Reprise du message précédent :

C'est un problème qui existe mais faut quand même pas exagérer...

L'essence atmo vaincra oui, si il en reste, parce qu'avec la mode des TFSI, TCE, T-Jet... et compagnie c'est le même combat que les TDI.

Aujourd'hui quasi 60% des voitures neuves qui sortent des chaines de prod sont avec des bi-masses

Fake !  
 

J'aurais plutôt dit une Impreza ...

Bonjour

en tout cas il y a un turbal

et un cinq cylindres...

j'entends pas le 5ème pourtant

le matin , il faut pas oublier de se passer le coton-tige hein

 
Ca manque de hauts régimes tout ça... Y'a pas à dire, l'atmo est quand même bien plus agréable que le turbo à l'oreille...

Difficile de juger si elle roule à pleine blinde sur route ouverte, c'est un jugement hâtif.

 
Ca doit envoyer avec ça    
 

La Thesis n'est plus du tout au catalogue de Lancia France Ça sent le sapin pour bientôt sur le catalogue italien je crois.

Entièrement d'accord (et encore le moteur de la Focus prend 6500trs/min), mais l'avantage du turbo, c'est le poids/encombrement réduit par rapport à la puissance développée pour un coût raisonnable.
Renault va sortir 250cv d'un 2.0L, Ford 305cv d'un 2.5L là où il faudrait minimum un cylindre en plus et 0.5L de cylindré supplémentaire pour faire la même chose en atmo (pour un coût prohibitif)

la question que je me pose, c'est à quoi peut ressembler le comportement d'un moteur qui sort tous ces chevaux de 3500 à 6500trs/min. Ca donen une impression d'essouflement comme sur un Tdi après 3.000trs/min?

Bah oui, un gros turbolag
Ah moins de mettre un petit turbal basse pression comme BMW ou un Supercharger comme VW.

 
Grrr je suis encore plus méchante
 
 

C'est pour être vendu à Bamako ?

C'est quoi ? 207ph2 ?

OUAIS  

 
Il y a quand même l'exception Honda qui sort 240cv de son VTec 2.0L  

L'autre problème de l'atmo, c'est évidemment la plage d'utilisation. Parce que certe un Turbo c'est réduit en haut, mais ça commence vite en bas. On le sait bien avec nos RS, c'est génial de 4000 à 7500 tr, mais clairement un peu court sous 3000 tr.
Aujourd'hui les constructeurs privilégient l'exploitabilité de leurs moteurs. On peut pas leur en vouloir en cette période de répression. Donc clairement à l'avantage du Turbo.

Ah on verra si le NG4 WIP Com 3D tient ses promesses comme ça vu qu'ils en font tout un foin

C'est clair que pour cruiser à bas régime sur un filet de gaz y a pas mieux

Bah tu fais ça aussi bien, sinon mieux, en roulant au couple avec un V8 hein

Ou bien un volant moteur plus lourd

Oui mais pour les reprises, tu t'assoies dessus
 
Et les blop blop aussi

moi je vois bien un bicylindre de 2.0L essence pour remplacer le mazoil
ça doit avoir un bon couple sans consommer beaucoup

Quand on cruise on reprend pas  

 
Ouais, sauf que :
- soit t'as un V8 américain et tu tues un ours à chaque accélération
- soit t'as un V8 européen, et tu as forcément une voiture avec beaucoup de puissance.
 
Aujourd'hui, il est clair qu'il est très difficile d'avoir des autos de 250/300 ch avec une bonne plage d'utilisation, des hauts régimes et qui consomment pas trop. A part le Turbo, je vois pas de solution viable.
Le problème se pose beaucoup moins quand on attaque les >400 ch.

Certes, mais il coûte un certain prix quand même

C'est clair que quand tu vois la différence de comportement entre un moteur de Mégane RS et un moteur d'Impreza GT Turbo (225 vs 217cv et 10 ans d'écart dans la conception), c'est le jour et la nuit, et ça montre bien que les constructeurs priviligient des moteurs "civilisés", même sur les sportives.

V8 et européen, y'a comme incohérence  
 

Et le bruit de Garbage Disposal

Avec une ligne Madac, le bruit à bas régime du flat-four est génial

Lui aussi et c'est d'origine  
 
http://www.dailymotion.com/search/ [...] s1300_auto
 
Bonus :
Une bouffeuse de WRX
http://www.youtube.com/watch?v=uGNOqhrrar0

Au fait North Face,  
ça prend pas de tours le 2.5 de la Focus.
 
http://www.youtube.com/watch?v=d7c [...] re=related

Oui mais un turbo sur un moteur essence ça ne l'essoufle pas quand ça prend des tours.