Reprise du message précédent :

 
Je devais être à 25-30, si j'avais roulé à 10km/h, j'aurais peut être pu l'éviter, effectivement
 
Du moins, j'aurais eu moins de dégâts ça m'apprendra

 
Alors que les monégasques sont tout aussi cons mais eux sont riches
 

 
Tais toi tu me fais honte
 

 
Y'avait eu ça à un moment, à un endroit ils avaient disposés des lignes blanches sur la route pour que quand tu roules dessus à une certaine allure ça faisait une musique Faudrait que je trouve un lien/vidéo

 
 
Et ce qui devait arriver arriva :
 
 

tes pneus ont une pression nominale... 2.0bar par exemple.
cette pression est donnée à la norme, cad à une température de 20°C
 
quand il neige, il fait froid... l'air est donc plus dense et tes pneus perdent en pression (0.1bar pour 10°c)
Pour plus de grip, tu dois les regonfler d'environ 0.2bar s'il fait 0°C dehors

T'es dépucelé de la neige, bienvenue au club    
 

deux solutions:
- tu surgonfle et tu réduit la largeur des pneus pour gratter la neige et aller chercher du grip sur la glace en dessous... mais ça marche unqiement avec des pneus cloutés
- tu laisse à la bonne pression, et tu prend du pneu plus large, pour te poser sur la neige et y adhérer

 
Euh...

putain je suis censé faire ~300 bornes ce soir, et ça me ferait trop chier d'annuler pour cause de routes de merde et de crétins bloqués

 
Vazzy, c'est trop fun de pioncer dans sa caisse par -5

 
en même temps je serai bien équipé, je vais skier en hollande...  

Avec un pneu plus large, tu as une diminution du grip normalement, et c'est rare d'avoir une couche de glace sous la neige en général (sauf ponts/combes/etc...)
Le problème si on gonfle trop est que le pneu va être trop rigide et on va perdre de l'adhérence en latéral (même problème avec les pneus taille basse)

Fais-en meilleur usage de ton smiley !

Gambit mériterait un faisan d'or, c'est vrai.

 
Non. histoire de poids/surface (pression au cm/²), etc.

Oui mais t'as quoté Zoreil

1- faut trouver le bon compromis en largeur, pour justement ne pas trop tasser la neige (perte totale d'ahdérance) et etre suffisement fin, pour ne pas perdre trop d'adhérance.

2- c'est juste, mais sur le sec

Pour renforcer son post.

justement, pour un couple a faire passer l'effort au niveau du sol sera plus faible si t'as surface est plus importante

On parle de neige depuis un moment

Sur neige il faut effectivement diminuer la surface de contact pour maximiser la pression sur la neige et l'accroche du pneu neige.
Avec des pneus été dans tous les cas le grip est a chier

vous finissez par me mettre le doute, je vais yeuter mes cours

En rallye, les pneus sont étroits, pour faire monter la pession au sol de maniere a creuser pour aller chercher le dur et y adherer.
Cette solution ne marche qu'avec des pneus cloutés.
Commes les clous sont interdits, les nouveaux pneus cherchent le compromis. Il ne faut plus creuser la neige mais y adherer. Il faut donc chausser des pneus plus larges pour augmenter la surface de contact avec le sol.
 
Cours de laison au sol, ecole du mans 2007

Alerte

pk?

J'hésite.    
 
   

 
Ah mais je maintient qu'elle a carrément surviré pour le coup
 

 
Là c'est pas vraiment la neige qui a posé problème mais le verglas et la vitesse un poil élevée
 
D'ailleurs je suis rentré de Soissons à La Rochelle dimanche soir et je suis tombé dans l'averse de neige aux alentours d'Orléans,
10cm de poudreuse sur l'A10 ça ne m'avais pas dérangé plus que ça
Ce matin, la neige était fraiche et du coup ça allait mais au retour, la neige tassée s'est transformée en glace => Epic fail

 
mieux vaut que les premiers epic fails de noob cassent ta voiture et pas les passants. (et je m'y connais en cassage de piéton... ) et que ça te serve de leçon !
 
maintenant file dans ta chambre, et pas de télé jusqu'à nouvel ordre !

 
On attend de voir ce que ça donnera avec tes pneus wanli  

lol, le Vredestein SPORTRAC3 est mieux noté que le conti sportcontact3 sur allopneu.
 
http://www.allopneus.com/VREDESTEI [...] rformances

ben non...
quand t'es sur du sec, la couche de bitume s'arrache pas
en caricaturant... si la neige dégage, c'est que tu creuse la neige. Là il faudra des pneus fin pour descendre rapidement en profondeur et accrocher au dur qui est sous la neige (donc la glace), d'où l'interet des clous.
A l'inverse, si la neige ne dégage pas, ça veut dire qu'elle te porte, donc que la pression que tu exerce dessus est suffisement faible pour que tu accroche sur elle. D'où l'interet d'avoir des pneus larges.

En gros, une roue fine va rentrer rapidement dans la neige pour aggriper le sol.
Une roue large ne rentrera pas dans la neige, et trouvera du gripp direct à la surface.

edit: c'est justement le principe des chenilles...! Avoir une surface au sol suffisement importante pour ne pas s'enfoncer et adherer

 
n'empêche je trouve que mes pneus actuels marchent super bien pour le moment, malgré -5°
 
sur la neige je veux bien croire que des pneus neige changeront tout, mais sur du sec, franchement j'ai du mal à croire qu'il puisse y avoir une différence aussi énorme que ce qu'on entend partout. (genre diviser la distance de freinage par deux... si c'était le cas je volerais à travers le parebrise au premier freinage appuyé )

 
D'ailleurs le piéton n'a même pas accéléré quand j'ai klaxonné et s'est barré ensuite
 
Bah là c'est clair qu'à l'avenir, je serai plus vigilant sur la glace (et à forcériori sur la neige )