Reprise du message précédent :
Pas tout de suite mais pour la piste plus tard si je m'y mets bien. Déjà au départ je vais reprendre des jantes et derrière on m'a conseillé de passer en semi slick pour les pneus pistes car plus intéressant mais aussi pour l'endurance. Ca reste quelque chose que j'envisage sans avoir complètement fait le tour du pour et du contre.

On verra bien, pour l'instant je prends les conseils à droite à gauche de gens de la piste et je verrai ensuite...

 
J'avais déjà eu un 400 cm3 entre les mains ça prend + de 120 km/h très facilement dans les chemins

 
humm disons que je reste sceptique sur l'idée de vouloir faire pas mal de sortie circuit avec une new tt ...  
donc pour ce qui est des semi slick je pense qu'il faut d'abord commencer par tourner une ou deux fois sur circuit avec la voiture avant de faire de réels investissements (sauf liquide de frein bien entendu)  
 

 
bah ca devait etre un truc du genre alors .... j'etais quand meme surprise je pensais que c'etait plus limité que ca !
 

Ben en attendant je me suis trompé de lien      
 
Pour le reste ne confonds pas imbrûlés (qui est bien une spécialité du moteur à essence, en partie corrigé avec l'arrivé de l'injection mais aps totalement) et oxydes d'azote, c'est pas la même chose. Ces derniers viennent de la grande quantité d'oxygène présente pendant la combustion, le diesel travaillant en mélange pauvre, ce qui conduit justement à avoir moins d'imbrûlés. D'où le bricolage EGR pour avoir un mélange moins pauvre, en remplaçant une partie de l'air frais par des gaz déjà brûlés, ce qui amène à avoir un cylindre autant rempli mais avec moins d'oxygène.
Le problème de combustion incomplète sur un diesel vient de la phase de carburation extrêmement courte qui ne peut avoir lieu qu'entre son injection dans le cylindre et la combustion, ce qui laisse très peu de temps pour la formation d'un mélange carburé homogène. Ou encore d'un mélange trop riche mais là t'as la classique fumée noire, désormais bien plus rare.
 

Si c'est un diesooto, c'est pas un diesel    
 
retour au sujet après ce petit hors sujet involontaire     ...Voici le lien initialement prévu:
http://www.cin-king.com/home/home.php?xtor=  

http://www.midilibre.com/articles/ [...] iques.php5
 
let's go    
 
Bon we les caisseux  

Je te hais!    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

On est bien d'accord, après tu appelles ça comme tu veux mais un oxyde gazeux par définition c'est bien un "imbrûlé".

Bonjour
 
Le Fan Béhème est de retour
 
Photos N95 j'avais que ça sous la main ...
 
*-*-* Cliquables pour "Haute Résolution" *-*-*
 

 

 

 

 
Et n'oubliez pas demain à Barheïn Kubica, BMW, Pole Position, va y'avoir du Sport

Salut Schtroumpfy    
 
T'as gagné à l'Euromillions et tu rends visite à ta futur aquisition!?  

Si c'est le cas va falloir que je retrouve le quote ou il m'offre la voiture de mon choix

Lol
 
Il s'agit là d'hydrocarbures imbrûlés, pas autre chose.

L'Euromillion n'est pas tombé vendredi:
http://www.fdjeux.com/jeux/euromillions/

C'est une blague ?  

 
Ouais enfin en même temps à part revendre ma voiture ou en prendre une seconde, ce qui dans les 2 cas me ferait bien chier...
 
C'est un investissement dans le sens où d'après ce qu'on m'a expliqué, tu pouvais changer très souvent les pneus avec des normaux et comme les pneus ne sont pas donnés sur ma caisse...

Y'a pas mal d'autos qui éclatent toute la tringlerie avant quand tu montes des slicks sans renfort

 
Bah d'une part je me renseigne et mon avis peut évoluer par rapport à ce qu'on me dit, d'autre part le but est justement que ça me revienne moins cher, si prendre des R888 me permet de ne pas changer de trains de pneus trop souvent et revient moins cher à terme, je vais y penser sérieusement aussi.
 
De toute manière c'est clair qu'il va d'abord falloir que je teste pour savoir et envisager le truc...

 
C'est aussi la question

On verra alors

Ce serait dommage de voir les amortos passer au travers du capot après une série de freinages appuyés ! Elle a une si jolie ligne

J'en rajoute peut être un peu pour la traversée du capot, mais en revanche, des supports qui s'arrachent, oui, ça s'est vu.  
Ben la résistance, donc les contraintes.

 
Faut peut être pas exagérer, c'est surtout le fait que le châssis se déforme.

Ca dépend des configurations, et je suis pas sur qu'une déformation du chassis soit de meilleure augure qu'un arrachement des amortos

Re
 

 
Clair que je file direct la prendre si ça arrive et là vous auriez un vrai Photo Reportage, pas 3 Photos "vo(i)lées"
 

 
Hrem hrem j'ai dis ça moi , merde va falloir que je delete l'intégralité de mon compte
 

 
Je confirme il se fait désirer du côté de chez moi
 
PS: Je regardais en effet pour une nouvelle beaucoup plus modeste mais je suis tombé sur un vendeur plus "rat" que nos amis Ecossais , même pas 4.1% de remise totale entre la reprise et la remise, j'ai abandonné
 

Non c'est pas ça. je dis que essence et gas oil polluent beaucoup, chacun "à sa manière".
et je dis qu'on connait 3 ou 4 polluants (CO2, particules, imbrûlés,...), que selon le cas c'est l'un ou l'autre qui en rejette le plus. les imbrûlés et le CO2 c'est l'essence, les particules et les Nox c'est le diesel. Mais on sait pas tout ce que peut rejeter un moteur quel qu'il soit. On sait pas précisément quels sont tous les conposants nocifs ou non qui sortent de nos pots  

Voilà un raisonnement mille fois débuté mais parfaitement résumé qui devrait mettre tout le monde d'accord, quel diplomate power

C'est bien maintenant tu peux passer ton CAPES Mathématiques appliquées Antibug
 
PS: Bonne soirée à tous
 
Content de vous avoir retrouvé
 
++

 
ça à un grip de folie comparé a des pneus normaux.
si tu passe carrément en slick, tu peux jeter la bagnole au bout de 10 tours de circuits

 
Je me disais aussi il roupille l'ami Antibug
 
Tchuss

 
 
Ils sont passé au mono modèle ?

Ca ne m'etonne pas  

Il parle de la Porsche du papa Et il n'en a qu'une aux dernieres nouvelles