Reprise du message précédent :

 
Bah si ça faut le faire  

le carbone resiste pas au frottement , le kevlar oui , le carbone ca sert a l'arret et a basse vitesse

 
j'en ai vu un récemment avec un bas de carénage (je ne suis pas sûr de la terminologie): c'est utile ? ça vaut cher ?  

combien ca coute les pare carters de la couille ?

bof, ca oui c'est tunning  

 
on m'a expliqué qu'une moo ça ne se freine pas en appui sinon amourachage avec l'asphalte

de l'avant, ca couche direct tu apprnds vite a plus le faire apres 2-3 tibias niqués
 
de l'arriere ca la releve

 
si c'est fait par Kawa c'est pas du tuning, c'est de l'équipement

je comprends rien a ste phrase

 
ça peut etre un sbot ou des protege carter ou autre je sais pas ce que t'as vu...
 
C'était en carbone ou une autre matière. En fait t'as de tout pour équipé ta moto du sexy choco au très vilain...
 
Bref un sabot et des proteges carters ça peut être utile contre des projections ou de leger déposage de la moo à l'arret mais guere plus. ça donne un style legerement different également ça dépend ce que tu veux.
 
Perso c'est un mix protection, look et camouflage d'un carter qui à été poncé par le premier proprio donc ça fait un joli combo, personnelement c'est utile  

jusque là c'est bon

Et c'est un bon conseil.
En tant que débutant tu ne dois pas toucher au frein sur l'angle, tu peut le faire mais celà demande de connaitre la moto et tes freins.  
Donc pour l'instant c'est pas touche aux freins une fois sur l'angle

 
Nan t'as raison c'était une blague disons que les pilotes le font mais pour 99% des moard il vaut mieux éviter de toucher les freins une fois sur l'angle.
 
Ensuite un lechage de frein peut te permettre d'affiner ta trajectoire mais c'est déconseillé au débutant donc moi par exemple  

mouarf, je vais expliquer à l'ami moard qui m'a annoncé cette vérité que c'est un gros newbie malgré ses 15ans de gros cubes

 
a partir de 80€
 
Ensuite tout dépend de la surface et de la complexité des pieces que tu veux, plus y'en à et plus c'est cher.
Perso je vais faire les carters et 1 ou 2 autres trucs  

et si on s'aperçoit qu'on est vraiment trop vite il vaut mieu freiner legerement à l'ariere plutot qu'a l'avant

 
 
je serais a la retraite qd tu en aurras besoin

ah non en fait, je viens de me souvenir qu'il fait 30cm de haut de plus que moi et qu'il a été champion universitaire de boxe française  

oué enfin ca depend de la vitesse et de la force du freinage , au plateau tu peux le faire si tu va pas trop vite , sur route c'est clair que ca chasse de l'avant mais tu peux freiner de l'arriere un shouia normalement

Comment ça se réveil en force la

Ah nan au contraire si tu est propre dans ta conduite, tu ne touche pas aux freins dans les virages.
Donc le motard expérimenté est propre dans sa conduite.

ça dépend des moards.
 
si tu entends moard lopette comme toi évidement tu toucheras jamais au freins de ta vie dans les virages
 
Pis avec ton frein moteur de grue poussive t'es à la limite de calé dans les rond points en 2nd alors à quoi bon

En général quand on est prudent on en à pas besoin (sauf gros imprévu).
 
c'est surtout pour les rois de l'arsouille et autres pistard en regle général

en fait l'idéal c'est de freiner tant que t'es droit, puis de plonger à la corde sur le frein moteur et juste apres tu commence à réaccélérer, enfin ça c'est le truc idéal quoi perso je sais meme pas comment je fais, c'est instinctif en fait
 
 
par contre une fois que tu est penché dans le virage si tu freine de l'avant la moto vas se relever et tu vas élargir la trajectoire pour sortir tout droit, c'est pour ça qu'il vaut mieu éviter de planter les freins quoi

  Je suis une lopette comme toi coco  

 
 
après quand on comprend que les freins c'est comme l'accélération c'est pas ON/OFF ben on peut 'pincer' les freins en courbes
 

 
mais ca sert à rien d'essayer 'pour voir' bul l'a dit ca demande de connaitre sa moto, son comportement en courbe, ses réactions sur les transferts de masse, sur ses réactions de changement d'angle ..
 
j'arrete de faire mon marco
enfin bon le freinage dans un viragge c'est plutot ralentissement avec les freins qu'il faut dire.
 
dès que ca pince fort les frein ta moto elle redresse ou alors si t'a triché en faisant du débusté de la mort .. t'a la moto qui 'tombe'

 
Merci c'est la replique que j'attendais    
 
C'est clair, tellement une lopette que j'ai du refaire faire ma selle vu que j'avais pissé dessus  
 
Bon j'espere qu'ils m'appeleront cette semaine sinon ça va chier    
 
ça va mieux toi tu taffes demain?

y a-t-il un site où je pourrai élargir (non pas ça) ma culture mécanique en l'adaptant à la moo ?

?

hum ya un site qui explique tout genre mecamotor.. je connais plus l adresse exact

tu me feras voir les tofs j'ai toujours pas vu le resultat une fois monté

Pour ton platal Bitman t'as une dâte ?

ba je suis un vrai newb et jamais touché une moo autrement que par les fesses sur la selle passager.
J'ai lu toutes les revues qui me passaient sous la main pour me faire une petite culture: je sais maintenant faire la différence entre un ER5 et un VFR .
En lisant les guides de l'occasion j'ai aussi identifié quelques points sensibles à surveiller mais j'ai pas de vue globale sur la mécanique d'une moto.
Je voudrais une vue en profondeur sur la mécanique des boites, les différents types de fourche, ....

un cycle menstruelle

peut-être lui a-t-on laisser le choix

nan, mais pas avant le 13 ...    
 
ptain faut que jleur arrache la moule cette fois

ha ok

oui ?  

rien. ça m'intéresse aussi

 
bah j ai pas encore fabrique, la semaine prochaine