C'est là qu'il y a des filles aux moeurs legeres dans strasbourg

x*10000$ d'hotel, il y en a qui se font pas chier
En tout cas t'y vas pour la meilleur période de l'année au niveau de la météo (plus tôt c'est l'hiver est froid sibérien et sec, et plus tard c'est l'été chaud et très humide)

les détachements longs quand on a quelques attaches en France , au bout d'un moment ca pèse fort sur le moral

C'est l'ile où les coréens pensent qu'ils peuvent niquer avec tout le monde, tout est sur le thème du cul mals à la coréenne : pas sexy, un peu nunuche.

J'ai une photo de moi en superman en train de me faire tenir la bite par une superwoman (qui était russe et moche).

J'ai vu cette... bmw à 1850 m...
(les parisiens sont partouuuuut)
 
http://hfr-rehost.net/thumb/http:/ [...] 0456lj.jpg
 
http://hfr-rehost.net/thumb/http:/ [...] g0457i.jpg

 
Non y'a des rotors
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] engine.jpg
 
Et dire "piston le rotatif je trouve ça débile.

 
 
edit :

Ca n'a pas marché pour la 135i bleue ?  

Ou tu vas à Bricodépot essayer la dernière Black & Decker

 
Inculte vient mettre ton cul dans un RX et tu trouveras le rotatif vachement moins débile

 
Ah dommage.
 
J'ai essayé la 130i, sport design, blanche. Niveau motorisation, c'est vraiment bien. C'est pas non plus un moteur ultra puissant, mais il est très agréable à conduire (que ce soit en mode plus sport, et en ville) et ce bruit est   .
 
Par contre, niveau chassis, je trouve cela un peu léger par rapport à ma Clio, mais du coup, la 130i est beaucoup plus confortable.
 
 
PS : c'est quoi le rapport entre l'essai de la 120d et une 130i ? Et pourquoi souhaite tu une 130i neuve ? Ca coute un bras

PS : c'est quoi le rapport entre l'essai de la 120d et une 130i ? Et pourquoi souhaite tu une 130i neuve ? Ca coute un bras

Quitte a choisir une technologie alternative je préfère les 2 temps    
 
/-proof

 
Tu arrives à quel prix en neuf via elite-auto et les options que tu souhaite ?

Bah avec quelques modif on peut en injecter dans le moteur de l'huile 2 temps à la place de l'huile moteur

La classe non?

Mais je pense pas qu'un 2 temps puisse sortir autant de watt avec fiabilité et facilité qu'un rotary.

 
Ah ouais, j'allais te proposer celle que j'ai essayé mais elle est a 39k€ d'occasion (51 200€ neuve...)

 
On peut avoir facile 300 ch/litres en atmo, même sur un moteur carbu ( sur les moto-cross 125 on est à 360 ch/l par exemple )

Je l'ai essayé chez BMW de Tours : http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 95845.html

 
300cv/L Un rota NA au mieux c'est dans les 230-250cv/L je pense. En étant "safe" Le 1L3 NA 300cv était utilisé dans la RX7 groupe B en rallye.
 
Mais moteur de moto non? Et tu peux faire autant de borne que ça sans que ça pète? Et comparer le rendement moteur moto/voiture c'est pas trop comparable... Encore moins que de comparer à "cylindrée" égale le rendement d'un rota avec un moteur classique
 
Y'a eu des moteurs 2 temps en compèt' auto? J'avouerai que là dessus j'ai aucune connaissance!

 
Sur un cross (125, 250, 400...), on compte la durée de vie en heures, pas en kms.  
Et sur les vraies engins de cross, c'est rare de dépasser la 50aine d'heures avec le même haut moteur.  
Les supermots en 640 font jusqu'à 95 cvx (en 4t) au début des courses, et environ 70 à la fin

Pas de photos je conduisais mais sur les 600 bornes entre chez moi et mes parents j'ai croisé:
 
1 993 carrera cab' américaine (pas de plaque devant et plaque arrière chiffres / lettres bleus sur fond blanc mais ps su lire l'état (j'étais ne clio donc dur de suivre )
1 carrera 4S 99x pas su voir passée trop vite mais d'un joli vert bouteille
1 997 noire
1 911 1970-80 grise pas bien vu, se trainait et nous a pas suivi...
1 austin mini de course rouge sur plateau avec des R888 de jolis fender noirs
1 sierra cosworth RS500 de course sur plateau
1 tiumph spitfire
 
Et bien sur pleins de kéké tdi/hdi une fois arrivé dans le pas de calais
 
Et sinon:
 
http://www.googlefight.com/index.p [...] rd2=piston
 
 

 
http://www.googlefight.com/index.p [...] ton+engine
 
Il fallait juste mettre les bons mots clefs...

 
C'était obvious hein J'avais fait les différentes combinaison avec
 
Mais t'as blessé quand même mon petit cœur de rotatriste!

 
Sur un cross (125, 250, 400...), on compte la durée de vie en heures, pas en kms.  
Et sur les vraies engins de cross, c'est rare de dépasser la 50aine d'heures avec le même haut moteur.  
Les supermots en 640 font jusqu'à 95 cvx (en 4t) au début des courses, et environ 70 à la fin

 
Allez, juste pour te faire plaisir :
 
http://www.googlefight.com/index.p [...] =V8+engine
 
Oups...

 
On peut avoir facile 300 ch/litres en atmo, même sur un moteur carbu ( sur les moto-cross 125 on est à 360 ch/l par exemple )

300cv/L Un rota NA au mieux c'est dans les 230-250cv/L je pense. En étant "safe" Le 1L3 NA 300cv était utilisé dans la RX7 groupe B en rallye.

Mais moteur de moto non? Et tu peux faire autant de borne que ça sans que ça pète? Et comparer le rendement moteur moto/voiture c'est pas trop comparable... Encore moins que de comparer à "cylindrée" égale le rendement d'un rota avec un moteur classique

Y'a eu des moteurs 2 temps en compèt' auto? J'avouerai que là dessus j'ai aucune connaissance!

A ma connaissance c'est resté assez limité. Y'a eu les F3 500 de l'immédiate après-guerre équipées de moteurs de moto (JAP ou Norton le plus souvent), puis les Saab 3 cylindres qui ont gagné, entre autres, le rallye de Monte-Carlo en 62-63 (http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_two-stroke). Sorti de ça je ne vois pas grand chose de notable...

et également vu une S-Type R (d'après la calandre) dans un bleu façon M3 e36 qui lui allait tout simplement à ravir.. ça faisait ressortir les chromes mais pas trop.... même à l'arrêt elle respirait la force brute.
 

 
Bleu Avus

Epic fail today , je suis sortis faire les course et je suis repartis avec la tropezienne sur le toit de la 318.