Reprise du message précédent :
Ce bruit !    
 
http://img15.hostingpics.net/pics/815553MG5556R.jpg

Ben pour la performance pure, les chronos parlent d'eux même, moi ils ne m'étonnent pas, la DS3 compense son chassis moins sport par ses 50kg de moins. Les chronos semblent réalistes et les essayeurs des magazines auto sont pas des conducteurs lambda.

En revanche la clio a probablement un chassis beaucoup plus orienté sport, et elle a un 2.0 atmo avec un comportement plus caractéristique d'un moteur sportif, donc sont comportement se rapproche plus d'une voiture de circuit que la DS3, donc la clio est mieux pour les sensations.

Sinon j'viens de voir dans Turbo (Ok c'est pas une super référence mais quand même) que la DS4 R aura un 1.6 THP poussé a pas moins de 256 poneys.
 

 
Ca sent le twin turbo et/ou la puissance a 8000trs, parce que là ça fait pas mal de chevaux au litre.

 
Tu debarques    
 
Personne n'y croit a ce moteur, ca sera le THP200 + de l'electrique je vous dit

Ma copine s'est fait enfoncer le pare-chocs lorsqu'elle était stationnée.
Pas de mot sur le pare-brise, super. Des traces sur la voiture de devant laisse penser que c'est elle, mais difficile à prouver...
Le pare-chocs est déclipsé/cassé sur le côté, le phare a un peu bougé.
Ca se passe comment dans ces cas-là ? L'assurance prend comment (enfin si ça vaut le coup de déclarer) ?

 
un lotaly

 
   
 
(et là c'est sincère   )

 
Oui je sais ça parlait de 245ch sur différents forum (dont ici ou c'est moi qui en avait parlé), l'électrique j'y crois pas.
 
Là je pensais que pour que turbo en parle ça devait être un minimum avéré, et donc que ça valait l'a peine d'être dit.

 
Je serais très très supris que PSA sorte 250ch de son THP 1.6 en etant dans les normes niveau CO2 et agrément, autant dire que j'y crois pas une seconde, si ils le font, alors chapeau!
Je pense que sur ce genre de moteur on peut sortir 210/220ch grand max, sur une petite GTI, mais après en plus ca n'a pas d'interêt par rapport a une plus grosse cylindré

Je cherche une remorque ptac 1.1t ou 1.2t (ou moins) pour ce week end. Si vous connaissez quelqu'un qui pourrait me la prêter ou la louer faites moi signe
Je la prendrais le samedi 10/03, retour le dimanche 11/03 soir (tard) ou lundi 12/03 matin, ou plus tard
Je suis dans le 91, limite 94 et 77.

Merci

211 cvx sur le 1.6 prince de la mini coupé jcw (c'est bien celui là le thp psa ?)

 
Lui même

Tain, pour ces Cars & Coffee qui commencent à prendre de l'ampleur, je regrette de pas être en région parisienne (mais juste pour ça hein )

 
A l'aise  
 
Par contre 256hp d'un 1L6 dans un tank de 2t vlà la conso ^^ et ils annoncent 6.8L au 100 xD
 
Sur un THP de ce que j'en ai lu il ont un gros rapport volumétrique 10.5:1 et une sural à 0.8b
 
En baissant le rapport volumétrique, montant la zone rouge et augmentant la sural on peut arriver à 256 hp mais la conso flambe, le turbo prend plus dans la gueule (voir passer à plus gros et donc turbo lag) et la fiabilité voila quoi
 
A moins qu'il colle un electrique en plus ou un comp ? Mais pareil la conso de même pas 7L pour 250cv je demande à voir ^^ Surtout vu la taille du bazar !
 

Pour peu qu'il reste un peu de couple bas régime, comme le 200 ou même le 155 (qui ont la même conso mixte sur la même voiture) , sur le parcours normalisé le 256 pourrait s'en approcher aussi...
Après la conso a 90 en 6ème c'est une chose, en conduite sport ça n'a plus rien a voir evidemment.

Sinon une DS4 essence c'est 1391kg poids UE en marche.

 
1.4t c'est le poids d'une clio 3 coupé alors un DS4R on me fera pas croire qu'il pèse "moins"

 
Humidité à l'intérieur je dirais.

Moi je trouve 1310 le poids d'une clio 3 rs.
 
Après 1391 c'est la DS4 thp 200, celui de la R pourrait varier dans les 2 sens...

 
1240 la clio qui était lourde, et la Megane RS 1370kg
M'enfin ca reste un "concept" cette DS4 ils peuvent annoncer ce qu'ils veulent...

 
Ouais c'est sûr... Et une clio c'est effectivement 1.2-1.3t mais on a une 65cv donc elle a l'air d'être au dessus d'1.4 xD
 

 
Ouais rien que le 1L6 à 256hp ça laisse songeur...
 

 
soit un bi turbo, soit un compresseur.
je le vois comme ça moi.

 
Le compresseur est une bonne idée pour garder un minimum de couple.

 
Tout à fait.  
Puis les européennes à compresseur sont rares, c'est donc un plus pour la voiture.

 
La cooper S ^^

elle est passez en turbo depuis un moment
y'avait que la première version avec le compresseur

 
Je n'ai roulé qu'avec celle la, le sifflement du compresseur  

Une vidéo avec quasi toutes les caisses du Cars and Coffee:
 
http://www.youtube.com/watch?v=SNS [...] embedded#!
 
Vidéo à voir en ENTIER sous peine de rater quelques bijoux !    
 

Les italiennes !
 

 

 

 

 

 

 

Cela dit, vous n'avez pas fini d'être scotchés en restant sur des valeurs cylindrée/puissance/conso datant du ssiècle dernier.
J'avais lu le Science et vie spécial automobile de l'année dernière, il y avait une double page sur les moteurs actuellement en R&D, les chiffres avancés étaient assez hallucinants. Donc d'ici que ça passe en phase industrielle ils auront probablement laissés un peu de performance pour baisser les coûts, mais ça reste assez violent en terme de ratio cylindrée/puissance et puissance/conso.
 
Ha et rien à voir mais Turbo (lol ) a annoncé la 4C à 9xx kg et 250cv... wait and see (si vous avez des infos je suis preneur)

Le plus difficile n'est pas vraiment la puissance car il est relativement "facile" de gagner un bon paquet de chevaux par suralimentation.
 
Par contre garder un véhicule fiable, souple avec une conso raisonnable est un vrai challenge.

arrête de contredire les ingénieurs motoristes HFR
ils savent parfaitement de quoi ils parlent, bien mieux que les constructeurs

 
Le 1750Tbi est déja poussé à 235Ch sur la giulietta Quadrifoglio Verde, 15Ch de plus, ça doit pas être trop problématique sur un moteur turbocompressé  

 
   Beau plateau au C&C , j'ai pas pu y aller ce week end
J'essairais de passer au prochain

Non mais le principe d'un moteur R&D c'est justement de fonctionner sur des principes différents de ce qu'on trouve actuellement (turbo/atmo/compresseur) pour arriver à faire mieux. Les techniques actuelles sont maitrisées et surement exploitées au mieux. Pour arriver à faire encore plus, il faut changer de techno, justement.

15cv de plus ET 150cm^3 en moins