Reprise du message précédent :

c'est ce qui m'énerve avec la numerologie, tu fais dire ce que tu veux aux chiffres.

Dreudi 11-11-11 @ 11h11mn11s c'est lheure de la bête !

Dreudi : 6 lettres
11-11-11 : somme des chiffres = 6
11h11mn11s : idem, 6

666

Corriger la traj, ça va, c'est assez rare maintenant, c'est plutôt augmenter la vitesse (et donc l'angle) parce que je préfère rentrer lentement et réaccelérer, plutôt que rentrer trop vite et se rendre compte que le virage se referme  

 
Dans un virage dont tu ne vois pas la sortie tu as entierement raison , mais si tu as une bonne visibilite il faut pas  rentrer trop lentement car le frein moteur du SV te ralentira trop sinon et tu devras remettre les gaz un peu trop tot dans ton virage, ce qui va te faire elargir , du coup tu vas recouper les gaz pour resserer , et au final c'est tout moche

C est ce qui m'arrive avec le gex en ce moment, j'ai un peu de mal avec la poignée d'accélérateur, ça viendra.

D'ailleurs je commence à trouver gênant la course morte de la poignée de frein, et je trouve, contrairement à ce que j'avais dit quand je l'ai eu, que ça freine pas top au final. Y a moyen d'améliorer ces points?

C'est pas binaire, y'a une position entre ne pas accélérer et ouvrir en grand, je peux aussi rester à vitesse constante

Si purge ok, alors changer le maitre cylindre

la purge à été faire par le garage, mais vu le prix que ça coûte je vais la refaire. Au pire ce sera moins bien mais je serais fixé.

Il faut que je prenne quoi comme mc? Pas besoin de toucher les étriers?

http://www.cardy.fr/pages/sl_produ [...] N/GRIS/BLC
http://www.cardy.fr/pages/sl_produ [...] ryker-noir

Pour les freins tu peux faire dans l'ordre

Verifier que tes plaquettes sont bonnes
Purger le dot4
Changer les plaquettes
Nettoyer les joints des pistons des etriers
Changer les joints en question
Changer le MC
Changer les etriers
Changer les disques
Changer de moto

 
non mais ça super, il a passé combien de temps le garage, il a vidé vide fait les étriers?
Déja dans un premier temps, fais le toi même, tu saura vraiment si y'a déja un pépin (tu purges du plus éloigné au plus près, dans etrier coté levier d'embrayage, puis coté levier de frein avant, puis enfin le maitre cylindre lui même).
Mais bon sur le SRAD de brain_s c'était un peu le même soucis, donc en gros le plus simple c'est de changer pour un plus moderne. Sur le GSXF à l'époque on m'avait conseillé un MC de Bandit recent, mais après faut voir le un forum de gsxr ou de SRAD, t'es pas le seul qui doit se poser cette question

 
Dans mes recherches pour changer le MC du ZXR j'ai trouve des avis tres divergents , certains trouvent ca magique d'avoir mis un Brembo , d'autre ont juste pris un autre de ZXR 400 et ca marche bcp mieux... mais l'avis d'un gars etait fun , il avait mis un brembo et ca marchait bcp mieux , puis il l'a pete sur piste et il avait une autre course l'aprem donc il a remis l'ancien d'origine et ca marchait aussi bien que le brembo ...
En gros le MC faut qu'il soit recent et que le diametre soit equivalent , apres que ca soit un bandit ou pas ... a part que c'est la honte

 
Tschul pour moins cher ils te fournissent les sliders quand meme

Fées Loches
Quelle couleur? Tu as pris des options?
 
Ca fait quand même un sacré délai! Je me suis renseigné (et essayé) la semaine dernière pour une R1200GS ADV, 2 mois de délai sur de la commande, mais ils ont pas mal de stock donc en pratique le délai est de quelques semaines. Vais peut-être craquer prochainement aussi!

 
Tu as eu quoi avant ?

Normalement ils ont été purgés pour la vente. Mais je vais le refaire y'a pas photo. et je changerai les plaquettes aussi.
Après je changerai le mc, ça doit être simple de trouver des mc de gex récent.

Vu le peu de difficulté par rapport au gain, fonces pour la purge oui

J'ai une BMW K100RT de 1984 en ce moment. Mais là je vais faire beaucoup plus de km tous les jours par tous temps et je veux donc changer pour plus de sécurité active (Tenue de route, amortissement, freinage)

Il ne lui manque plus que "gendarmerie" sur la coque arrière et elle est parfaite

 
Faut voir si ca passe physiquement , les recents ca sera du radial et pas de l'axial , du coup ca peut ne pas passer parfois

 
Faut vraiment que j'en essaye une 1200GS, ca a vraiment l'air d'etre top !

 
DEUSTCH KALITAT §§  

le lèche roue arrière n'est pas adapté

j'en ai vu des récents il me semble plus petits. Mais vu qu'ils n'ont pas la même forme c'est possible que ça passe pas. Je vais aller voir sur les forum SRAD.

pas adapté à quoi? Pas assez proche de la roue?

http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=16_s

la partie qui sert a recouvrir la chaine est vraiment trop courte

 
c'est pas faux
 
faut changer de blouson souvent avec ça

 
Vu comme il a remonte les tubes dans les tes ca m'etonne pas que tout frotte , j'aurai pense que la tdf frotterait sur le garde boue aussi

je pense que le BO à été ralongé aussi en fait.

 
Oui il parle de Dragster , et puis c'est aussi pour ca que le garde boue peut pas couvrir la chaine qui est bcp plus longue

 
J'aime pas les tubes moi
 

 
Avec un tournevis, c'est pareil sauf que tu mets un peu plus de temps

C'est un vrai tapis volant!  
Facile à conduire (à condition d'être un minimum grand), le nouveau moteur à 2 ACT (depuis 2010) est vif et alerte, et bien coupleux. Son bruit est vraiment pas mal aussi sur cette version.
La tenue de route est irréprochable même sur les routes fortement dégradées. Le freinage couplé est un régal, avec le paralever + télélever, tu as l'impression qu'elle se plaque sur la route. Ca freine vraiment fort et avec du mordant.
 
Protection appréciable sur l'Adventure (sauf remontées d'eau sur les jambes mais c'est un trail et avec un garde boue additionnel, ça règle pas mal le problème apparemment). Niveau autonomie, plus de 33L sur l'ADV et une conso maîtrisée (5.5L environ sauf grosse arsouille), ça permet d'éviter de passer à la pompe tous les 3 jours. Et niveau chargement, y'a de la marge.
 
Juste deux trucs : antipatinage un peu violent au déclenchement. Et puis le prix aussi...
Sinon elle sait vraiment tout faire!

 

 
Niveau conso sinon ça dit quoi ?

 
combien le prix? parce que dit comme ça, je suis un peu dégouté de faire bien pire en conso en avançant moins
 
ptain je veux commander mes pièces mais j'ai rien pour mesurer les longueurs de durit qu'il me faut  

 
J'aime la gueule des Te de fourche !  
 

 
Pour le tournevis je fais comment pour le chauffer ? Au gaz de la cuisine puis je cours 2 etages pour aller le poser sur ma tdf ?

Prix de base :  
- R1200GS : 14250
- R1200GS Adventure : 15400
 
Toutes options avec valoches, une R1200GS Adventure : 19500€  
Mais en contrepartie ça garde bien la côte.

Bizarre le BO de cette Bitoma, mais elle est pas dégeu

'dredi moant !

 
ça me choque moins qu'une multistrada à 18000€
 
bon ben la prochaine est trouvée, même si d'après maca la 1150 est plus solide, ce qui se présente aussi comme une possibilité

Jolis tés, anéfé

T'as pas d'imagination

Le top, c'est que tu la démonte ta TDF pour bosser proprement

Et tu l'emmènes dans ta cuisine

Sinon, un truc compliqué, un briquet

Personne n'a posté à 11:11:11