Reprise du message précédent :

Sans dec ?

Megane R26 -> No way.

Utilise de l'essence pour retirer le goudron

 
Details please

 
J'en ai à la maison de Intensive tar remover, je trouve ça bof Par contre la clay c'est vraiment top

CR de mon road-test en lotus evora :  
 
RDV était pris jeudi dernier sur le circuit de croix en ternois pour un road test de cette nouvelle Lotus, l'Evora.
 
1/2h d'essai sur le sec pour se faire une idée sur cette nouvelle Lotus.
 
Le modèle essayé était en full spec avec tout les packs d'option à l'exception de la boite qui était en version standard :
 
 
Voici un mini-CR de mon "ressenti" :
 
De l'extérieur :
Cette voiture est superbe. Originale même si elle pioche des codes de design un peu partout. Plus joli qu'en photo, l'avant me fait penser à une koenigsegg, l'arrière à une Lotus Elise, le 3/4 arrière à une F430 avec la prise d'air ronde au dessus de la ceinture de caisse.
C'est très réussi, équilibré et la voiture donne un style à mi-chemin entre la GT luxueuse et la sportive pure et dure.
 
Vie à bord :
Ouverture de la portière, ca sent la qualité, aucun bruit de charniere et un ponton abaissé qui facilite la montée à bord.
L'installation dans le baquet est un vrai moment de bonheur. Baquet TRES confortable et qui maintient parfaitement. On règle la position de conduite avec 3 angles d'inclinaisons du siège et un réglage de la colonne de direction en hauteur et en profondeur !
Résultat, on trouve parfaitement sa place avec une position de conduite confortable et sportive.
Fermeture de la portière sans bruit comme dans une allemande de bonne facture.
La qualité perçue est exceptionnelle pour une Lotus. Le dernier 987S m'a fait moins d'effet en qualité perçu, c'est dire...
Tout tombe sous la main, j'enclenche le mode sport et check la température du moteur, la pression des pneus et le fonctionnement du GPS tactile avant de mettre le contact en tournant la clé.
On est assez proche du passager et l'intérieur est plus exigu qu'un Boxster mais on est très bien et on a sa place pour conduire sans toucher le passager comme dans une exige.
A noter que les 2 places arrières conviendront au transport de bagages supplémentaires, d'un chiot ou d'enfants de moins de 12 ans.
Le coffre permet d'embarquer des bagages pour un WE pour peu qu'on prenne des sacs souples afin d'utiliser toute la capacité du coffre tout en longueur.
 
Conduite :
Une fois le contact enclenché, déception. Pas un bruit au ralenti, l'échappement d'origine est vraiment silencieux.
La première passe facilement et l'embrayage à course courte est très précis. On décolle en douceur et on entend enfin le V6 s'ébrouer même si on est très loin du bruit flatteur d'un flat6.
Le petit volant (important par rapport aux volants de camion des GT actuelles) rend un très bon feeling à basse vitesse et les pédales fines et rapprochées sont parfaites.
La réponse à l'accélérateur est très rapide (mode sport enclenché) et la suspension très confortable.
En haussant le rythme, on garde le confort, on ressent la route mais sans tremblement du volant. C'est PARFAIT.
Les changements de cap sont tranchants, c'est précis, rapide, intuitif.
Cette assistance est géniale et l'amortissement excellent sans roulis au changement de cap sur route.
En courbe, la voiture est calée, scotchée au bitume même avec des imperfections de route qui auraient découragée mon exige.
C'est génial en terme de précision et d'efficacité.
Le freinage est impeccable, dosable facilement et mordant avec une course de pédale sans course morte.
 
Mais voilà le grand MAIS !
 
Je venais de faire 250 bornes en exige dont 60 km sur petites routes entre 6000 et 8000 trs et j'ai trouvé l'evora sous motorisée en l'essayant juste après !
 
Malgré des vitesses atteintes qui restent importantes, on est tout le temps dans le rupteur à attendre les watts ! Il faut passer les rapports à 6500 trs utiliser le moteur au mieux et ca manque de couple et de puissance.
 
A 3000 trs, les reprises sont fades. Le moteur est linéaire, la voiture aseptisée par un manque de couple et d'allonge.
 
Sous 3000 trs, c'est la honte en reprise, un TDI 170 est plus impressionnant.
 
Bref, le ramage n'est pas en rapport avec le plumage, c'est trop mou du genou même si les perfs sont bonnes.
 
Avec 100 cv de plus elle serait parfaite !
 
Pour résumer, l'evora est une superbe voiture, bien finie, pratique pour sa catégorie, flatteuse en vie à bord, confortable et avec une direction parfaite.
 
Mais elle ne donne aucune sensations en ligne droite.
 
Nul doute qu'on peut tenir de très grosses GT sur routes sinueuse et même faire un chrono sur circuit avec mais ce manque de punch est rédhibitoire pour moi.
 
Bref, j'attends l'Evora S à compresseur dans l'espoir de découvrir la nouvelle reine de la catégorie !
 

Déjà lu de l'autre côté
 
En fin de compte, il s'agit d'une belle réponse à ceux qui sont tentés de revendre leur Elise/Exige pour un Boxster/Cayman (finition + 6cyl)  
 
 
Peux-tu nous communiquer une idée des tarifs ?

Merci pour le CR, je l'avais vue tourner et vu l'intérieur, mais jamais essayée. C'était un peu l'impression que j'en avais eu de l'extérieur

Oui, le prix public démarre à 60K et s'envole à 75-80K avec une version 2+2 équipée comme il se doit.
 
Dans la vraie vie, on trouve des neuves en parc à 60-65 avec un niveau d'équipements très correct
 
Si une version S compressée rend sa promesse, je pense qu'à 65-75K, ca sera le meilleur positionnement marché sur ce segment

 
J'ai testé : long et chiant sur grande surface  

Volvo vendu aux chinois

ça fait un moment

 
Ca peut baisser la production en matière de qualité ? c'est un peu comme Jaguar qui a été vendu à TATA. Sinon, il s'agit peut-être de faire baisser les couts de production dans les pays pauvres    
Je pense que la qualité sera la même, enfin j'espère.  

HS, mais à tout hasard si quelqu'un à la solution ici  : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

C'est une bonne auto, mais c'est une traction. Ca passe super fort mais c'est vraiment chiant à mourir. Et pour tout le reste, c'est une mégane.

 
au contrefacteur merci

Ils vont plus avoir besoin de faire du retroengineering maintenant

 
Genre ils en ont besoin, vu le nombre de pièces sous traitées la bas...

la megane est partie

 
Avec les gosses et le chien?

 
(je préviens, je suis en cours de rattrapage des 378 pages que vous m'avez fouttu dans la tronche cette semaine ).
 
Heureusement que ça ne te soit pas arrivé les tours précédents, quand tu suivais l'autre Lotus ou la Meg RS .
 
Le principal c'est que vous n'ayez rien eu ...

 
Mais tout ça tu le savais avant de l'essayer, alors avoue que tu étais positivement curieux quand même

 
Quand j'ai du monde devant sous la flotte, je freine pas en dégressif, c'est du trackday loisirs
 
Par contre, j'ai les boules de m'être sorti sur une panne électrique, saloperie de caisse    

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Clay

Ah grilled

   
T'as pas édité ton message, donc tu fais ton premier quote normal puis tu fais un deuxième quote en disant que t'es grilled.  
T'es conscient que si t'avais tout simplement pas posté t'aurais l'air moins con ?

Pad est un peu le maître en detailling auto ici, c'est juste pour signifier qu'il n'est pas passé à côté du msg et que s'il veut plus d'infos, il est disponible

Heu en même temps, passer une clay directement sans passer un anti- goudron avant c'est dommage ...
 
Comme dit plus haut, l'Autoglym intensive tar remover marche bien en le pulvérisant sur les taches. Ensuite, un passage à la clay si besoin.

 
Pas de mépris mais comme je bosse chez Mercedes, j'ai suivi les communiqués de presse. Et avant, j'ai bossé sur un projet avec Renault donc je connais quelques types au développement moteur. Et je roule en Opel parce que je n'ai pas les moyens pour une série 7.
 
Et je reste ici    même si je vais me retrouver sans internet presque 1 mois.

Ouaip cay vrai Mais bon, il est tard, je me suis fait encore prendre au radar, toussa, donc ça m'énerve

Merci pour l'excuse  

Mouai, à ce niveau là, je pense pas que l'Intensive Tar Remover sera le mieux adapté, vu la quantité de goudron qu'il y a

Et pourtant, j'ai fait récemment une 206 de société, blanche pour rien arranger, avec énormément de goudron sur les bas de caisse avec du tar remover. Le tout étant de le pulvériser et non pas le passer avec un chiffon imbibé de produit. Tu pulvérises, laisses agir et le goudron coule carrément par terre et ensuite, tu finis le boulot avec une micro fibre.

 
Ok, je testerai comme tu dis, je m'en servais en mettant du produit sur une microfibre.

Bien sûr.

J'ai posé un favori par inadvertance

http://www.focusrs500.com/
 
déjà que la focus RS elle est déjà clairement sympa, j'attend de voir celle-ci

Soit c'est une série limitée avec des stickers à l'extérieur et du cuir retourné à l'intérieur, soit c'est une 4RM, mais vu la vidéo j'en doute.

"Beyond the neat power upgrade (boosted form 224- to 258kW) the RS500 will add an elaborate rear wing, whilst matte black surfacing and wheels (housing contrasting red brake callipers) are sure to give Ford’s hottest hatch a sinister presence.  
 
Purists will scoff at a car resurrecting the legendary RS500 nameplate whilst keeping its rear seats and only sporting drive at the front axle. In mitigation, Ford deserves credit for pushing the front-wheel drive hot hatch envelope to such a radical level.  
 
Revolve technologies (formerly Roush technologies, establish back in 1995) subsidiary Mountune, who specialise in track and rally racing engine preparation, was sub-contracted to develop the RS500 package.
 
The Ford RS500 will be (unsurprisingly) limited to only 500 units of which none will be officially imported to South Africa. If you have a connection in one of our neighbouring states though, well…"
 
http://www.wheels24.co.za/Content/ [...] into_Focus

355ch dans une traction, déjà qu'elle understeer comme il faut avec 300...

 
Tu peux pas dire "sous-virer" comme tout le monde ?

 
Je sais pas encore si je serai là, mais si je peux je passerai faire coucou

     
J-2 !!!!!