Reprise du message précédent :
J'ai déjà posté une courbe au banc,  avec et sans clim, mais comme c'est mesuré sur un Z4 3.0si je vous laisse chercher tout seul
Ou alors demandez le lien à ov3rflow ²

La plupart des ECU un peu intelligents désactivent le compresseur de clim lorsque tu es pied au plancher, donc en effet sur une courbe au banc c'est insignifiant vu qu'il n'y a pas de différence  

Et les 95% du temps où tu n'es pas pied au plancher, il se passe quoi ?

il se passe que t'as pas besoin de toute la puissance dispo, donc ca change rien

Faulty logic
Try again.
 
Tips : on peut avoir besoin de moduler la puissance moteur sans avoir à atteindre la Pmax pied planche...

Si t'es pied au plancher sur plusieurs dizaines de km sur l'autobahn, comment ça se passe ?

C'est pas écologique ! De la pollution dans cette belle forêt

J'en sais rien et j'en ai rien a battre, je réponds au fait qu'un ramp run sur un dyno pour comparer la pMax avec et sans clim n'est pas argument, vu que dans les deux cas la clim est coupée (compresseur désacouplé)

Tu as chaud
 
 

suffit de rouler top down

joel, attention ça va être un peu subtil pour toi...
 
Il se trouve que ce n'est pas forcément une comparaison de Pmax (ça c'est ce que toi tu lis, c'est ce à quoi tu réponds, mais ce n'est pas la question ni ce qui est tapé) mais de puissance "disponible" à un moment donné ou a un régime intermédiaire. Sur une relance, un dépassement, tu ne mets pas directement pied dedans et l'ECU ne coupe pas tout de suite le compresseur (je n'ai connu qu'une voiture où il me semble que la clim se coupait en butée pédale, même pas sur une demande de puissance marquée ; la 207 hdi110).
Sur une bagnole de 400 chevaux c'est pas critique, mais c'est un phénomène qui existe.
Sur les voitures de Mr tout le monde c'est très perceptible.
Et un banc fait ressortir une nette différence correspondant à un usage routier voir sportif. Les pilotes, les vraÿs, il me semble qu'ils dosent l'accélérateur, ils ont de la nuance, (eux).
 
Si maintenant ça ne percute toujours pas pour toi, "j'en ai rien à battre". D'autres comprendont surement

Bah j'ai encore pas vu de voiture où ça se coupait alors.

Celui qui me trouve à quelle voiture appartient ce tableau de bord, gagne tout mon respect    
 

 

oui tu as raison

 
Enfin tout s'explique    
 

 
Laguna 3 ?

lol, Velizy.

Ça ressemble à ceux de ma Lexus  

Merco, non?

lol

 
non, mon 4000 est pas au même endroit  
 

 

+6°C

 
J'en doute  
 

 
Non, juste la Suisse quand il neige.
 
 
 
Hum possible que ce soit ça mais je ne vois pas quel modèle.
 

 
Ouais ça me semble assez vraisemblable    
 

Vu la position de l'écran central je dirai plutôt un coupé, parce que sinon est il est pile au milieu entre les 2 compteurs

Ca correspond au tableau de bord du SLK :  
 

 
Mais il y a pas les pare soleil

ouais,, je vote SLK (2) : http://pictures.topspeed.com/IMG/c [...] 460x0w.jpg

Ah oui bien joué.    
 
J'y avais pensé mais google me retournait des compteurs différents.

 
C'est marrant, je viens de regarder les chiffres sur le site Hyundai Allemagne:
 

L'essentiel c'est qu'il en ait profité sans avoir chaud

Il ne faut pas parler en terme de puissance mais de couple non?
Le compresseur de clim utilise une partie du couple moteur, donc sur un système récent, j'imagine que si on est pleine charge (i.e. on veut tout le couple disponible au régime où on est) le compresseur va être débrayé et ça sera transparent, si on est pas pleine charge (i.e. on dose l'accélérateur comme un pilote), le compresseur utilise une partie du couple moteur, on a juste à enfoncer plus fort la pédale pour avoir le couple désiré non?
 

Panda 4x4 MK1

La conso pour un 2L Turbo de 210cv (si j'en crois le CO2/km )

Resto Jeudi 9 décembre.
 
Horaire et lieu en cours de réflexion.
 
-Personne
-The north "si je me débine c'est que je n'ai pas de couilles" Face
-Zoreil
-Mucus
-Felinkinkin
-Overflow
-Cochon fou
-Joel
-Mehjret
-911gt3

Et la conso plus faible avec le V6 auto que le V6 manu  .

Ceci dit, si on compare avec Audi par exemple : une A5 2.0 TFSI 211ch BV6 est donnée pour 149g/km, mais j'aimerai bien voir si les deux conso ne sont pas identiques au final ... C'est juste que les nouveaux moteurs sont optimisés à fond pour les tests normalisés

Ouais conso bof et surtout 1600€ de malus, alors que les perfs n'ont rien d'exceptionnelles, ça va être difficile à vendre je pense.

 
Puissance, c'est couple x rpm  aux unités près, donc l'un ne va pas trop sans l'autre à un régime donné !
Si on est à pleine charge, ok.
Si on est à charge partielle, on a juste à enfoncer plus fort : oui, mais ce n'est pas sans conséquence sur le temps nécessaire à obtenir le surplus de patate AMHA.
Pour passer de l'état A (V1, pente1) à l'état B (V2>V1 et/ou pente2>pente1) sans perte de couple due à la clim ou autre, tu vas pouvoir obtenir un surplus de couple "C" en envoyant plus d'air et d'essence, donc plus d'énergie/seconde, ce qui va permettre l'accélération et donc la hausse du régime moteur.
Si maintenant on considère un cas où la clim pompe, et ou on ne met pas pied plancher à chaque relance (donc clim non désactivée) tu n'as plus l'intégralité de "C" disponible à ce régime moteur pour relancer la machine. Il manque la part absorbée...
C'est très perceptible sur petite cylindrée en dépassement.
 

 
 
Tu vois tu ramenes tout au Z4  
 
/Overflow  
 

J'avais prévenu, mais je fais avec ce que j'ai comme documents sous la main. C'est pas si courant les courbes avec et sans clim !
 
J'ai trouvé ça sinon :
http://www.rri.se/index.php?DN=29&List=A-B

Ben à ce moment là on anticipe en appuyant plus fort sur l'accélérateur  
 
Ton graphe n'appuie absolument pas ce que tu cherches à démontrer imo (vu que ce sont les courbes pleine charge), mais ça permet de voir que ça bouffe 10cv quand même
 
Je ne vois pas la différence clim on/off avec la CRS, la seule voiture sur laquelle j'ai vu une différence c'est sur une Golf 3 tdi90, et ça se ressentait surtout en reprise où le turbo-lag augmentait de manière significative

En général une clim c'est entre 8 et 10CV de bouffé en continu. Ce sont les chiffres qu'on retrouve le plus souvent...

 
Merci de donner les courbes.
Maintenant je vais expliquer mon point, pour réaliser ces courbes et que celles-ci soient comparables entre elles, tu es obligé de faire un "Ramp run", c'est a dire un passage sur ton dyno freiné dans lequel tu définis un RPM mini et un RPM maxi et le temps en secondes durant lequel le dyno va te permettre de passer de ce RPM mini au RPM maxi.
Et pour que les courbes soient comparables entre elles, les ramps runs se font en WOT (Wide Open Throttle), c'est a dire pied au plancher, sinon comment etre sur que l'opérateur du premier ramp run a bien appuyé de la meme facon que le second, c'est invérifiable sinon.
 
Du coup, si l'on est sur une voiture équipée d'un ECU "intelligent" comparer les puissances de sortie entre les 2 ramps runs avec et sans clim n'est pas pertinent, voilà, là est mon propos.
Dans ce cas, vu qu'il y a quand meme 10cv d'ecart, ça ne semble pas couper (mais 10cv ça me parait peu en perte liée à la clim, ça peut etre plus sioux que ça).
 
Mon "j'en ai rien a foutre" n'a aucun rapport avec toi ou ce que tu dis, il était lié à la conversation "lol il roule avec la clim sur circuit".
Et contrairement a ce que tu sembles penser, je suis très loin d'etre le kéké bourrin que tu dépeints, mais bon, la vie, les clichés....

 
Je pense qu'en France va être trééés dur a vendre en effet.

Tiens, au fait, aujourd'hui j'ai vu en vrai la nouvelle CLS et elle est bien plus belle que sur les photos.