Reprise du message précédent :

 
Effectivement    
Le moulin a une durée de vie d'une session ?

Oh putain, nitro et 10500trs/min
http://www.rogerclarkmotorsport.co [...] Current=63

 
vraiment un barbare, il fait du rally sur un circuit

 
et il aime bien ronger la pelouse

C'est ta copine qui t'as raconté ça?
 

Elle a l'air méchante vu la prise d'air sur le capot, c'est quoi?

Je pige pas, c'est un siège enfant ça?

Merci pour ces photos

petite photo de famille prise dans le 63
 
(dsl photo qualité tel...)
 

Il me semble que c'est une westfield avec un moteur de moto dessous, en tout cas il n'avait pas de marche arrière.

Oui, Régis a fait faire des tours de manege gentillets a ses enfants dans la S2K de son pote.

Je vais partir pour Spa    
 

On voit que tu ne sais pas comment se déroule les sorties circuit avec les possesseurs de MX-5
http://fr.wikipedia.org/wiki/Donkey_punch

http://www.google.fr/search?q=spa+ [...] =firefox-a
Il a l'air de faire beau en plus

 
Voitures de collaborateur
 

 
T'en as trop fait pour être au courant de ce genre de pratiques, toi

 
 
C'est ça qu'il me faut !
Ca comblera mon incapacité a tourner un cerceau et mon eternelle rengaine "ca s'traine la bite"
 
T'es pas d'accord pupuce ?

Westfield megabusa (180cv il me semble)
 

 
Chanceux

Tu devrais demander un ban de 6 mois pour réussir

tiens mimil !
 
bon la voiture c'est une FIAT126 650 dans mon parking.
 
 
 
 
 
 
 
Et non je ne suis pas gay ><
 
edit photo 4spik : j'ai mis un moment à comprendre que c'etait une ferrari... c'est quoi le truc métallique sous la signature pinin' ?

Tu parles de l'échappement ?

Première fois que je vois une F456 GT préparée pour la piste, avec du Lexan, des slick, des spoilers et un side exhaust

 
j'imagine, vu que je vois pas ce que ca pourrait etre d'autre. Mais ca fait bizarre, là  

C'est toi qui est bizarre.

y'a quoi comme interet à faire un échappement latéral plutôt que derrière?

Ce qui m'intrigue perso, et que j'ai déjà vu à pas mal de reprises, c'est l'essuie glace bloqué en position centrale.
 
Quel est l'intérêt ?

c'est pour faire tuning  

c'est pour faire tuning  

 
Et visiblement tu aimes ça vu que tu en redemandes :  

 
Oublie pas ton casque la prochaine fois choupette  

 
peut etre un imperatif de rendement et de puissance max recherchée : un echappement court favorise la puissance en haut, une ligne plus longue favorise le remplissage plus bas dans les tours (en theorie), ma vision est que avoir une sortie d'echappement laterale permet d'avoir une ligne plus courte, peut etre pour favoriser ce que je viens d'expliquer....
 
y a p'tet d'autres raisons, auxquelles je ne pense pas.

L'esthétique ?

 
attends je réfléchis....voyons voir....
 
 
bon ben en fait non  

ok, ça se tient comme explication, merci
 
et pour l'essuie glace, c'est pour le tuning uniquement ou il y a un véritable raison?

Question d'aéro, s'il est à l'horizontale il a plus de chance de s'arracher, profil d'aile toussa.

Aérodynamisme ?

MMmh pas con, mais parfois il est bien planqué par le capot, (et c'est prévu pour) donc là ça ne tient pas
 
M'enfin ton explication doit être la + mieux.

Oui mais on parle de Ferrari
 
Plus sérieusement, une voiture faite pour la piste a une vitesse moyenne un peu plus importante qu'une voiture de série, d'ailleurs de série la 456 en a deux et non pas un central.

Pour ne pas gêner l'ouverture des portes  
 

 
Plus sérieusement, pour limiter la tringlerie?

Je penche aussi pour une question de contrainte Aéro pour l'essuie glace ... les moins jeunes doivent se souvenir de comment bougeaient les essuies glace au delà de 140/150 quand les capots ne les protégeaient pas comme aujourd'hui .

Aéro mais c'est pas tellement pour limiter la traine de l'essuie glace en lui même, c juste que le logement d'origine d'un essuie glace sous le capot est très mauvais pour l'aéro...
MAIS il est essentiel pour un moteur avant vu que c'est la sortie d'air principale du compartiment moteur