Reprise du message précédent :
en même temps si tu roules en exige CUP, tu prends l'autoroute
ou t'attends

Elle passera en LHD au printemps si ca se fait.
 
En attendant, j'éviterais les nationales pleines de PL

 
des fois la BAU est en gravier
je te laisse imaginer ce que ça donne avec une exige

Si j'en avais les moyens, je préfèrerai honnêtement attendre pour trouver une semblable mais avec le voilant à gauche ...  
( Font chi.r ces Anglais avec leurs manies d'être différent )

du rally

 
oui mais la bas tu peux rouler en canapé, chalet de jardin ou benne

 
Ne vaut il pas mieux en prendre une autre ?  
Ca ne doit pas être donné ...

 
ta mère elle est tellement grosse, que quand elle pète sur l'eau ça fait un hovercraft

 
Clairement    ou de mettre des freins plus couillus, des PSS9 et du 18' et de partir en Allemagne.    
 
 

 
Le nombre de tours que le gars a fait avec cette caisse

 
C'est du solide les 6 en lignes bavarois    
 
Sans compter qu'elle tourne peut être encore avec un autre proprio (si tu as vu la petite histoire dans les commentaires..).

Oui je n'ai pas bien compris comment sa pompe avait pu se démonter toute seule...

Péage : télépéage  
 
Pour les parkings, si tu as un(e) passager(e), ce n'est pas un problème.  
 
Idem pour doubler, mais faut trouver le bon passager. En général, une passagère te dira qu'il n'y a pas la place alors que tu pourrais doubler 10 fois. (Ce qui est le cas de toutes mes passagères sauf une. ) Et les passagers je n'ai pas confiance car ils sont souvent trop optimistes.
 
Ensuite, quand t'es seul en voiture, c'est un peu chiant effectivement

Honnêtement, à part une différence de prix d'au moins 40%, je vois pas l'intérêt d'aller se faire chier à acheter en UK.

c'est vrai que 40% c'est une paille sur 50k€

Le coup du passager pour doubler c'est aussi le coup à mésestimer la vitesse/distance de l'autre voiture (typiquement féminin, j'attends les briques ) résultat entre le moment où le passager observe et le moment où il dit vas-y, il y a un intervalle dangereux

y'a qu'à pas doubler

 
Manque de pot ça semble s'être passé à 6'000 tours/min.  

 
Honnêtement, dis moi combien ça coûte d'aller faire les démarches pour acheter en UK, revenir en France avec et transformer la caisse en RHD ? A part pour un modèle unique et spécifique, je pense pas que ce soit financièrement intéressant d'acheter là bas si la différence de prix n'est pas énorme...
 
EDIT : l'annonce de Netbios c'est 40000 EUR. Ca fait pas loin de 40% de réduc sur le vrai prix neuf...

 
En plus

si pas de souci au niveau DRIRE, tu es largement gagnant
un peu moins si tu transformes mais ça coûtes 2k€ il me semble environ

Pour les dépassements:

 
Pour les parkings:

L'idéal c'est quand le passager connait bien le véhicule que tu conduis. Enfin, l'idéal c'est encore d'avoir le volant du bon côté.  

si le poids lourd est vraiment gros, tu peux presque passer dessous

Alors, une Exige comme celle là coute 73K neuve en France.
 
D'occaze, c'est 60K mini en France.
 
Une conversion complète par un pro coute 5K (toutes les pièces sont changées).
 
L'homologation coute 0 si le COC est validé par Lotus.
 
La voiture est parfaitement en règle avec un nouveau CT et une facture de pro.
 
Ca donne une Exige Cup 255 introuvable en France (il doit y en avoir moins de 15 et elles ont 1 an max) à 47K
 
Soit 13K d'économie sur un modèle numéroté et ultra-performant !
 
Au prix d'un A/R avec voiture à 300 euros et d'un peu de sueur pour réunir les papiers.
 
Perso, je bosse beaucoup plus pour gagner 13K nets

vu comme ça, c'est clair que c'est une affaire !

Pour info, une Cup 255, ca donne ça :
 
http://www.youtube.com/watch?v=V1wPuCBj5hw

 
dailleurs  
http://www.koreus.com/video/saut-voiture.html
 
Le gars a l'air de s'exploser la tete

ouais mais là il y a un mec qui sait vraiment tenir le manche

 
Ca doit être sympa d'appendre avec un moniteur pareil    

 
Han le méga-pied.

 
Toujours aussi belles tes photos

Juste avant de partir, j'ai vu que ça parlait stickers de phares pour aller dans les pays où ils roulent à gauche… En général, tout est décrit sur la notice avec un schéma pour chaque type de voiture. Enfin, les voitures courantes (95% de la production quoi). Pour une Thesis, ce n'était pas dessus bien entendu et j'ai dû faire des essais.  
 
Donc, si un jour vous achetez une Thesis et que vous allez en UK (la probabilité est proche de zéro je pense ) voici la forme appropriée de stickers de phare et la bonne position pour les placer :
 

 

 

Quelqu'un a un lien qui explique pourquoi nos chers voisins anglais collent ça sur leurs phares

Les Français civilisés et respectueux (dont je m'honore de faire partie   ) en collent aussi sur leurs phares.  
 
En fait, c'est pour inverser, ou du moins diminuer le faisceau pour ne pas éblouir les voitures venant d'en-face.
 
 
 
EDIT -> Ce qui donne dans la pratique :