Reprise du message précédent :
MAI TRO§§
 
En parlant de rougne, un client a laissé un mot sur le pare brise de la 316, comme quoi il serait intéressé en cas de vente

 
 
 
Tu aurais pu dire Aragorn, M4vrick et Darko  

Une reprog se contente d'enlever toutes les sécurités en fait.
Limitation de couple de la boite ou embrayage, cliquetis dû au SP95 sur les essences, avance à l'allumage augmentée etc.

Non. C'est bien plus lourd que ça : tarage des injecteurs, qualité et pression de la pompe haute pression (les moins performantes vont sur les petits blocs. Donc sur de grosses puissances elles donnent pas assez : trop pauvre), arbres d’équilibrages, dessin des calottes de piston etc.
 
Sans parler des résultats d'emission qui sont à la rue (Nox, Co, particules ...) ou des calibrations qui ne sont pas faites pour les climats grand froid ou grand chaud.  
Les essais longue durée sont réalisés par les clients, of course.

Oui, donc sans toucher une pièce mécanique, un petit reprogrammateur peut augmenter le rendement d'un moteur là ou un constructeur échoue.
 
Etonnant.

 
Non c'est théoriquement possible étant donné le nombre de bride sur un bloc concernant rien que la pollution
 
Après les puces reprog ça reste de la vaste blague dans la plupart des cas...

Un atmo essence, faut pas rêver sur un gain éventuel.
Un turbo semble déjà offrir plus de possibilités...

Donc la reprog est une belle saloperie pour les petits nenfants  

A moins que le constructeur ne spécifie SP98 (370Z, GTR ....) alors le moteur est conçu sur base de SP95.
Les 3 pts d'octane suffisent à gagner sur l'avance à l'allumage, injection, et gagner des watts.
 
Concernant les turbo, c'est clair.
Renault sport est bien emmerdé par les reprogs en ce moment, qqes petits malins diffusent la carto course à ~400 cvx du 2l turbo, et forcément, cassent en 5000 à 8000km.
Et ils font passer ça en garantie après un retour au boitier d'origine    
 
Du coup maintenant il y a un mouchard qui dit si l'ECU a été débranchée

400cvx  

 
j'adore les photos de famille  

Je prends l'exemple de celle de mon père parce-que c'est la seule voiture reprog que je conduis de temps en temps.
C'est une Civic icdti et elle est bridée justement ici pour des questions de pollution je suppose (au Japon elle est de base à 180ch) donc aucun risque au niveau des autres pièces vu qu'elles sont prévues pour encaisser cette puissance.

é si je débrid mon scouter je pouré monté a 100 a l'heure loL ?

 
avec un pot Ninja  

 
Karéman, tu monte à 100, et du dessent à 240, voir 250 sy ta le van phavaurable  

Bah le constructeur doit faire avec des normes Euro toujours plus strictes, prévoir une durée de vie conséquente pour l'embrayage, laisser de bonnes marges pour les boulets qui vont taper dans le moteur à froid, etc.
 
Le reprogrammateur joue là dessus.

Si il est déjà exploité à fond par le constructeur oui faut pas rêver, mais certains sont simplement une version bridée du modèle supérieur.
 
Par exemple les 325/525i 218cv, c'est un 3.0L, exactement le même qui fait 265cv dans d'autres versions, donc avec une reprog tu passes de 218 à 270cv.

 
dla bombe ! en + g mi mon guidon crosse pour avoir 1 mélleur tenu de rewte !

C'est ptet plus 400Nm et 350cvx. Enfin, un truc sale

donc il diminue la fiabilité et durée de vie du moteur
 
Bien sûr ils ne parlent pas de la garantie qui saute, durée de vie en baisse ou assurance qui ne couvre plus

 
Les essences aussi voir même plus qu'un diesel vu qu'un essence peut tourner correctement sans turbo

 
un lotaly aussi mais il faut un réservoir d'huile comme sur les scooter

Non faut 3 réservoirs, un pour l'huile, un pour l'essence et un d'eau pour que lotaly puisse jouer avec son ballon.

 
Le nom de l'image j'ai lu alors que ça chargeait (connexion de forêt moussue): Rotary Rebuilt  

 
Diesel sans accent, c'est un nom propre.

 
Sur le N52 on a bien un 2.5 litres 192/218 et un 3.0 258/265/272 suivant voitures équipées mais là c'est changement de cylindrées et différences techniques : ( With a common engine displacement, the output changes result from the omission of the variable resonance system, dual plenum intake runner system, and the variable back pressure muffler ).
 
Il a été remplacé sur les séries 3/5 (et séries une il me semble) par un N53,version juste après, injection directe et vanos mais sans Valvetronic.
Et suivant les zones commerciales et les années les "25" sont effectivement des 2.5 litres ou des 3 litres sous la même appelation.
 

 
J'ai du mal a croire que les constructeurs se permettent de ne pas faire des économies là dessus, sur la version la moins puissante, il y a plein d'économies a réaliser et canaille les a déjà recensées :  
- Injecteurs moins gros
- pompe a essence
- embrayage encaissant moins de couple
- tolérances moins fortes dans l'ajustement et l'équilibrage de tout ce qui est mobile.
 
 
J'ai tendance a penser qu'au contrôle qualité tout ce qui est moins bon va sur le moteur le moins puissant.
 
Vous pensez pas ?

 
Si,
 
Un peu comme les processeurs, ce sont les mêmes séries mais ils sont cadencés à des fréquences différentes selon leurs réussites aux tests qualités...

 
Alors toi tu vas venir nous poster la série sur le topic automobiles anciennes  
 
Et tout de suite encore bien !

dans le même registre, en rallye, quand la réglementation obligeait les constructeurs à utiliser des pièces de série pour le bloc moteur, c'était la métrologie qui jouait.
Les pièces étaient effectivement issues des chaines de la série mais elles étaient choisies pour se coordonner parfaitement

 
Faire de la production de moindre volume et échantiloonnée a un coût aussi en logistique pièce, perte sur les négo en volume etc.
Pour l'équipement je ne sais pas. Pour le bloc, le cout du "tri", la supposition que l'on a "juste ce qu'il faut" de blocs juste assez solides mais pas trop... Souvent quand un process indus est maitrisé, c'est bon ou quasi cassé mais pas correct à 265 / 218 chevaux prés. Un bloc pas fiable sur 265 bourrins ne sera souvent pas plus fiable sur 218 chevaux.
 
Ce n'est pas tout à fait le même pb que la réalisation de CPU.

Oui... après tout dépend dans quelles proportions. Si l'embrayage fait 150.000 km au lieu de 200.000 et si le turbo est naze à 200.000 au lieu de 250.000 km, c'est pas forcément dramatique.
 
Là tout dépend du sérieux du reprogrammateur, certains te plient ça en 15min sur un parking avec un fichier "générique" et 2 mois après t'as l'embrayage qui commence à patiner, d'autres vérifient beaucoup de choses au préalable (débitmètre, turbo, état de l'embrayage...), optimisent le soft sur banc et font un essai routier pour vérifier que tout est ok, et tu repasses quand tu veux au moindre souci.
 
Après t'as toujours un impact (même sans parler de reprog, entre un 1.9 TDI 90 et un 160, même si des pièces ont été revues sur le 160, c'est probablement pas lui qui durera le plus longtemps), on peut pas tout avoir.  

Si ils sont sérieux ils t'en parlent.

C'est évident que le 2.5L va pas prendre 270cv, c'est bien pour ça que je précisais le 3.0L  

(je voulais juste dire que suivant les séries, il y a effectivement des modifs techniques pour échantillonner les puissances ; sur d'autres non à priori)

C'est exactement ça, tri réalisé au niveau fournisseur en général.
 
Par le passé, les pompes à injection gazout bof bof allaient sur le VU et pas sur les R21. Donc le moteur de mon vieux trafic fume au démarrage depuis sa sortie d'usine

 
Je sais que sur certains joints de culasse, les constructeurs ont 2 fournisseurs: un pour toutes les versions et un autre qui ne fait que les versions peu poussées. En cas de grosse demande, on monte aussi les joints du premier sur les petits moteurs. Bon, ca, ca ne va pas dans le sens de l'économie.
 
Par contre, en développement, on reprend les lois de levées soupapes d'un 4 cylindres sur un 6 cylindres et hop, on peut réutiliser les même machines pour l'suinage des arbres à cames. Alors qu'en investissant plus de temps / d'argent dans le développement de nouvelles cames, on pourrait gagner quelques chevaux.

C'est même pas de toi  

 
Ah ouais en plus Et moi qui lui demande le reste de la série