Reprise du message précédent :

negatifs, ça peut s'appliquer partout.
mais comme je l'ai dit, ça dépend de tellement de facteurs, qu'en fonction du lieu et de l'utilisation, ça varie énormément...
mais pour le commun des mortels, il n'y aura aucune différence

 
toutafé

 
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Oui mais ton explication est surement correcte pour des pneus à la sculpture adaptée.  
 
Sinon tu prends la même voiture, des pneus étés, tu montes du 175 et puis du 225 (imaginons que ça soit possible) bah je pense que ça ira mieux en 175.

"3.11 What Size Tire Should I Run?
This is always a compromise. The best tire to cut through deep snow is a narrow one. The worst is a wide one. Unfortunately, the best tire for lateral traction is a wide tire. So, what is your choice?  
 
Another piece of the puzzle is dictated by the rim sizes you have or can get. If you only have a 16x8" set of rims, then you will end up running a wide snow tire. "

 
oui, il faut une structurre capable d'accrocher a la neige, oeuf corse
 

J'ai bien aimé votre battle à coups de Wiki

bon, c'est quand que ca glisse, parce que je m'emmerde un peu la

je ne parle que de pneus neige depuis tout à l'heure hein

sauf en cas de route enneigée quoi

dites, pour vous rechauffer, c'est moi, ou elles chantent faux, je trouve le bas un peu trop haut
 
http://www.cupsizechoir.com/?k=1

 
Myth: Wide tires provide better traction under all weather conditions. In fact, putting oversize snow tires on a car delivers better snow traction.  
Fact: The opposite is actually true. Wide tires tend to "float" on deep snow, and the tread lugs never have a chance to "dig" through to the road surface to gain traction. Narrow tires are a better option in deep snow. The tire acts similarly to a knife cutting through butter; the blade works best when using the narrow edge to push through the butter rather than the wide flat side of the blade.
 
Read more: http://www.motortrend.com/womt/112 [...] z16xRaYW2i
 

en parlant de ça j'ai commencé à faire une maquette
 
bref
j'ai dis plus haut ce que j'en pensais
je retourne au boulot
Bon aprem tous

Je parlais des poids de vos 6N, 9n3, 6R  

 
il parlait de "la dernière polo : 800 kg" alors qu'elle fait entre 1 067 à 1 179 kg, vérité se devait d'être rétablie    
 
ça fait quand même entre 33 et 47 % de différence

Ca veut dire quoi "adhérer à la neige"?
 
Quand un pneu roule sur la neige, ce qui le fait avancer c'est pas le dessous du pavé qui est en contact à plat avec la neige, c'est le côté du pavé qui s'enfonce dans la neige et permet de pousser sur celle-ci (c'est le principe des pneus neiges avec des sculptures transversales et les lamelles).
Plus le pneu est étroit, plus il la pression au sol est importante, plus le pneu s'enfonce, plus la surface utile (le côté du pavé) augmente et meilleure est la traction.
Sur la glace (plus ou moins incompressible donc), je veux bien croire qu'un pneu large sera mieux parce qu'on aura plus de surface de contact, mais on a assez peu de routes qui traversent par des patinoires en France

 
Peut-être , il y a juste le conseil fournis sans explication

P'tain mais clair.
 
Ici ils salent les routes mais pas les trottoirs ; ils ont rien compris : faut faire l'inverse, mettre des pneus sur les bords des routes, des bottes de foins dans les virages, faire payer les passants, et instaurer une règle qui oblige les automobilistes à prendre leur virages au frein à main et qui interdit les antipatinages, ABS, ESP, blondes au volant, direction assistée (...) pour qu'il ne reste que les voitures d'homme    
 
Pis après concours de drift pour les 35 tonnes et autobus, et mesure de celui qui prendra le plus d'angle pour les motos  

La housse du Z ça te va comme ça  

 
1T2 pour la Mazda 3 versus 1T1 pour la Polo 9N3, j'ai les deux cartes grises sous les yeux, vous etes bien gentils les gars, merci au revoir.

propre , efficace    
 
Ce topic a perdu de sa saveur.

Vredestein…  
 
Je me souviens encore de leur pub quand, gamin, j'écoutais les matchs du RC Lens sur une petite radio locale (Horizon 62) avec Francis Levert aux commentaires (on écoutait juste pour le commentateur car il était bourré dès le début du match et on entendait que ça se dégradait de plus en plus ).  
 

 je parlais de la diff de poids entre ma golf et la fiesta de mami

 
Le Nord, what else

 
bah non, désolé si tu sais pas lire

Faudrait que je retrouve l'enregistrement car j'ai un best of de ses interventions pour le club de Valenciennes…

2-3 pages sur les pneus d'hivers.    
 
De mon côté mes Nokian WR G2 en 225/40 18 se comportent pas mal du tout pour l'instant. Testé sur fine pellicule de neige, neige mouillée, 10-20cm de neige brassée avec la neige polie en dessous (ça c'est sympa), températures jusqu'à -10° franchement pas grand chose à leur reprocher. Et je confirme le test qui les donnaient premier sur le sec (même si c'est pas forcement ce qu'on leur demande). 150 à la montée dans une longue courbe, ça ne bouge pas.  

j'ai oublié le redface dans ma réponse  

sur ma première golf, j'avais mis des pneus américains à bandes blanches, c'était hyper classe et ils crissaient à mort au moindre virage
 
/tend le baton

Vu la nouvelle CRZ dans un joli bleu, j'aime

 
ça doit être beau
 

 
les pneus été en hiver    
 
Nokian, à suivre donc

Alerte question à la con    
 
Permuter le train avant avec le train arrière, à partir du moment où chaque roue est équilibrée, on peut le faire seul j'imagine ?

L'équilibrage n'étant pas fait roue posée sur le véhicule, à ton avis ?

j'ai prévenu que c'était une question à la con

Sans aucun souci.

Dans l'idéal oui, dans la pratique cela fait très très très longtemps que je n'ai pas vu une equilibreuse de ce type

 
C'est des pneus hivers    
 
Il y a probablement mieux. Mais dans ces dimensions et cet indice de vitesse tu as très peu de choix et entre ces Nokian plutôt bien notés et des Dunlop/Michelin il y avait juste ~70€ de différence par pneu. Pas sur que ça se justifie.  
 
EDIT: Ah est détail que j'adore chez Nokian c'est ça    
 

ici, les nokian sont plus cher que les michelins