Tu veux pas 100 livres et une pinte non plus ?

visiblement sur ce qu'il a posté y'a quand même de quoi rigoler à part sur une portion au milieu...

va essayer  

C'est ce que je vais faire mais j'aimerais faire un premier tri, j'y connais rien en touring... Ca se trouve le même niveau de protec que des racing ? (ou approchant)

 
C'est ce que je vais faire mais j'aimerais faire un premier tri, j'y connais rien en touring... Ca se trouve le même niveau de protec que des racing ? (ou approchant)

 
Oui mais ca sera encore plus cher

 
L'avenir est incertain, de toute facon si je decide de venir a la derniere minute vous m'accepterez donc je me fais pas de soucis
 
Les parisiens connaisseurs du morvan est ce que vous pouvez ameliorer ca sans rallonger ? Genre si je rate "la" route ?
 
http://maps.google.fr/maps?saddr=L [...] ,4&t=m&z=8
 
Newbie et Carbon si vous pouvez corriger la partie apres le morvan, du moins la ou vous connaissez ca serait cool
 
http://maps.google.fr/maps?saddr=L [...] 16&t=m&z=9

d37 montsauche les settons-

 
http://maps.google.fr/maps?saddr=L [...] 16&t=m&z=9
 
Solution alternative pour la fin.  
Je t'ai mis un bout de 4 voies histoire de passer la plaine plus vite. et quelques belles routes à virolos ( et à paysage, histoire de... )

 
Oui mais ca sera encore plus cher
 
edit : allez une paire en promo quand meme : http://www.motoshopping.fr/accesso [...] noir-5885/

http://www.motoshopping.fr/accesso [...] noir-4560/
 
http://www.motoshopping.fr/accesso [...] noir-5041/

par contre t'as des sport goretex...

ouais y'a quelques rares modèles, genre tcx infinity, a* supertech touring qui ont l'air plutot costaud...

 
Merci ! J'avais oublie de te demander le chemin que vous aviez pris pour faire Riviere - Clermont aussi cet été  

 
Étanches et qui couinent pas? Tu m'intéresse
 
Je m'en fout si elles ont un look kéké...
 

ben avec du goretex l'étanchéité est plutot assurée normalement.
qui couinent pas... je m'engage pas là dessus

 
Étanches et qui couinent pas? Tu m'intéresse
 
Je m'en fout si elles ont un look kéké...
 

 
Merci ! J'avais oublie de te demander le chemin que vous aviez pris pour faire Riviere - Clermont aussi cet été  

 
Yeah \o/
 
http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] e2660.jpeg

ste gros paquet  

tiens question à la con
je reviens de l'auto-école, j'suis allé faire tamponner mon livret et récupérer la feuille pour l'envoi de mon nouveau permis
la feuille de l'exam fait office de permis provisoire en attendant le nouveau (au passage elle m'a sorti : 2 mois de délai, à envoyer pas avant le 31 janvier, LOL je me barre fin mars)
sauf que sur la dite feuille, c'est mentionné nulle part que j'ai déjà le permis A
du coup jpense photocopier mon permis actuel avant de l'envoyer, et me trimballer avec + le carbone de la feuille d'exam pour le B , z'en pensez quoi ?  

 
Que c'est une bonne idée

Les derniers codes restent en mémoire dans l'ECU
Il faut entre 5 ou 7 cycle de chauffage complets sans erreur pour qu'ils s'effacent.
Un cycle de chauffe = demarrage, montée t° > au déclenchement du ventilo, extinction ventilo, couper le contact.

 
chez tromph?
 
sur les suzuk, le mode diag quand il n'y a pas d'erreur sert à calibrer le TPS, ça affiche C00 (code erreur 00 quoi) et la jauge du tps. ça serait surprenant qu'il faille la faire chauffer 5 fois avant de pouvoir régler le tps, d'autant plus que tu le règle justement quand t'as le fi qui merdoie, non?

Le TPS et l'ECU c'est 2 choses différentes, tout comme le mode diag

Le TPC c'est le calibrage du capteur d'ouverture des papillons , relié à la poignée de gas (thrust position sensor)
L' ECU c'est l'ordinateur de bord de la bécane, t'en a sur toutes les bécanes injections.
Et le mode DIAG, ce sont des codes erreur génériques pour tous les constructeurs, suivant la norme ODB, renvoyant des erreur type lisibles par port USB ou sur une console Suzuk.

Un temoin FI stipule juste qu'une erreur est présente.
Typiquement moi sur la street si elle dort sous la pluie la nuit, le matin j'ai un voyant, je rouel une heure , et ça part.
Car certains codes erreurs s'effacent de l'ECU en

X rotations de la poignée de gaz
X montée en temp
X cycles d'allumages sans erreur ...Etc...

Tu trouveras tout le détail dans le manuel d'atelier

 
ok, merci
 
je parle juste du tps car il se contrôle justement en mode erreur, mais sans erreur, sur 00. Si je suis en mode diag pendant que le voyant Fi est allumé, j'aurais un C## correspondant à l'erreur. C'est les mêmes codes que l'ecu?
 
j'ai le détails des codes C## dans le manuel technique, si j'arrive à capter ça j'aurais déjà une piste, mais du coup celui là n'est pas persistant, enfin son affichage en tout cas.
 
si je passe chez un suzuk' ils peuvent regarder le code ECU sympathiquement ou j'aurais le droit d'aller me faire foutre?

 
ok, merci
 
je parle juste du tps car il se contrôle justement en mode erreur, mais sans erreur, sur 00. Si je suis en mode diag pendant que le voyant Fi est allumé, j'aurais un C## correspondant à l'erreur. C'est les mêmes codes que l'ecu?
 
j'ai le détails des codes C## dans le manuel technique, si j'arrive à capter ça j'aurais déjà une piste, mais du coup celui là n'est pas persistant, enfin son affichage en tout cas.
 
si je passe chez un suzuk' ils peuvent regarder le code ECU sympathiquement ou j'aurais le droit d'aller me faire foutre?

 
En cette saison ou ils n'ont pas grand monde, le diag reste gratuit
Même en été, mais ils peuvent juste etre lent à prendre ta demande en compte.
 
Apres si t'as une prise péritel sur la Strom comme j'ai sur la street, achete toi le cable sur la bay pour une 10aine d'euros, et vois si ya pas des logiciels pour les diags de dispo
 

cf edit, je sais pas si c'etait clair mais je peux lire des codes erreur direct sur le tdb, est-ce que c'est les mêmes codes qu'avec un cable?

 
ok, merci
 
je parle juste du tps car il se contrôle justement en mode erreur, mais sans erreur, sur 00. Si je suis en mode diag pendant que le voyant Fi est allumé, j'aurais un C## correspondant à l'erreur. C'est les mêmes codes que l'ecu?
 
j'ai le détails des codes C## dans le manuel technique, si j'arrive à capter ça j'aurais déjà une piste, mais du coup celui là n'est pas persistant, enfin son affichage en tout cas.
 
si je passe chez un suzuk' ils peuvent regarder le code ECU sympathiquement ou j'aurais le droit d'aller me faire foutre?
 
EDIT: pour le C## je parle bien d'un affichage direct sur le tdb :
http://vstrom.info/vsri-gallery/ga [...] eadout.JPG

sur les er6 t'as deux niveaux, les code courants, et les codes enregistrés (l'historique en gros). Sur Suz ça doit être pareil, je pense

 
donc au tdb t'as les courant et pour l'historique faut le cable?

Sur ER6 c'est pourri, le code est donné en morse, clignotement long pour chiffre des dizaines, et court pour unités.
Par contre t'as deux niveau de manip pour y accéder, soit les courants, soit ceux en mémoire. De même pour reset.
 
Sur suz (si c'est comme le gex et autre), faut schinter le câble diag et mettre le contact, le code erreur courant apparait au compteur avec le préfixe 'C'. Par contre je présume qu'il y a deux niveaux aussi, sinon au niveau diag c'est inutile de ne pas avoir l'historique
Faut chercher la manip