile moteur auto qui n'est pas dégueux ?
 
5w40 carrefour c'est ça ?

je sais pas j'ai jamais gouté

MAI WAI J4AI DU MONO A DECRASSER !

Et j'ai fait aucun C/C, j'ai tout écrit comme un grand (vous pouvez le constater aux fautes et accents manquants )