Et ho c'est pas de nous ça hein:

Bon, j'arrête.
Je suis émerveillé (ou atterré, c’est selon, mais je suis bipolaire) de voir que ma diatribe de départ sur la Veyron a réussi à susciter de telles réactions.
J'aurais pu foutre une enseigne lumineuse "Attention, troll, ne marchez pas dedans", ç'aurait été pareil...
Chapeau les gars.

Et non, "faire du chiffre" n'est pas une fin en soi. Pour les boursicoteurs et les financiers (soit les deux pires engeance de la catégorie "raclure de bidet", sous classe des "nuisibles sans couilles" ) peut être, pour un constructeur automobile c'est un moyen, rien de plus.

Ah mais t'es à fond, toi.
Porsche n'est plus le constructeur le plus rentable. et une fois dans le giron VW, ce sera une enseigne, plus un constructeur. Et il y a une nuance entre avoir une certaine frange de clientèle peu intéressante et cibler exclusivement le faux riche ou le parvenu pour vendre ses drouilles.
Et non, "faire du chiffre" n'est pas une fin en soi. Pour les boursicoteurs et les financiers (soit les deux pires engeance de la catégorie "raclure de bidet", sous classe des "nuisibles sans couilles" ) peut être, pour un constructeur automobile c'est un moyen, rien de plus.
Tu as décidément tout faux. Ton avatar est décidément un pied de nez magistral à tes convictions.
 
Si pour toi l'éthique est un principe abstrait, tu peux aussi bien envoyer ton CV chez Monsanto, tu es libre.
Participer à la mise à sac de la culture automobile par des gestionnaires rationalistes et des ingés spécialistes en TDi que l'on bombarde chantres du V12 italien du jour au lendemain, très peu pour moi.
Quand on voit ce qu'il est advenu de Jaguar en 20 ans, du V12 / ronce de noyer au V6 diesel + plastiques moussés, je n'ai aucune envie de découvrir la génération 2032 de la VW 911. Je suis certain qu'elle te plaira. Rien que pour le bruit des portières à la fermeture.

Ah mais t'es à fond, toi.
Porsche n'est plus le constructeur le plus rentable. et une fois dans le giron VW, ce sera une enseigne, plus un constructeur. Et il y a une nuance entre avoir une certaine frange de clientèle peu intéressante et cibler exclusivement le faux riche ou le parvenu pour vendre ses drouilles.
Et non, "faire du chiffre" n'est pas une fin en soi. Pour les boursicoteurs et les financiers (soit les deux pires engeance de la catégorie "raclure de bidet", sous classe des "nuisibles sans couilles" ) peut être, pour un constructeur automobile c'est un moyen, rien de plus.
Tu as décidément tout faux. Ton avatar est décidément un pied de nez magistral à tes convictions.
 
Si pour toi l'éthique est un principe abstrait, tu peux aussi bien envoyer ton CV chez Monsanto, tu es libre.
Participer à la mise à sac de la culture automobile par des gestionnaires rationalistes et des ingés spécialistes en TDi que l'on bombarde chantres du V12 italien du jour au lendemain, très peu pour moi.
Quand on voit ce qu'il est advenu de Jaguar en 20 ans, du V12 / ronce de noyer au V6 diesel + plastiques moussés, je n'ai aucune envie de découvrir la génération 2032 de la VW 911. Je suis certain qu'elle te plaira. Rien que pour le bruit des portières à la fermeture.

Ah mais t'es à fond, toi.
Porsche n'est plus le constructeur le plus rentable. et une fois dans le giron VW, ce sera une enseigne, plus un constructeur. Et il y a une nuance entre avoir une certaine frange de clientèle peu intéressante et cibler exclusivement le faux riche ou le parvenu pour vendre ses drouilles.
Et non, "faire du chiffre" n'est pas une fin en soi. Pour les boursicoteurs et les financiers (soit les deux pires engeance de la catégorie "raclure de bidet", sous classe des "nuisibles sans couilles" ) peut être, pour un constructeur automobile c'est un moyen, rien de plus.
Tu as décidément tout faux. Ton avatar est décidément un pied de nez magistral à tes convictions.
 
Si pour toi l'éthique est un principe abstrait, tu peux aussi bien envoyer ton CV chez Monsanto, tu es libre.
Participer à la mise à sac de la culture automobile par des gestionnaires rationalistes et des ingés spécialistes en TDi que l'on bombarde chantres du V12 italien du jour au lendemain, très peu pour moi.
Quand on voit ce qu'il est advenu de Jaguar en 20 ans, du V12 / ronce de noyer au V6 diesel + plastiques moussés, je n'ai aucune envie de découvrir la génération 2032 de la VW 911. Je suis certain qu'elle te plaira. Rien que pour le bruit des portières à la fermeture.

 
Que vient faire l'éthique là-dedans ? Les VW donnent le cancer ? Ils détruisent la forêt amazonienne pour construire leurs voitures ?  
 
Lamborghini était une marque au bord de la faillite (et même plus que ça...). Bugatti était une marque éteinte. Qu'ont-ils "démoli" ? Tu préfères voire toutes ces marques disparaître et se faire remplacer par des Lupo TDI ou préfères-tu voir une nouvelle "race" de sportives, pour lesquelles, pour une fois, la concurrence est réelle et pousse les constructeurs à constamment revoir leur copie ? Tu préférais des Lambo (certes bourrées de charme pour certaines) inconduisibles sans avoir les bras de Schwarzy, tombant en panne à la moindre occasion et ayant un comportement routier imprévisible ?
 
Je suis tout à fait d'accord sur le fait que Jaguar ait été massacrée à une époque (Ford X-Type break mazout ), mais vraiment pas d'accord dans le cas de Lambo. La marque est devenu plus accessible (peut-être trop pour certains, mais on n'en est pas à la Lambo Golf non plus) et probablement moins "latine", mais les nouveaux moteurs (deux nouveaux moteurs en 3 modèles sous l'ère Audi) sont vraiment excellents. D'autant que Lambo est une marque qui a toujours attiré les flambeurs et la jet-set...
 
D'autant que, contrairement à d'autres marques que je ne citerai pas, ils n'ont pas (encore ?) cédé aux sirènes du katkat' et du mazout (voire les deux combinés pour un ultimate combo)...
 
Quant à Noble, j'adore mais ce n'est pas un concurrent de Lambo. Je pense sincèrement que ces deux types d'entreprises peuvent tout à fait cohabiter, chacune ayant son public et méritant autant sa place sur le marché.

La Continental GT est aussi gracieuse qu'une Passat B6, autant dire qu'elle décomplexerait une mama itialienne à elle toute seule
Bentley est mort en 1931, tout le monde sait ça.

C'est étrange cette fixation sur "l'âme, l'héritage et l'histoire" d'une marque. Pourquoi ne pas admettre qu'une marque peut changer, évoluer ? Pourquoi une marque devrait-elle s'enfermer dans une image et se reposer sur ses acquis ?
 
Les marques très fortement liées à leur créateur survivent rarement à la disparition de ce dernier, en tout cas pas sous leur forme "initiale". On peut tout à fait parler d'époque, voire "d'ère", mais pourquoi toujours vouloir dire "telle marque est morte, telle marque a été souillée, telle marque n'est plus la même" ?...

C'est étrange cette fixation sur "l'âme, l'héritage et l'histoire" d'une marque. Pourquoi ne pas admettre qu'une marque peut changer, évoluer ? Pourquoi une marque devrait-elle s'enfermer dans une image et se reposer sur ses acquis ?
 
Les marques très fortement liées à leur créateur survivent rarement à la disparition de ce dernier, en tout cas pas sous leur forme "initiale". On peut tout à fait parler d'époque, voire "d'ère", mais pourquoi toujours vouloir dire "telle marque est morte, telle marque a été souillée, telle marque n'est plus la même" ?...

Si ta femme se décide à se lancer dans le porno gonzo, tu vas te dire que c'est une évolution, ou demander le divorce ?

Les marques très fortement liées à leur créateur survivent rarement à la disparition de ce dernier, en tout cas pas sous leur forme "initiale". On peut tout à fait parler d'époque, voire "d'ère", mais pourquoi toujours vouloir dire "telle marque est morte, telle marque a été souillée, telle marque n'est plus la même" ?...

Si ta femme se décide à se lancer dans le porno gonzo, tu vas te dire que c'est une évolution, ou demander le divorce ?

C'est étrange cette fixation sur "l'âme, l'héritage et l'histoire" d'une marque. Pourquoi ne pas admettre qu'une marque peut changer, évoluer ? Pourquoi une marque devrait-elle s'enfermer dans une image et se reposer sur ses acquis ?
 

Créer un modèle qui n'est pas dans la lignée de la marque, qui n'est pas une évolution naturelle de la marque, puisqu'éteinte depuis fort longtemps et pour ça ressusciter ladite marque, c'est tout de même, 1, n'importe quoi, et 2, un manque de respect total envers la marque et son histoire.
 
Ils auraient pu réaliser le même exploit technique inutile sous la marque Ahaudi.

Si ta femme se décide à se lancer dans le porno gonzo, tu vas te dire que c'est une évolution, ou demander le divorce ?

Ils avaient besoin d'un contexte pseudo-historique, on est tous d'accord là-dessus. Mais comment créer une descendante "légitime" pour une marque qui a aussi bien produit une Type 35 qu'une Royale, en passant par une Type 32 (surnommée "tank" )...
 
La filiation historique est douteuse mais plutôt "bien jouée". Ça m'étonnerait que les clients actuels de Bugatti auraient acheté une Audi Veyron. Ça n'est pas cohérent avec la marque et ça tranche beaucoup par rapport à une A1 TDI...

Ils avaient besoin d'un contexte pseudo-historique, on est tous d'accord là-dessus. Mais comment créer une descendante "légitime" pour une marque qui a aussi bien produit une Type 35 qu'une Royale, en passant par une Type 32 (surnommée "tank" )...

La filiation historique est douteuse mais plutôt "bien jouée". Ça m'étonnerait que les clients actuels de Bugatti auraient acheté une Audi Veyron. Ça n'est pas cohérent avec la marque et ça tranche beaucoup par rapport à une A1 TDI...

ViMx a tout dit...
 
Et on a la preuve que ça fonctionne, que ça plaise ou non aux "passionnés"

Et le succès commercial est une preuve nécessaire et suffisante du bien fondé de la démarche, évidemment. Tu aimes Lady Gaga ?

ViMx a tout dit...
 
Et on a la preuve que ça fonctionne, que ça plaise ou non aux "passionnés"

On a pas dit que c'était bien-fondé, on essaye juste d'expliquer la motivation de le faire...

Le client qui n'achète pas une Audi Veyron mais signe un chèque pour une Bugatti Veyron est à ramener au niveau du clampin qui achète une A8 plutôt qu'une Phaeton : au rangs des assoifés de reconnaissance sociale. C'est assez différent de la passion pour l'automobile, tu en conviendras.

Ca fonctionne tellement bien qu'ils n'arrivent pas à vendre les derniers modèles, qui soit dit en passant, coûtent de l'argent à VAG

C'est donc ça la tonne de modèles fruités qu'on a vu sortir a la chaine récemment ?