Reprise du message précédent :
à éviter je dirai non, avec des problèmes connus oui

Bien sur , besoin pour quand ?

Edit : envois moi un MP

pour la énième fois, je ne suis pas chez moi cette semaine, mais chez mes parents donc loin de la moo école

l'excuse bidon de payday    

 
Si tu cherches un SVN ils sont tous bons , si tu veux un SVS il faut absolument éviter les millésimes 99 , 2000 , 2001 et 2002 , ils sont juste affreusement moches
 

Ben paye moi l'essence pour y aller

Pourquoi les disques sont pas ventilés ?

 
Chveu (et surtout son père) connait le -je cite- "père Beringer"
En tout cas, clair qu'ils font du beau matos

Sweedish garage!!!!  
 
Je pousse le concept de ptibeur au bout: la moo sans fourche.
 
 

 
Je profite du retard de la peinture pour changer mes spis, je pense mettre de la 15w aussi.
J'ai entendu dire qu'il était possible de mettre des cales au dessus de ressorts pour précontraindre un peu la fourche, quelqu'un à déja tenté? Je me tournerais bien des petites entretoises, ça peut un peu rigidifier sans changer les ressorts....
 
1 mois sans rouler.... je suis trop en maannnque!!!

 
Clair
J'aime beaucoup la bulle dès le modèle 2003 avec son look très agressif
Apparemment ça mange du km ce genre de bécane et rien à dire niveau fiabilité

déjà fait, en effet tu précontraint plus le ressort, donc t'as l'impression que c'est plus dur, mais c'est qu'une impression, au final ça change pas grand chose, là où la fourche est à la ramasse avant d'avoir mis les cales, elle l'est aussi après avoir mis les cales

Bubulle va te massacrer    

Attention, moteur qui ne supporte pas le manque d'huile, donc à défaut de savoir si ca toujours été fait correctement, cerner un peu le proprio et ses habitudes quant à l'entretien est primordial

http://www.youtube.com/watch?v=CXlz9byxx2E
 
Big Steel et son XJ6 déchicanée (ixil), impressionnant

Plus sérieusement la préco ça ne durci pas le ressort, tu vas juste pour essayer de s'exprimer simplement décaler la position d'équilibre de la moto vers le haut. Du coup:

• tu modifies légèrement l'assiette, si tu remontes la moto devant tu perds un peu en vivacité ce que tu gagnes en stabilité

• et là c'est moins drôle tu risques de ne pas te laisser assez de marge en détente, de course à ta fourche en l'occurrence pour absorber non pas les bosses (ça se serait dans l'autre sens) mais les creux. La roue n'est plus en contact avec le sol c'est pas bon du tout et casse gueule

 
Ça fait un sacré boucan

Ok je vais oublier ça alors. merki!!

ça donne l'impression d'avoir une moto super puissante

c'est pas une mauvaise idée à la base mais faut pas le faire pour durcir son ressort mais régler sa course de morte pour qu'elle soit bonne pour qu'elle corresponde à ton poids
 
y a un réglage de précontrainte à la base sur ta moto?

 
Ya presque de l'angle  

 
Fais un détour pour faire La Cadière - Sumène, et comparez vos temps de passage par rapport aux concurrents du Rally des Cévènnes    
 

 
pas pour la fourche non. puis je suis pas si lourd que ça donc je pense qu'elle est adaptée à mon poids, j'ai juste envie d'un train avant un peu plus vif.

la mienne

la vivacité du train avant ça vient en grande partie des pneus et de la géométrie du cadre, à la limite tu peux remonter un peu les tubes dans les tés, tu gagneras en vivacité mais perdra en stabilité
tu peux aussi changer les ressorts de fourche

Ok, donc tant que la préco est psa à l'ouest autant ne pas y toucher
 
en attendant tu peux essayer de jouer sur l'huile en mettant plus visqueux dans un premier temps et si ça suffit pas tu peux ptet rajouter un poil de ml de plus que la quantité prévu. C'est pas top comme manip' mais ça permet de 'durcir' un peu en fin de course.
 
Dans les deux cas rien d'extrême hein, procède par petite touche

perso je le conseillerai pas, ça peut éclater les spis (y'en a qui l'ont déjà fait nananinanana proof)
 
/chiant

 
y'a pas photo quand même...

Au fait le moulin a subi des transformations au fil des ans ou it's still the same?

passage du carbu à l'injection
(et sur l'injection, tu passes à 2 bougies par cylindre en 2007, pas d'autre diff à ma connaissance )

le changement majeur c'est le passage à l'injection électronique en 2003, de fait le moteur est plus puissant, gagne un radiateur d'huile, quelques modifications mécaniques au niveau bas moteur and co, mais aussi un comportement un peu plus linéaire et moins rugueux qu'un moteur à carbus

edit : heloed

 
Tu as quel modèle toi?

On peut encore prendre de l'angle quand on use son pneu comme ça ?
 

Tu peux... mais ça doit être légèrement "brutal" comme mise sur l'angle  

vache c'est le tien ?

Pour l'instant, le mien, c'est ça (pas encore le permis, donc vélo ) :

J'ai entièrement attaqué le petit carré sur le crampon extérieur, là je n'y étais passé qu'une fois, maintenant chaque fois que je vais au boulot, à l'aller j'ai un virage dans lequel je ne freine plus (j'ai testé, ça passe, au pire, je me ramasse dans un talus   ) donc je vais peut être arriver un peu plus loin. Là, c'était sur une GPZ500, plaque allemande (on l'aperçoit en haut de la photo, les plaques françaises ce sont des post it à côté   )

Essai vite fait tavu d'une speed triple 955i en ville :
demarrage en legere pente et tout : ca va bcp plus leger qu'un bandit 600
l'embrayage est gerable , la boite est dure et on sens pas le verouillage ,
je part lentement en 2nd , test leger de la poignée de gaz , Pfiou cette poussée de malade qu'on prend en ouvrant un peu , pas violent mais forte

on test le sois disant frein arriere merdique ! alors pour le qualifier je trouve que celui du B6 est plus progressif  , puissant et dosable , en gros YA RIEN .... ca ralentit a peine (probleme de conception du monobras/disque soumis au projection de graisse) , je test donc l'avant PUTAIN comme ca te freine comme un TGV d'origine   , bcp mettent un PR19 pour gagner en feeling et progressivité mais pour le moment c'est le meilleur freins avant que j'ai testé    freinage de trappeur avec 2 doigts  

on arrive au premier virage , la position d'origine est tres typé sport ,en appui sur le guidon buste penché sur le reservoir , je penche a basse vitesse et la la sensation desagreable que la fourche a un temps de reponse par rapport au cadre en me jetant dans le virage , je roule 30 minutes en ville en alternant les grosses accel , gros freinage , slalom pour voir les reactions , et bien bordel c'est du tout bon le truc de la fourche s'est estompé au fur et mesure j'arrivais a bouger la becane presque comme je voulais a la fin
joli bruit malgré le bazooka d'origine  
voila ya surement encore plus a dire mais bonne surprise sur les freins et la gerabilité du moteur

Par contre clairement pas une becanne de newb , je me vois pas debuter la dessus    

je suis d'accord

 
March faur

 
Quand j'étais en vélo, j'avais des pneus Bridgestone Bi-Gomme et je faisais frotter les pédale par terre en déhanchant  

On l'a eu au 20eme siècle    
 

Ha si tu veux comme tout le monde un truc mangaïsant t'en trouvera mais des hommes des vrais qui veulent rouler avec 2 bon gros carbu au cul y'en a moins

surtout sur route ou tu preux te prendre des très grosses compressions très brèves

 
 
Ca compte un tas de rouille à carbu pour rentrer dans le rang des hommes, des vrais?