joeldc13 a écrit :
J'ai du mal a croire que les constructeurs se permettent de ne pas faire des économies là dessus, sur la version la moins puissante, il y a plein d'économies a réaliser et canaille les a déjà recensées : - Injecteurs moins gros
- pompe a essence
- embrayage encaissant moins de couple
- tolérances moins fortes dans l'ajustement et l'équilibrage de tout ce qui est mobile.
J'ai tendance a penser qu'au contrôle qualité tout ce qui est moins bon va sur le moteur le moins puissant.
Vous pensez pas ?
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La plus grosse partie de l'économie je pense qu'elle est déjà réalisée sur le fait de développer un seul bloc et d'ajuster la carto en fonction de la position dans la gamme (on le voit de plus en plus). Ensuite oui certaines pièces peuvent changer, normalement c'est assez visible, le 2.0 TDI CR 110 chez VAG est par exemple identique au 140 mais avec une BV5 au lieu de 6 et un embrayage moins costaud.
Dans l'exemple du 3.0L BMW à priori il n'y a aucune modif visible.