Voilà enfin le CR !
 

Voilà enfin le CR !
 
C’est donc un Z3M Coupé de 1999, bleu estoril, qui est dans un état vraiment superbe. La peinture a l’air d’origine, l’intérieur est très bien conservé et le moteur chante très bien
Elle a 83000 kms.
 
Train pour Saint Etienne hier matin, le vendeur est venu me chercher avec le Z3. Tant mieux, il sera chaud pour repartir
 
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Je m’arrête dans le village pour installer le Coyote, le GPS et tout ranger un peu mieux et voilà que la prise allume cigare ne fonctionne pas Je ne me vois pas faire 500 kms de petite route avec la carte Michelin et surtout sans Coyote…  
Retour chez le vendeur. En fait ce n’était qu’un fusible qui avait lâché. Ouf, cette fois-ci c’est la bonne je peux repartir
 
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Au programme : 550 kms de petites routes et pas de péage, un joli road-trip qui va mettre à l’épreuve le Z3. On m’a tellement parlé du train AR baladeur et du manque de frein que je commence vraiment mollo. Je fais tirer le moteur mais je suis très soupçonneux dès qu’un virage pointe le bout de son nez.
Direction Chazelles sur Lyon puis Aveize :
 
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Le moteur rugit. Quel son ce 6 en ligne L’échappement est d’origine mais les catas ont été vidés donc ça ronronne bien plus que d’origine tout en restant en look matching pignole
Ça prend ses 7600 tours sans problème, ce n’est pas très coupleux en bas donc si on veut avancer faut le cravacher. A la différence de la Clio dont le moteur avait l’air de souffrir au-dessus de 6000 tours dans un bruit vraiment médiocre, le 6 en la BM chante et exulte à haut régime. Un vrai bonheur ce moteur. Je comprends enfin ce que les journalistes appellent « onctuosité ». On peut rouler à 1500 tours sans hoqueter et deux secondes après courir après la zone rouge !
 
Le châssis en revanche fait bien ses années. Enfin je suis difficile car les amortos sont neufs aux quatre coins : des Bilstein B6. Mais c’est souple, trop souple. Les bosses sont bien absorbées mais il y a trop de mouvements de caisse dans les virages. Cela dit on s’y fait très facilement et à la fin de la journée cela ne me gênait plus vraiment.
Le train AR a l’air de tenir la route et sauf à taper dans les freins volant braqué je le trouve très stable. Bien plus stable que celui de la Clio qui bouge dès qu’on regarde la pédale de frein
Les freins ont l’air de bien aller même si je ne tape pas dedans.
 
Je prends ensuite la petite D4 vers Sainte Foy l’Argentière, une route magnifique avec une vue à couper le souffle
 
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Petite pause sandwich au bord de la route : je préfère rouler plutôt que de m’arrêter déjeuner. C’est comme ça qu’on reconnait les warriors
 
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J’en suis à 50 kms et j’adore déjà cette voiture. Tout a du charme, du moteur à la ligne en passant par l’intérieur, le bruit, la position de conduite, l’équilibre…
 
Direction ensuite Villechenève, puis Tarare via Affoux. Toujours personne sur les routes. Un régal sous un beau soleil et 25°C à l’ombre
 
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Je passe même un col !
 
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Ensuite je vais vers Ronno via le col du Pilon. Petite photo devant un étang ou je patauge l’été
 
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Il m’arrive même de prendre des chemins larges comme la voiture
 
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La remontée se poursuit : Cublize, Ranchal, Chauffailles…
 
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J’en profite pour faire une petite photo de l’intérieur qui, mis à part le côté extérieur du siège conducteur légèrement râpé, est vraiment dans un état remarquable
 
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On est très bien assis dans ces sièges. Peut-être légèrement trop haut mais c’est dur d’avoir comme référentiel une GT3 et une Diablo… La Clio était un bus à côté.
Le siège lui-même est très confortable et maintient suffisamment pour une conduite de GT sportive en mode « moyen gros ». Le levier de vitesse tombe sous la main et son maniement est doux et agréable. Les pédales sont idéalement placées pour le talon pointe, le feeling de la pédale de frein est très bon (bonne surprise !). L’accélérateur est très ferme mais là encore je m’y suis vite habitué. Ce qui surprend plus c’est la longue course, bien plus longue que sur mes autres voitures.
 
En revanche du côté volant le bât blesse un peu. Je trouve que le volant manque un peu de poids et la direction est trop démultipliée. Maintenant je comprends pourquoi tant de gens parlent de direction directe C’est pas rédhibitoire mais on mouline bien des mains dans les enchainements de virages. En plus le feeling est assez lisse et j’ai du mal à sentir la limite que je vais finir par entendre via les pneus mais que je ne sens vraiment pas dans le volant.
 
La Clayette, Paray, Perrecy les Forges…
Un petit bout de nationale pour constater une fois de plus que c’est mortellement chiant : une seule voie à 90 avec interdiction de doubler et radar tronçon… Vive la France… Mais à 2500/3000 tours en 5ème on n’entend pas du tout le moteur et la voiture est une remarquable GT au long cours !
Trêve de plaisanterie, on n’est pas là pour se trainer sur une nationale bordel !
 
Direction Toulon sur Arroux, puis Issy l’Evêque.
 
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Et enfin le Morvan par Luzy et la D27 qui est, je le redis, une de mes routes préférées tout endroit confondu. Un vrai bonheur
 
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C’est là même où les freins de la Clio avaient pris un petit coup de chaud. Avec le Z3 je prends petit à petit de la confiance dans le train AR finalement collé au bitume, et dans les freins. J’attaque vraiment sur cette route, je double quelques locaux médusés, je fais tirer à 7500 en 2 en sortie de chaque virage et c’est la grosse trique !!!!
A l’arrivée, les freins sentent le chaud mais pas le brûlé, décidément beaucoup de bonnes surprises pour l’instant 
 
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Ravitaillement à Château Chinon (moyenne de 16l/100 depuis le départ) puis direction Lormes.
 
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Ensuite c’est Vézelay, puis Nitry pour repasser de l’autre côté de l’autoroute (autoquoiiiiiiii ? Oui moi aussi ça me le fait )
 
On retrouve quelques lignes droites :
 
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J’atteins assez facilement 200 et je suis surpris de la précision du compteur quasi au km/h près par rapport au Coyote et au GPS. La Porsche a 5% d’erreur, la Lambo 10%
 
Et juste à la sortie de Lichères, sur la route de Chablis, je vois un joli Stop et personne autour et décide d’essayer de glisser un peu en repartant (il fallait tourner). Après tout je n’avais jamais encore senti l’arrière se balader malgré la montagne que je m’en étais fait au départ…
Donc roues braquées gaz à fond, ça ne glisse pas. Et merde. Je passe la 2 (la première plafonne à 60) et là je vois un gendarme qui sort d’un bosquet et que je manque d’écraser parce qu’il se jette sur ma voiture les bras en l’air en s’agitant
Il me force à faire marche arrière sur la départementale et à me garer. Ils étaient planqués dans un bosquet pour un contrôle de vitesse et m’ont entendu repartir du stop. Apparemment je faisais cirer les pneus… Moi ? En plus, sans déconner, j’avais pas du tout glissé.  
Bon et puis j’étais encore en agglomération. Bah oui, ils se sont mis à 10m du panneau de fin d’agglo, planqués dans un bosquet d’arbres à côté d’un champ et de l’autre côté de la route : un autre champ. Difficile de risquer d’écraser une petite fille mais bon…
 
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Celui qui s’est jeté sur mes roues me fait un peu la morale mais je le sens plutôt sympa. Arrive le second et c’est comme dans les films, un vrai tequel, petit et sec, méchant. Il commence à hausser le ton, et comme je ne suis pas d’accord avec lui quand il me dit que mon comportement est très dangereux (depuis quand accélérer en première à 60 est dangereux ?) il finit par décréter que des gens comme moi n’ont rien à faire sur la route Ah bah heureusement qu’il ne me croise pas plus souvent
Bref, j’en rigole mais ces deux vrais encul… m’ont foutu un PV pour vitesse excessive blablabla, sans retrait de points heureusement. Je considère avoir fait mon devoir de bon citoyen pour renflouer le trésor public
 
Sur ce je suis très énervé alors je roule encore plus vite à partir de ce moment-là et je commence à vraiment attaquer les virages.
 
Au passage un petit mot sur la boîte : la 1 est courte (65 maxi), la 2 idéale (105) mais la 3 beaucoup trop longue (170 environ). Il y a donc un trou entre la 2 et la 3 juste aux vitesses intéressantes sur les routes sinueuses. Elle gagnerait vraiment à avoir une 3 plus courte ! La 4 je l’ai montée à 200 mais il y avait de la marge et bizarrement la 5 a l’air assez rapprochée de la 4.
Un étagement curieux.
 
Chablis donc, puis Ligny, Migennes… De la traversée pas très intéressante.
J’en profite pour faire une petite photo dans le rétro, on voit bien le galbe de l’aile AR
 
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Arrive le pays d’Othe et la D140 de Bussy en Othe jusqu’à Dixmont, une route géniale mais un peu étroite. Pas un chat !
 
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Passage par Véron, Chéroy, Voulx. Les derniers virages de la journée approchent.
 
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Villecerf, Episy, puis traversée de la forêt de Fontainebleau pour clore ce joli bout de chemin
 
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Ensuite, passage obligé par l’A6 et ses sempiternels bouchons pour arriver jusqu’à Paris
 
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Ce matin, installation à côté de la rouge.
 
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On remarquera que mes deux caisses sont en CL et la bécane en CY. Promis, je connais personne à la préfecture
 
 
Cette caisse est géniale. C’est exactement ce que je cherchais voire mieux
Pour moi tout y est et dans l’état actuel quelques petites améliorations en feront une vraie voiture de sport. Au programme : amortos Bilstein B8 retarés, rigidification chassis, barres stab, bons disques et bonnes plaquettes, direction directe et pont court. Chantier pour cet automne
En look je resterai entièrement d’origine et je vais même me mettre à la recherche de l’autoradio K7 d’origine. Là j’ai un truc de seconde monte mais ça fait tuning je trouve…
 
En attendant les futures améliorations, je vais bien en profiter cet été
 

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En revanche du côté volant le bât blesse un peu. Je trouve que le volant manque un peu de poids et la direction est trop démultipliée. Maintenant je comprends pourquoi tant de gens parlent de direction directe C’est pas rédhibitoire mais on mouline bien des mains dans les enchainements de virages. En plus le feeling est assez lisse et j’ai du mal à sentir la limite que je vais finir par entendre via les pneus mais que je ne sens vraiment pas dans le volant.
 
La Clayette, Paray, Perrecy les Forges…
Un petit bout de nationale pour constater une fois de plus que c’est mortellement chiant : une seule voie à 90 avec interdiction de doubler et radar tronçon… Vive la France… Mais à 2500/3000 tours en 5ème on n’entend pas du tout le moteur et la voiture est une remarquable GT au long cours !
Trêve de plaisanterie, on n’est pas là pour se trainer sur une nationale bordel !
 
Direction Toulon sur Arroux, puis Issy l’Evêque.
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En attendant les futures améliorations, je vais bien en profiter cet été