Reprise du message précédent :

 
 
ca vaut pas une chevrolet mais faut avouer que ca cause  

 
Mouais mais bon vu le compteur j'ai un doute zone rouge au delà de 8000tr ça laisse plutôt pensé à un atmo!

c'est pas fini    
 




 
les sièges paraissent lourd  
 

C'est clair. J'en ai encore klaxoné un aujourd'hui, radar fixe à 70 km/h, on roulait déjà à 65, ben non faut qu'il pile à 40 en arrivant devant.

 
c'est ce qui me semblait aussi

c'est même plus du photoshop la ...  c'est un logiciel propriétaire  

 
M'étonnerai qu'il remettre le 4L2 de 420cv. Peut être le V10 mais moins puissant que sur la R8 V10?

 
sa serra le V8 bi-turbo de l'ancienne RS6

on a dit atmo,faut suivre  
 
( )

V10 j'y crois pas.
 
Ca irait à contre-sens de tout ce qu'il ont fait depuis 2 ans en matière de down-sizing. Un V8 inédit, ça me semble plus plausible.

s'est surre

komplaitement

Ouais en matant à droite à gauche il parle du 4L2 NA mais revu pour sortir 450 cv

Mais tout le monde n'est pas d'accord

http://www.topspeed.com/cars/audi-rs5/ke2628.html

Bon je crois qu'ils savent pas vu qu'au début de l'article ils disent:

Là y'a plus de turbo

bon ca va les emmerdeuses allemande qui coute un rein et ca sans charisme  
 
 
 
corvette z06 lingelfelter twin turbo 1000 horse power    
 
http://www.youtube.com/watch?v=xYN [...] re=related

 
+1, surement un bloc atmo allégé, moins gourmand, moins de rejets, plus puissant,....  
 
ou alors un V8 4.0l compressé, même philosophie que la S4/S5 (ce qui ne m'étonnerait pas vu qu'ils sont passé d'un moteur 3.2 V6 265cv à un 3.0 V6 333cv)  

bientôt la lumière avec un 4 pat' 160 poneys
 
 
 
 

La spéculation sur la motorisation de la RS5...  

Alors que tout le monde sait que ce sera un niaisel.

BMW X6 avec Performance Accessories    
 




 
 
Des améliorations aérodynamiques conférant à votre X6 le caractère racé d'un M
Jantes de 21 pouces.
Le xDrive35i = +20 ch -->326, le xDrive50i---> 448 ch (+41ch)

se serait possible de splitter le topic en deux entités ? d'un côté ceux qu'on des goûts de chiottes et de l'autre ceux qui n'aiment pas les diesoutes et autres bétaillères type SUV/4x4 et autres enclumes surmotorisées pour masquer un concept bloated

 
Si c'est pour poster dla merde par derrière c'était pas trop la peine de raler  

troll mis à part, je comprends vraiment pas là raison d'être du X6 sport
faire un véhicule décalé, surélevé pour le rabaisser ensuite et cherchant à gommer ce qui fait sa spécificité.... non, vraiment
ce serait aussi débile que de faire une Elise break Pullman

 
Bah moi je me dis qu'il y a juste le look, pas mal de gens l'apprécient...

Je pense qu'il est possible de faire encore plus stupide que cet engin

 
Bah à part en sortant tel quel le mulet de ton avatar je vois pas trop  

Celle-là, interdiction de la poster si c'est pas une full-stock

 
La mort du plaisir de conduire

 
                                                                          Je suis ton père !
                                                                                  /
]
 
       NOOOOOOOOON §§§§§
             \

 

Qu'est ce qu'elle m'a fait rêver celle la   , malheureusement je n'avais pas les moyens à l'époque
 

 
Merci pour cette belle photo    
 

Tous les talibans VAG vont venir se faper ici  

 
   
 
je suis ton Grand pere
 
parce que son pere, c'est ca :
 

et son arrière grand père Lusitanos    
 

 

moment bloup bloup !  
http://kadreg.org/dotclear/index.p [...] -de-moteur

 
http://www.youtube.com/watch?v=S9EqV3jwfXY
 

 
C'est fiable surtout sur FD Comme je l'ai déjà dit j'ai déjà vu le résultat sur banc d'une FD full stock de 249000km sans rebuild et turbos d'origines et elle sortait encore fièrement ses 249cv
 
Comme dit un de mes amis rotaristes "faut voir le rota comme un bloc de course" et donc l'entretenir en conséquence. Mais après niveau entretient ça revient à entretenir n'importe quelle voiture de sport avec une attention particulière pour l'huile. (Sur FD c'est comme tous les rota on va de la 5w30 dexelia à l'Idemitsu 20w50 ). Après avec une RTA on se sort de la plupart des petits soucis et souvent c'est pas grand chose (capteur machin truc encrassé, fils électrique pourri/coupé) et y'a suffisamment de forum uk/us pou trouver l'aide nécessaire.
 
Après c'est sur faut quand même penser au "soucis" majeur qui peut arriver c'est la casse d'apex, faut voir les apex comme la segmentation sur une caisse à piston et c'est connu que la segmentation est plus fragile sur un bloc prépa que sur un bloc stock et vu le nombre de watt que peut sortir le 1L3 bi turbo de la FD forcément même bien entretenu les apex trinquent mais si la puissance est stock ils peuvent tenir 250000km sans broncher.  Une fois cassé, ça imposent un rebuild, le plus souvent en uk mais il existe de très bon shop en Hollande aussi et faut compter hors déplacement dans les 1000 à 1500€. Mais des fois le plus simple c'est de racheter une FD JDM déjà rebuild comme ça on a un bloc peut kilométer, une banque de pièce et le bloc qu'on a cassé pour s'amuser à le rebuild avec les guides / tuto en dvd qui existent en vente
 
Bref c'est un choix à faire, mais après c'est que du plaisir