Reprise du message précédent :

 
passe par le wiki

Elle a le but de vous faire tout ce qu’elle veut, elle, à vous faire faire !

justinCz reviennnnttttttttttttttttttttttt

http://www.youtube.com/watch?v=Vr3 [...] re=related
 
Ho putain le montage vidéo qui tue  

 
MAIWAI §§§§§§ Elle déchire cette brele , tu peux tout faire et je pense que tu perds que peu de l'efficacité de la SMR (bon tu perds le R ok ) en condition réelle , par contre les valises qui sont fourni avec (1€ de plus) sont quand meme pas bien grosses (cpcmb)
Et puis elle fait de tres beaux jumps comme l'avait démontré M&M

hé dites, ça se trouve partout les protections de fourche (les trucs en plastoc qui se clipsent sur les fourreaux là) ?
 
z'avez des conseils sur des modèles particuliers ou je prends le tout venant /de toute façon c'est la même chose ?
 

les caches poussières ? prend du standard

ça plutôt?

http://piece2moto.com/accessoiresc [...] ersel.html

Le problème de la SMR, plutot que le duo qui reste supportable apparement, c'est le réservoir, si t'a fait les modifs qui vont bien, en gros tous les 110/120 en arsouillant bien t'es en réserve... Sinon on peut y mettre des sacoches aussi, et elle est plus stylée
 

Depuis quand faut exploiter une moto à 100% avant de passer à autre chose ??  
 
je vais peut-être carrément me prendre un K1200s en fait    
 
ou alors un R1 2003

Clairement je trouve la SMT supérieure à la SMR car elle garde 90% des aptitudes à l'arsouilles en rajoutant 200% d'agrément , mais si j'avais les sous et que je devais en acheter une je suis sur que je prendrai la SMR

Féloches
Quelle boite?

Clairement sur route tu verras pas la différence. Sur piste pas grande différence, et faut déja bien la connaitre et l'exploiter, donc effectivement c'est un pur choix kéké pour avoir le R
 

On m'appelle ?

 
voilà c'est ça, ça se trouve partout style motoexpert etc ?
 
la question c'est que j'en ai vu avec différents systèmes d'attache, c'est juste pour savoir si y en a des mieux que d'autres (circlips, ou juste clipser etc...)

Bonsoir les z'amis
 
Bon en faisant des recherches au taf je suis tombé là-dessus cet am:
 
Béquille d'atelier qui a l'air pas mal du tout à 19€ FDPout
 
http://cgi.ebay.fr/STV-Bequille-st [...] 2eadab0193
 
Pour ceux qui ont un SV chez suzuki le capot de selle, selon la couleur coûte entre 80 et 100€ franchement ça le fait
 
Dîtes ça le fait de changer les ressorts de fourche?
Je crois que bientôt je vais changer l'huile de celle-ci et pourquoi pas en passant les ressorts...

On est plusieurs a avoir acheté la béquille chez eux
 
Oui sur le SV j'ai mis des hyperpro et de la 15W ça change la vie !

VACANCES

manque plus que l'amorto !

Ha oui ont est plusieurs aussi à avoir changé l'amorto pas soit du GSXR soit du ZXR

bigboss a cédé, a moi le bandit

Il te laisse les clés et la cg avec au moins ?

Amorto de direction ca coute cher ?

j'étais en train d'en regardé hier ça tourne autour de 350€

Les GPR ont l'air pas mal sur le papier en vrai je sais pas.
 
 
Voici le nouvel amortisseur de direction rotatif GPR V4 pour CBR 929 et 954 de 2000 à 2003. C'est l'évolution 2007 de l'amortisseur de direction GPR V1. Il est redessiné pour plus de compacité et un gain de poids de 30%. La molette de réglage offre un "clic" et plus de position de réglage.   Il a obtenu de nombreux prix du meilleur produit de l'année ou de l'innovation et de nombreux résultats en course au niveau mondial.   Utilisé par le multiple vainqueur du Tourist Trophy de l'Isle de Man John Guinness,  par Ryan Farquhar, le team Honda BSB Padgetts, et le team Kawasaki BSB Hawk. Le team vainqueur du championnat Australien de Superbike Joe Rocket Honda avec Adam Ferguson et Josh Brooks. Dans les paddocks AMA, vous trouverez le nouveau GPR V4 sur le M4 EMGO Suzuki Team, Team Roadracingworld.com, Corona Honda, Suzuki Hooters, Grant's Matsushima MPT Suzuki, et des dizaines de pilotes. La liste ne cesse de grandir chaque saison pour une raison ... Il fonctionne!

J'aime pas la gueule du GPR perso

putain je vais te faire raquer les pizzas (encore)

Comment on peu savoir si le capteur de vitesse est à la roue ou bien à la sortie du pignon de boite?  
car dans le manuel de la moto il est marqué  
CBR600FA uniquement (version abs donc) lors de la dépose de la roue veiller à ne pas endommager le capteur de vitesse de la roue et l'anneau à impulsions
 
Bref je me mets à douter mais je vois pas pourquoi il l'aurait changé de place... surtout que sur les hornet abs ou pas c'est au même endroit...

c'est peut-être un capteur spécifique à l'abs

Je dirai que tu as un capteur de vitesse de la roue avant pour l'abs , et que la vitesse du compteur est prise au psb , donc si tu veux changer ton psb tu vas avoir la marge d'erreur courante

edit : burned

edit bis : sur le hornet abs de bag il y avait un psb-1 et la vitesse était faussée

 
ya un capteur au niveau du cache psb?
 
edit: ok, c'est cuit
 

 
bien joué
 
cdi dans quoi?

 
Facteur, en CG

 

 
je veux faire ça
 
 
bon sinon, la strom en mode éco, ça se fait bien, faut juste rester sous 4000tr en 6, et j'en suis à la moitié du résé avec 250km, sur 22L, c'est pas dégueu

 
Oki je me disais aussi ça aurait été trop beau  

J'ai une moto pas moants compliant que je vais exploiter à 30% mais c'est pas grave parce que j'aime bien enrouler sur le chibre et me trainer la bite.  
 
Vous pouvez vous lâcher, je ne l'ai achetée que pour sauver votre vendredi soir  
 
Merci pour les fée-loches, je quote pas, smartphone powa

 
putain encore pire que lanouille niveau keketisme la    
 

moi j'aime bien mais je prefere l'öhlins pis le gpr est trop marqué en gros

vous faites bien la paire bande de kéké
enfin y'en a un des deux qui a des motos fiables, l'autre non