Reprise du message précédent :

On m'avait dit pareil
 
Mais j'ai vite appris a m'en rappeler, maintenant c'est mecanique, freinage de l'avant, puis dosage avec le pied pour compenser l'assiette (bon terme ), puis equilibre des deux pour m'arreter, moto qui reste droite, pas de flechissement vers l'avant

Euh, ce frein à l'arrière, comment dire, je l'utilise jamais
Je crois que les plaquettes doivent encore avec les traces de celui qui avait la moto avant moi

Faut pas te lever pour prendre appui dessus aussi

pourtant ce utile le frein arriere...

ou alors faut vraiment rouler comme une GROSSE lopette pour jamais s en servir...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Par exemple en virage, pour pas finir tout droit dans un talus

 
Bah ouais, peut être, mais je ne m'en sert pas, et je sais pas pourquoi, mais je ne sent pas l'utilité

la reponse est au dessus

mon avis sur le frein arrière  
 
il facilite les transferts de masse : c est ce qui donne l impression d assoir la moto , par contre pour que ce soit effectif il faut l utiliser avant le frein avant.
 
il ne sert a rien dans les freinages d'urgence trappeur spirit inside ( pour ceux qui n en sont pas convaincu testez un gros freinage avec et sans et dites moi quel est le freinage le plus court, c est un peu le meme principe que de vouloir rétrograder pour utiliser le frein moteur sur un freinage d'urgence )  
 
il permet de rectifier une traje dans une courbe de la meme manière que de relacher un peu les gaz pour resserrer la corde
 
je l utilise sur route pour les ralentissements et pis c est tout ...

 
Suffit de maitriser un peu.
Façon, qui freine est une lopette

 
       
Et cette époque, j'utilisais encore le frein arrière, mauvaise pioche

 
Et sur piste?
Il y a les deux cas, ceux qui disent qu'il faut l'utiliser et ceux qui n'y touchent même pas, c'est ça?

 
Tu te contredis Martoni

certains l'utilisent mais la plupart non ...  

 
C'était juste pour dire que je l'avais très très peu utilisé, mais au début de mon permis, je l'utilisais et petit à petit, je m'en suis passé

 
C'est ce qu'il me semblait  

 
Rossi l'utilise

y a plein de choses que fait Rossi que je ne fais pas ...

 
bha si t'essaye pas, le jour ou tu auras besoin de le faire tu saura pas doser et tu va glisser...
autant t'entrainer un peu avant

 
je trouve aussi que t'as mal négocié ton contrat avec Yam'

 
fais comme moi, joue ta pute et dépense quepour ta gueule

 
pres de nacy celle ci.. ca fait un moment qu'elle est en vente .. et je l'avait noté

 
bah c etait cascadeur ou pilote, rossi a prit pilote

 
moi je m'en servais pour l'evitement aussi ... ca ecrasait la moto et elle etait bcp plus controlable pour la remetre en ligne et freiner juste apres.
 

 
sur piste les gars ils ont des fourches bcp bcp plus dure et mieux reglées que la tienne ....  
 
ca pompe moins et le freinage est plus progressif.
tu peux freiner bcp plus fort.
 
en plus ils pincent fort le frein et relache une demi sec apres...
 
en gros ils freinent pas dans les meme conditions que toi sur route.
 
 
ca sert donc à rien d'essayer de copier les pistards sur route ouverte à mon avis

bah ouais mais Rossi était moins cher ... il casse les prix du marché cette enc***  

 
C'est ce que je fais sur route hein
 
Et franchement, je me sent bien comme ça, je me met pas en danger sur un freinage, et j'essaie pas de faire sur route ce qui est fait sur piste, c'est ma façon de conduire

gras 1 c est faux bien au contraire ... pour preuve compare les plaquettes route et racing ... lesquelle sont les plus progressives ?
 
gras 2 tout a fait d accord j ajouterai que ces propos ont plus leur place sur moard ²

est ce que c est ce que tu as fait lors de ton carton avec Evelyne ?

 
putain y pense pas aux potes

 
Oui et vu que le camion était juste devant moi, je l'aurai pas fait, c'était camion direct. Et la chute fait moins mal que le cul d'un véhicule

 
vi mais si tu utilises pas le frein arriere c'est que t'arrive déjà à vitesse réduite dans ton virage.
 
moi je sens une difference quand je freine de l'ariere ou pas.
 
quand je freine pas j'ai l'impression que j'ai la partie arriere qui réagit avec un poil de retard par rapport à l'avant..
c'est comme si le cadre se tordait.
 
quand je pince l'arriere juste avant j'ai l'impression que la roue arriere est plus solidaire du reste.
 
va vient surement du fait qu'en courbe je charge l'avant de la moto avec ma position du corps, et le fait de pincer l'arriere permet de compenser le chargement de l'avant dûe à ma position en transferant un peu de masse sur l'arriere.
ma moto je la sens plsu stable et ma trajectoire plus sure.. et donc ca me permet d'accelerer en courbe tranquilement.
 
apres si j'accelere trop je déhanche un poil pour garder la trajo.
 
enfin c'est juste ce que je ressens, et comme chaque moto est differente je dis pas que t'as forcément tors comme tu fais
 
 
voilà juste mon avis sur la chose

 
 
je parle pas des plaquettes mais de la fourche.
 
depuis la modif sur ma fourche et avec une quantité d'huile plus importante, je ressens très nettement que mon freinage est plus progressif car la masse se transfere pas d'un coup dans ma roue et ma fourche pompe pas...
 
pour moi c'est nettement plus progressif et je peux donc garder plus de controle et prolonger un poil plsu le pincage du début de freinage avant que la fourche s'écrase ..
 
mais je peux peut-etre me gourrer.

au contraire une fourche plus dure te permet d etre plus brutal et moins progressif avec les freins parce qu elle va encaisser ...  
faut pas relacher le freinage c est normal qu elle s écrase mais pas qu elle talonne ( dans ce cas faut mettre plus d huile ) ton huile plus epaisse va ralentir l hydraulique c est bien pour le sec mais méfie toi sur le mouillé ...

 
mon huile c'est la meme qu'avant
de la 15.
 
et j'ai roulé que sur le mouillé depuis le changement
 
 
ma fourche etait peut-etre vraiment rincée avant la vidange

sur circuit tu freines avant le virage tu passes le virage sur l elan et tu accélere en sortie  
si t as besoin d accelérer c est que t es pas assez vite dans le virage  
faut pas déhancher lors de l accélération c est un coup a se faire mal   on accélère a la fin du déhanchement justement lorsque la moto  est chargée ...  
 
on en reparle irl ou sur moard fin du HS pour moi  
 
bonne nuit

Suite relancée sur moard

Perso le frein arrière m'a sorti de situations embarrassantes en virage

frein ar : il représente environ 20% d'un freinage normal (en capacité de freinage/adhérence), donc diminue le risque de glissouille voire plus d'autant
mais surtout il raidit la moto, et c'est important, selon le principe suivant :  
si on ne freine que de l'avant, le reste de la moto, non freiné et monté sur pivot (colonne de direction) a tendance à vouloir passer devant, ce qui n'est pas le cas si la roue ar est freinée, même peu
en cas de glissouille de l'avant c'est billet de par-terre, à moins de pouvoir controler le rattrappage simultané de l'avant et de l'arrière..., ce qui n'est pas forcément le cas si l'arrière freine même peu
maintenant chacun pour soi hein
 
 

impecc pas d'objection si t'as les jambes assez longues, mais c'est une moto plutôt lourde par rapport à d'autres
 
Moteur : 790 cm3, alésage 86 mm x course 68 mm, bicylindre en ligne, refroidi par air, 2 ACT et 4 soup./cyl., 2 carburateurs diam. 36 mm, 5 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne
Puissance 62 ch. (45,6 kW) à 7 400 tr/min, couple 6 daN.m à 3 500 tr/min
 
Partie-cycle : cadre double berceau acier, fourche télescopique, 2 amortisseur AR, freins AV 1 disque / étrier 2 pistons - AR disque / étrier 2 pistons, pneus AV 100/90 x 19 - AR 130/80 x 17
 
Gabarit : empattement 1 493 mm, chasse 117 mm / angle 29°, hauteur de selle 775 mm, réservoir 16 litres (réserve NC), poids à sec usine 205 kg / avec les pleins 227 kg
 
Performances (version full power) : vitesse maxi env 170 km/h, accélérations 400 m DA env. 14 s, conso moy. de l'essai : 5,9 l./100 km
 
http://www.triumphadonf.com/mod_ac [...] eville.php
 
par contre pour la W650, méfiance, le couple conique est fragile et les mécanos ne savent pas le régler (ou parce que...)
 
 
 

dans une semaine elle sera au tas bonne pour la casse et toi aussi
fais pas chier, achète vieille une fzr full, ça n'avance pas de toutes façons

 
vu la quantit é de bonne affaire sur ta région qu'est ce que tu vas te faire chier a aller chercher une moto aussi loin de chez toi!!