Reprise du message précédent :

 
Fais pas l'enfant !
Si tu vends cher avec une qualité française (qui a dit C6), faut pas t'étonner que ça ne se vende pas
 
 

 
Oui, en France. Sauf qu'à l'époque les allemandes n'étaient pas au même niveau, moins diffusées chez nous, ... et le marché n'était pas aussi mondial.

 
On peut aussi relancer le débat sur la disparition de la classe moyenne / Le reste à vivre qui diminue / le coût de l'immobilier.    
Et le "low cost ou haut de gamme" qui s'applique partout.

  nan mais ça c'est sûr, la R25 c'était d'un confort, qui n'a pas bavé devant la brochure présenta la V6 Turbo Baccarat  avec ses jantes BBS et son intérieur de dingue.
Peugeot ne proposait rien de tel et la CX commencait à vieillir, et puis ce confort des sièges Renault , c'était quelque chose.
  Alors que des brochures Mercedes on en voyait pas et puis ca valait une blinde ces conneries même la C et c'était pas luxueux comme une Baccarat.
Aujourd'hui le premier garagiste Renault venu peut s'offrir une Mercedes
  C'était le bon temps moi je vous le dis.
/"resers moi la jumelle René"

d'façon... ya plus d'passion...  

Le mec qui voit une classe C contemporaine de la R25
 
Faut avouer que Pijo a bien aidé Renault, et 2 fois de suite: Vieille CX et 505 lolante, puis face à la Safrane ils ont sorti le multiplex. Renault a été sympa et a renvoyé l'ascenseur pour la 607: clé mains libres, look et poids d'Elefant (l'obusier, pas le film), moteurs de fabricant de jouets Barbie.

605 tu voulais dire ?
 
ça devait être sympa en v6 3.0

Top Chop swat Metro turbo  
Un truc de gros débile avec la dump valve qui fait des gros pshit.

 
La type E et la XJ  

Je prend la XJ et je te laisse la type E. Deal ?

 
  ²

 
Je garde les 2 ! file dans ta chambre insolent !  

 
C'est pas un bon calcul, il y en a une qui vaut 20x le prix de l'autre.
 
Les 2 sont vraiment dans leur jus.

Oui mais la type e je lui trouve aucun défaut, mais c'est pas ma came. Tu me la donnerai que je la vendrai pour acquérir une xj12

 
J'ai ce qu'il te faut    
 

Désolé, j'ai pas le skill pour conduire ça. Il me manque le baggy, les chaussure pointure 48, les t short qui descendent au genoux. Et c'est pas le bon jaune

Et surtout.
 

comme c'était confort ouais  

 
Fauteuils mous en velours large comme il faut    
 
Il est vrai qu'aujourd'hui on adore faire des sièges en bois, comprend pas bien le progrès la dessus.

La sécurité. Tu glisses moins entre la ceinture et le siège en cas d'accident.

 
Mouai. Il y a surement un juste milieu entre les bouts de bois et les trucs ultra mou d'époque faut pas déconner.
Il est rare que je trouve des sièges bien dessinés, confortables, les mecs je sais pas ce qu'ils branlent mais faudrait leur ré apprendre à faire ça

C'est pas les mêmes qui décident de faire des tape-culs à cause de ceux qui se plaignent que les voitures ne virent pas assez à plat ?

 
Et qui veulent des gentes 20 pouces parce que ça fait plus classe ?

 
On parlait siège la, pas châssis.
Mais c'est vrai qu'au niveau châssis on est aussi passé d'un extrême à l'autre.
 
Le mot compromis semble leur arracher la gueule quand ils conçoivent des autos.

Le problème d'un compromis, c'est que bon dans aucun domaine. Et comme maintenant les tests vont assez loin sur le comportement dynamique (pire encore pour les sportives), ça donne une mauvaise note, même si dans la vraie vie l'auto pourrait être bonne.
La solution électronique reste quand même la plus appréciable dans les systèmes "modernes".

Pourtant on a la solution.
 
Xantia Activa.  
 
Confortable, vire à plat.  

Il a fallu faire "allemand", parce que les allemands c'était le bien.  
Donc on a fait des voitures massives (ment moches), plus de confort mou à la francaise mais un "mix sport confort idéal" à la beuhmeu  
Et il a fallu investir violemment pour rattraper la Deutsche Qualität (apparente)  
 
Supayr, sauf que l'image de qualité elle se construit sur 30 ans, même avec les conneries de certaines classe E/S ou des VW/Taudi, y'en a encore pour acheter allemand (le Service en Garage était souvent d'un autre niveau faut être honnête, vu que les anciens prix étaient beaucoup plus hauts que les francaises, maintenant marché ouvert, dans le cul la balayette).
 
Donc au lieu de continuer un certain typages, on a suivi, si on suit on est mort. Je comprend même pas comment le collègue qui aime Citroen achète encore Citroen. Il est décu, y'a pas le côté bateau de plaisance assis dans un pouf tout mou et c'est ce qu'il aimait avec le côté rigolo de L'hydraulique.
Pareil pour Rono, j'aime pas Rono, mais je reconnais que les siège de R21 et R25 , boudiou qu'on était bien dedans.
 
je radote? ha bon...

Soit j'ai picolé, soit la Vel satis a concurrencé la 607 ?
80s: 25 - 505 - CX
90s: Safrane - 605 - XM
2000: Vel Satis - 607 - C5 I

Sièges anti sousmarinage. Soit ils sont en bois, soit il faut coller un air bag qui te "bloque". A condition que ta corpulence et ta position soit idéales => plus simple de faire des sièges en "bois".
Question de modes aussi.

justement ton curseur de compromis tu le mets ou tu veux ( surtout là   )
Si tu mets ton curseur facon Sport//Sport/confort Beuhmeu, ben t'as un tape cul comme une Béhème sans l'image Sport, ce que tous ont fait.
Si tu met confort/confort/confort facon DS (la vraie), paquebot américain, Rolls Royce, t'as un vrai typage différent.
Très plaisant pour rouler à la papy à 110 sur la voie de gauche de l'autoroute en doigtant profondément tout ceux qui aimeraient dépasser le camion un peu moins lentement.

 
nan c'est juste que t'es passé directement de la 505 à la 607, donc j'étais un peu perdu

 
Pas d'accord. Qu'une Exige soit un bout de bois OK
Pour des monospaces ou autres voitures classique, je vois pas l'interêt.
 
On est passé de truc ultra mous qui prenaient un roulis de dingue à trop dur.
 
Remarquez dans le nouveau Qashqai les sièges sont raisonnablement mous et confortable, ça m'a surpris.
 

 
Les Allemands il y a peu cumulaient encore siège en bois et chassis mou. L'inverse du bon sens    

J'avais pas compris ma connerie, je pensais à la 190  

 
la 190 ??? on est loin du gabarit de la 25

et en terme de Prix à l'époque?

 
Les siège de ma 156 SW était parfait à ce niveau là.
 

Ferrari F60 America
 



 
2.5 MUSD pour une F12 décapotable

Et par dessus le tapis à boules  

oops le resize

En longueur, 20cm pour le même empattement. La place du labrador, quoi

Pas vilaine la F60, à part peut être le "diffuseur" qui va bien finir par toucher l'aileron.