Reprise du message précédent :

 
C'est fiable surtout sur FD Comme je l'ai déjà dit j'ai déjà vu le résultat sur banc d'une FD full stock de 249000km sans rebuild et turbos d'origines et elle sortait encore fièrement ses 249cv
 
Comme dit un de mes amis rotaristes "faut voir le rota comme un bloc de course" et donc l'entretenir en conséquence. Mais après niveau entretient ça revient à entretenir n'importe quelle voiture de sport avec une attention particulière pour l'huile. (Sur FD c'est comme tous les rota on va de la 5w30 dexelia à l'Idemitsu 20w50 ). Après avec une RTA on se sort de la plupart des petits soucis et souvent c'est pas grand chose (capteur machin truc encrassé, fils électrique pourri/coupé) et y'a suffisamment de forum uk/us pou trouver l'aide nécessaire.
 
Après c'est sur faut quand même penser au "soucis" majeur qui peut arriver c'est la casse d'apex, faut voir les apex comme la segmentation sur une caisse à piston et c'est connu que la segmentation est plus fragile sur un bloc prépa que sur un bloc stock et vu le nombre de watt que peut sortir le 1L3 bi turbo de la FD forcément même bien entretenu les apex trinquent mais si la puissance est stock ils peuvent tenir 250000km sans broncher.  Une fois cassé, ça imposent un rebuild, le plus souvent en uk mais il existe de très bon shop en Hollande aussi et faut compter hors déplacement dans les 1000 à 1500€. Mais des fois le plus simple c'est de racheter une FD JDM déjà rebuild comme ça on a un bloc peut kilométer, une banque de pièce et le bloc qu'on a cassé pour s'amuser à le rebuild avec les guides / tuto en dvd qui existent en vente
 
Bref c'est un choix à faire, mais après c'est que du plaisir

Manque aussi la frangine Leïa, la Grand-mère Shmi et l'Oncle Owen, si on va par là    
 

Ils doivent les foutre à la benne ensuite les Wankel..
 
Wankel for wankers

durée de vie du train arrière : 10 min  

 
Non on le mets dans des cox, des porsche, des miata
 

 

 

 

 
Sinon dans les FD3S on met aussi ça:
 

 
Quad rotor NA 500hp pour 2L6 de "volume"
 

 
je foutrais bien ça dans une KP30  

 

 
Tout est possible tout est réalisable

De la part des USA, c'est assez cynique quand même
 
http://auto.nouvelobs.com/actualit [...] breve.html
 

Même la Prius chérie placée à n'importe quelle occasion dans un film ricain va passer à la trappe

 
   
 
Sans aucun soucis

 
La premiere est en plaques hongroises ?    
 
La seconde est une JDM, ce n'est pas parcequ'elle est immatriculée en Allemagne que ce sera plus simple a immatriculer en France, passage par la Drire obligatoire.
A ce prix là autant prendre une Japan Spec en UK beaucoup moins chère.

La première faut espérer qu'il y a l'historique, les factures pour le bloc touSSa dans une langue lisible lol

Sinon effectivement elle peut valoir le coup mais faut calculer le coùt d'aller là bas et de la ramener Et à 15L au 100 de moyenne faut un bon petit budget essence

La 2eme comme à dit Joël c'est une JDM, qu'elle soit homologuée en allemagne/italie/autre change rien faut forcément repasser à l'UTAC car tu ne peux pas obtenir de certificat de conformité vu l'origine japonaise de la caisse. ET passer l'UTAC ça revient à perdre 6 mois et 4000€ environ. Donc elle veut pas le cout vu qu'en UK tu peux trouver des jap spec fraichement importée pour moins de 5k€

Exemple: bon j'ai pas cherché beaucoup donc c'est pas la "plus belle" Mais c'est une R1 quand même

http://www.pistonheads.com/sales/1416979.htm

Elle revient  4420€ on va dire 5000 avec le transport (avion/train/tunnel/essence) + les 4k de l'UTAC ça revient à moins de 10k la FD homologuée.

En plus elle à l'air full stock donc le seul "soucis" c'est de lui faire passer le test sonore de l'UTAC (où souvent faut brider/bricoler la ligne d'échapp pour que ça passe )

Appeau à 911GT3
 
http://www.pistonheads.com/sales/1460105.htm

 
Pour l'utac lit ce topic en entier
 
http://www.japancar.fr/forum/viewt [...] 1ebb518e7f

 
et pour hummer ?
rien ?
eux ils ont le droit parce qu'ils sont ricains ?

 
Il appartient à GM pour l'instant, mais je ne sais pas si le groupe chinois qui le rachète a d'autres marques. Si c'est le cas, ils lisseront sur le groupe avec des voitures électriques ou hybrides

RS5: V8 4.2 450 cv
 
mucus: Taggle ²

 
je l'avais prédit    
 

T'aurais pu rien faire la A5 coupé pèse un super tanker.

"seulement" 60 kg de plus que la M3 avec 2 roues motrices en plus  
 
et puis, moi je fais rien, je laisse les cinglés de MTM faire des reprogs sur les turbals §§§

C'est inédit comme blague ça  

Tu parles de ceux qui ont fait la Golf GTD?  

 
heu, la Golf GTD elle est pas factory build?    
 
ils ont surtout fait de sacré prépa pour audi: RS6 V10 5.0 TFSI 730cv, S4/S5 V6 3.0 compressé 430cv, TT-RS 2.5 TFSI 425cv,...  

 
La RS5 c'est une RS4, le look en moins =)

 
En plus.  

Bienvenue au club    
Ils se seraient probablement pas mis là pour camper en risquant des photos pas nettes, maintenant si d'ici 1 semaine tu n'as rien reçu, tu as des chances de passer au travers.    
 

Dans les mêmes conditions, mais avec un radar automatique sur l'A86, j'a reçu le PV  

 
Ou pas, j'aime ni la calandre avant qui reproduit celle du TT-RS ni les extracteurs arrières.

T'as tué le dernier clown vivant hier ?  

j'veux une 4.2 avec la boitoto ZF 6 rapports
 
éventuellement avec une ch'tite turbine

 
 
En parlant de ça je matte les annonces de Xtype 3.0. C'est vraiment pas cher en occasion. Les prestations sont honnêtes : 4 roues motrices, une belle gueule, 230ch et un intérieur sympa.
Y'a un loup ou quoi?

 
Pas à ma connaissance. Faut juste pas s'attendre à un missile malgré les 230ch

77.000€, le prix d'une GT-R ou d'une Corvette

Moi je trouve que c'est un design qui vieillit vraiment mal.