Y'a un autre topic avec une nana qui travaille pour une concession Aston, elle a une DB9 en voiture de fonction

 
Ouais c'est grossier comme troll hein

 
1,6L/100 de différence en moyenne entre le 700cc de ma mère et mon 2500cc

 
 
Non Jakarta. C'est là que tout le business se passe. Et puis j'ai la famille de ma femme qui peut s'en charger.
 
Bali c'est juste les vacanciers, donc si tu loues en général sur quelques semaines, donc c'est des fois le poker pour rentabiliser rapidement. Il faut faire un max sur les hautes saisons. Pour une belle Villa moderne il faut compter à partir de 150 000 euros sur les beaux coins de Bali (Seminyak, Legian, Petitenget, Kuta) pour avoir une Villa correcte, ensuite tu peut monter jusque presque 1 Million d'euro pour des complexes villa de designer complètement déments.
Sur Ubud au centre, Lovina beach au nord (plage de dauphins), c'est bien moins cher mais les prix commencent à monter. A dreamland (tout au sud) ils montent aussi un complexe avec des terrains énormes et les prix du terrain sont encore correct, mais Bali devient de plus en plus cher.
 
 
Sur Jakarta mon beauf a acheté un appart neuf de 120m² dont la construction sera finie début 2010 pour 35 000 euros. Il peut espérer le louer autour de 1000 USD par mois. Fais le calcul.  
Mais Jakarta plein centre ça devient inabordable. Ma belle mère y a une maison, et le jour ou elle la met en vente c'est le pactole. Les grands hotels, et banques mettent le paquet sur cette zone du centre ville de Jakarta, et il y a de moins en moins d'habitants dans cette zone, ou alors des villas de riches patrons européens, australiens, américains, singapouri ou japonais à minimum 3500 USD par mois.
 
Bon on s'est un peu évadés des voitures là.

Pour les amateurs de Ferrari, Dimanche matin, n'hésitez pas à trainer du côté de la place de la Concorde vers 9h30, vous en verrez "quelques unes"

 

 
C'est à dire ? C'est un cercle supra fermé ?

Rat des villes / Rat des Champs
 
Tu te sens un peu à la ramasse en entendant les conversations invraisemblables,
tout ce que tu rêves, ils le connaissent pour avoir participé ou bien parce qu'ils sont amis avec untel.

Faux, dans le lot il y a des gens intéressants, avec une science captivante et conscients de ta différence.

 
Un peu ce qu'on peut vivre parfois sur ce topic quoi
 
Enfin je vois le truc...
Faut être blindé pour pas être dég.

 
La marque je m'en doutais un peu mais je voulais des détails sur les modèles qu'il vend.  

 
Merci pour ces infos. Quand j'étais allé à Bali je m'étais posé des questions sur les possibilités d'investissement mais j'avais vu qu'il faut être Indonésien pour acheter ce qui m'avait vite calmé.    
 
/HS

 
Je vends une TVR S1 evo et une TVR 390SE.
 
Il n'y a pas grand chose à signaler sur la S1 evo, elle vient de passer son CT sans soucis, l'embrayage et le démarreur sont neufs et elle est vendue avec une Ford Scorpio V6 pour servir de banque de pièces. La Scorpio est une 2,9-L qui partage le même faisceau électrique que le 2,8-L de la S1 evo, on peut donc mettre le 2,9-L à injection électronique dans la S1 le cas échéant à la place du 2,8-L à injection mécanique.
 
Le seul défaut de la S1 pour un usage piste est que le train AR est très souple en compression et en détente, ce qui fait que la ligne d'échappement (qui fait la garde au sol) frotte lors des accélérations fortes en 1ère et en seconde (gerbe d'étincelles), et que le train AR se balade pas mal au lâché de gaz en courbe (comportement identique à une vieille 911).
 
Du point de vue de la présentation, il faut prévoir de changer la capote car elle n'est plus étanche (à cause de la vitre en plastique). Un très bon daily qui peut mettre les roues sur la piste.
 
La 390SE demande plus d'attention car c'est un projet de restauration qui n'a pas beaucoup avancé à cause de la construction de la maison. Elle roule sans problèmes mais son "état de présentation" n'est pas à la hauteur et il faut envisager un travail de peinture complet, ainsi qu'une réfection de l'intérieur. Du point de vue mécanique, tous les silent-blocs sont neuf (polyuréthane), les 4 cardans AR ont été changés, l'échappement est neuf ainsi que la fourchette de sélection de la boite, la géométrie a été faite au laser. De mon point de vue, dépouillée et avec quelques modifications de carrosserie on doit pouvoir gagner encore 50 kg et faire descendre la masse roulante sous les 1100 kg, ce qui combiné aux 300 cv du V8 préparé avec des pièces Cosworth et avec le Torsen, devrait permettre d'avoir une bonne base pour la piste, tout en roulant avec sur route ouverte. L'avantage de ce véhicule étant qu'en tant "qu'exemplaire unique", on peut à peu près tout faire (dans les limites du raisonnable) sans que personne ne puisse dire que "ce n'était pas d'origine".
 
Bref, si tu cherche avant tout un daily sympa je conseille plutôt la S, alors que si tu veux une base orientée piste qui demande un peu de travail, alors la 390SE est pour toi.
 
Tarif en fonction du client, de ses moyens et de sa passion, mais l'ordre de grandeur est de 20 k€ pour les 2, ou 11 k€ l'une.
 

Question qui aurait presque plus sa place sur le topic voiture plaisir mais bon... Je me rend compte que c'est pas évident de trouver une caisse plaisir/track days pour un budget de 20-25K€ et qui soit un peu originale et fun. Par exemple, les Lotus démarrent en général au dessus sauf les S1 ou 111S et bof quoi.    

Pour les amateurs de Ferrari, Dimanche matin, n'hésitez pas à trainer du côté de la place de la Concorde vers 9h30, vous en verrez "quelques unes"

 
Oui il faut être Indonésien pour acheter.
 
Le seul truc possible pour un étranger est l'achat pour une période limité (20-30 ans).

Bon sur ce je vais partir pour l'aéroport dans quelques minutes. A dans 3 semaines.
 
Je pense que je passerai de temps en temps lurker.  

 
Alors on s'y verra, normalement.
Un copain m'a proposé de venir en sac de sable.

HANNNNNN
 
911 Série Sport Classic, limitée à 250 exemplaires  
 
http://www.leblogauto.com/gallery2 [...] mId=218136
 
http://www.leblogauto.com/gallery2 [...] mId=218132
 
http://www.leblogauto.com/2009/09/ [...] assic.html    
 
170000 € quand même  

Je ne trouve pas ça trop laid, par contre les feux AR à leds (enfin on dirait) on un rendu assez repoussant.

les jantes sont immondes

Qu'est ce qu'il y a de " Classic " ?

Qu'est ce qu'il y a de " Classic " ?

Qu'est ce qu'il y a de " Classic " ?

J'aime bien le délire, voir le duck tail et les fuch sur une moderne c'est amusant Le prix c'est nawak, mais j'adore l'idée et le délire, définitivement

Immatriculée en 94 ?
 
Ce serait pas celle ci ?
 
http://www.matrasport.dk/Cars/Mure [...] eartop.jpg
 
C'est une quasi daily que dépasse les 320000kms

Sinon après Beubeu, une petite balade dominicale en Octobre vous plairait ?

 
   
Intéressant mais pas sur que ce soit pour moi. Je vois plus ces voitures pour quelqu'un qui touche un peu en mécanique. De plus l'homologation en Suisse risquerait d'être très problématique.  

Pourquoi attendre si longtemps?

 
Autant pour la 390SE, un garagiste "lambda" peut avoir des problèmes pour reconnaitre l'origine des pièces, (par exemple, le train AV c'est du Ford, moteur / boite c'est du Rover tandis que le pont c'est du Jaguar avec les disques inboard), autant la S1 est du 100% Ford sans fioritures, donc aussi facile à entretenir qu'une Ford Sierra ou une Escort.
 
Par contre, pour l'homologation / importation, c'est probablement pas un bon plan.

 
Ouais enfin quand je vois la peine que les garage Ford on avec des Ford je n'ose pas imaginer le résultat avec une TVR.    
 
 
Bon ok je suis un peu médisant mais j'ai mes raisons.