le truc que j'arrive pas trop à piger .. c'est comment ca rajoute du couple...
 
y'a un déclic que j'ai pas car pour moi :
 
chambre à combustion :
residus de gaz (qui va meme pas resservir à l'explosion suivante puisque déjà détonnée)
pression augmentée = chaleur aussi
combustion moins efficace => moins d'energie transmise au piston
 
pour moi je vois donc une perte de puissance, un ralentissement du piston => perte de régime
perte de regime => perte d'entrainement moteur
 
pour moi ca fait un moteur qui s'étouffe.. pas un moteur qui prend du couple ..

simple...
 
tu joues sur la vitesse du front de l'onde gazeuse.... donc la vitesse de remplissage du moteur (et de son vidage lors de la phase d'echappement)...
 
l'explosion etant conditionné par le remplissage (un moteur est plus ou moins bien optimisé pour fonctionner sur differentes phases de regime... ceci est conditionné par son architecture, retiens cependant le concept : Gazs lents optimisés = couple a bas et mi regime, au detriment du haut, Gazs rapides optimisés = couple plus faible en bas et a mi regime, puissance privilegiées), si tu freines les gazs en bas et a mi regimes, tu doppes la valeur de couple, si tu les acceleres en haut, tu augmentes la puissance... l'exup permet d'essayer d'optimiser mieux le couple en bas et a mi regime sans pour autant sacrifier les hauts regimes, la puissance et l'allonge du moteur.

he non la vitesse de l'onde est toujours la meme kelke soit la longueur/forme de la tubulure.  
 
la valve permet de jouer sur la vitesse des gaz en sortie, ki eux aussi ont tendance a sortir toujours a la memem vitesse sil ne sont pas freiné : cette vitesse est determiné par la pression interne au cylindre en fin de combustion(on la supposera toujours egale dans ce cas meme si pa tout a fait vrai).  
 
les gaz d'echappement sortent toujours a la meme vitesse et le moteur est accordé pour un certain regime (haut en general sur les machine ekipé de l'exup), le souci est ke la sorti des gaz d'echappement facilite l'entre des gaz d'admission. cela est surtout utile au regime d'accord du moteur. hors, a plus bas regime, les gaz d'echappement autont donc tendance a emmené une partie de ceux d'admission avec eux et ainsi, baisser la kalité du remplissage. Ainsi, a bas regime, la valve(ki est percé en son milieu) est completement fermé, les gaz ont ~18-20mm pour passer. Cela freine ces dernier et les "bloke" a la soupape. Ainsi, lors du croisement des soupape (moment ou toute les soupape d'un cylindre sont ouverte partiellement en meme temp) les gaz frais ne file pas directement a l'echappement, permettant un bon remplissage du cylindre privilegiant le couple. plus le regime augmente et moins les gaz sont freiné permettant au moteur de s'exprimer.
 
l'onde de pression est une des variable de l'accord du moteur, elle est fonction de la longueur et du diametre de la tubulure d'echappement. le but est de faire en sorte ke cette onde de pression parcours la ligne juskau bout (elle devient alors onde de contre pression et repart dans l'autre sens) et k'elle retourne donc a la soupape au moment ou celle ci est ouverte pour empecher les gaz frais de sortir.
 

he non la vitesse de l'onde est toujours la meme kelke soit la longueur/forme de la tubulure.  
 
la valve permet de jouer sur la vitesse des gaz en sortie, ki eux aussi ont tendance a sortir toujours a la memem vitesse sil ne sont pas freiné : cette vitesse est determiné par la pression interne au cylindre en fin de combustion(on la supposera toujours egale dans ce cas meme si pa tout a fait vrai).  
 
les gaz d'echappement sortent toujours a la meme vitesse et le moteur est accordé pour un certain regime (haut en general sur les machine ekipé de l'exup), le souci est ke la sorti des gaz d'echappement facilite l'entre des gaz d'admission. cela est surtout utile au regime d'accord du moteur. hors, a plus bas regime, les gaz d'echappement autont donc tendance a emmené une partie de ceux d'admission avec eux et ainsi, baisser la kalité du remplissage. Ainsi, a bas regime, la valve(ki est percé en son milieu) est completement fermé, les gaz ont ~18-20mm pour passer. Cela freine ces dernier et les "bloke" a la soupape. Ainsi, lors du croisement des soupape (moment ou toute les soupape d'un cylindre sont ouverte partiellement en meme temp) les gaz frais ne file pas directement a l'echappement, permettant un bon remplissage du cylindre privilegiant le couple. plus le regime augmente et moins les gaz sont freiné permettant au moteur de s'exprimer.
 
l'onde de pression est une des variable de l'accord du moteur, elle est fonction de la longueur et du diametre de la tubulure d'echappement. le but est de faire en sorte ke cette onde de pression parcours la ligne juskau bout (elle devient alors onde de contre pression et repart dans l'autre sens) et k'elle retourne donc a la soupape au moment ou celle ci est ouverte pour empecher les gaz frais de sortir.
 

J'aime bien ces grands posts explicatifs, j'adore comprendre comment tout fonctionne, jusqu'aux questions de base

aaaaaaaaaaaah ok
 
ben putain en fait, monter un échappement de kéké sans adaptation du moteur lui-même, c'est une grosse connerie

aaaaaaaaaaaah ok
 
ben putain en fait, monter un échappement de kéké sans adaptation du moteur lui-même, c'est une grosse connerie

c'est ce que j'ai cru lire ca et la en effet
 
le systeme des voitures est insensible au fonctionnement, contrairement au systeme moto ou tu peux parait il sentir quasi exactement le regime de passage d'un mode a un autre....

hé oui!!!!!

attendez, parce que la , lolo va reprendre tous mes posts et ca va etre fessée cul nul
 
tant pis

MAJ en anglais

aaaaaaaaaaaah ok
 
ben putain en fait, monter un échappement de kéké sans adaptation du moteur lui-même, c'est une grosse connerie

MAJ en anglais

oué, c'est pour ca que j'arrete pas de repeter qu'il faut au minimum regler la carbu/injection en conséquence...
 
coller un silencieux NH plus libre, ca appauvri naturellement le moteur...

oui car en moto, a partir d'une certaine pression d'huile, tu as un petit loquet ki vient se placer entre la coupelle est la soupape(un truc dans ce style mais je sais plus exactement kelle piece) ce ki permet l'ouverture de toutes les soupape du cylinde ki en ouvrait ke la moitié auparavant et on le sent bien le regime ou ca change pour avoir fait l'experience : c'est 7800trs et des pacotilles di mes souvenir sont bons.

Ok, alors maintenant question plus fondamentale : en quoi une évacuation lente des gaz permet d'obtenir un couple plus important qu'une évacuation rapide des gaz ?
 
Non parce que pour moi, l'échappement c'est qqchose de passif, c'est le piston qui remonte et qui envoie le mélange brûlé voir dehors s'il y est, je capte pas comment ça peut jouer sur les perf au vilebrequin... la façon dont ça ralentit le mouvement du piston peut-être ?

ouais enfin, en ce qui concerne mon ancien CB (ça me fait drôle de dire ça) avec le hurleur Ixil, je n'ai pas senti de baisse de perf particulière

hiiiiiiiin j'avais pas pensé à ça
 
question suivante : de quel ordre de grandeur est la pression dans le cylindre au moment de la compression ?

1013

tu joues juste sur un accord en fait.
 
 
les pots, de surcroit ceux de 2 tps, sont concu pour marcher sur une plage de regime.
avec la valve, tu peux modifier le volume de gaz et leur vitesse, et donc varier (augmenter) la plage ou l'accord est optimum.
 
bon, en 4 tps, ca a plutot but de dompter et domestiquer les canassons sous EPO

et pourtant le couple baisse bien mais par contre la prise de tour est un peu plus vive clairement!!!

tu joues juste sur un accord en fait.
 
 
les pots, de surcroit ceux de 2 tps, sont concu pour marcher sur une plage de regime.
avec la valve, tu peux modifier le volume de gaz et leur vitesse, et donc varier (augmenter) la plage ou l'accord est optimum.
 
bon, en 4 tps, ca a plutot but de dompter et domestiquer les canassons sous EPO

la pression du cylindre varie de la pression atmo (1bar) a ~15bar en fin de compression pour monter ensuite a ~40bar en fin de combustion

1013.4

     
 
c'est possible d'avoir du couple négatif ???

avec ça plus l'explication de lolo, j'ai tout compris
 
en fait, l'exup, c'est comme si tu pouvais changer de pot en fonction du régime, pour que l'onde machin bidule soit toujours pile poil pour empêcher les gaz frais de se faire la malle au lieu de se faire cramer la gueule

     
 
c'est possible d'avoir du couple négatif ???

y a plus de canassons cachés dans le pot d'un 2 temps que dans celui d'un 4 ans, dixit chais plus quel preparateur connu.

avec ça plus l'explication de lolo, j'ai tout compris
 
en fait, l'exup, c'est comme si tu pouvais changer de pot en fonction du régime, pour que l'onde machin bidule soit toujours pile poil pour empêcher les gaz frais de se faire la malle au lieu de se faire cramer la gueule

heu....
 
les gazs sont admis, sur un moteur atmo, a pression atmospherique (j'omet volontairement les boites a air en supression au dessus de 160-180....) donc, aux alentours de 1000milibars ou hectopascal... si je me goure allez y
 
donc... apres ca depend du taux de compression de la moto.... sur le RS je crois que c'est 12:1

avec ça plus l'explication de lolo, j'ai tout compris
 
en fait, l'exup, c'est comme si tu pouvais changer de pot en fonction du régime, pour que l'onde machin bidule soit toujours pile poil pour empêcher les gaz frais de se faire la malle au lieu de se faire cramer la gueule

mon cul oui, j'ai donné un ordre de valeur, parce que ca change tout le temps
 
ta pression a leicester, n'est pas la meme qu'a panam, ni qu'a chamonix
 
et toc

n'empêche, la culasse encaisse des hausses de pression considérables des dizaines de fois par seconde... c'est costaud quand même !!

n'empêche, la culasse encaisse des hausses de pression considérables des dizaines de fois par seconde... c'est costaud quand même !!

conditions normales de temperature et altitude  
 
 
 
cai quoi, la normalité