Reprise du message précédent :

On est d'accord, c'est pire

 
une TT sur circuit bof  Soit tu la laisses d'origine et effectivement ça va te coûter cher en consommable... Mais ça te permettra de t'amuser ou au moins de bien appréhender le comportement de ta voiture.
Soit tu l'équipes et là elle va morfler, et quand tu vas la revendre ça m'étonnerait que l'acheteur type de la TT soit prêt à racheter une voiture modifiée et fatiguée... En tout cas personnellement si j'en cherche une j'écarte d'emblée ces voitures.

En même temps Porsche n'est pas très ouvert/tolérant, quand on garantie une caisse à la condition qu'elle ne soit chaussée que d'un de 2 modèles donnés et pas le moindre autre équivalent ou supérieur, on se pose des questions

Genre sur la Cayman S je crois qu'on ne peut mettre que des Pilot Sport (même pas 2) et des Pirelli PZero. Tout le reste c'est poubelle sans concession.

Frabill : c'est tout à fait vrai ce que tu dis L'avantage des semi-slicks c'est que tu as tes pneus de tous les jours et tes pneus circuit, mais s'il faut renforcer le châssis de la caisse, faire des modifs de plus ça perd tout l'intérêt.

Normes Porsche, c'est tout. C'est comme sur un TDI VW Injecteurs Pompe tu peux pas mettre autre chose que de la 100% synthèse certifiée VW 505.01 ...

Non mais ça se comprend, ils ont validé les caisses avec ça, c'est tout. Mais derrière t'as beau avoir plus efficace et mieux, c'est mort. C'est un peu dommage quand même d'un point de vue utilisateur

puisque ca parle pneus, un avis pour 4 pneus en 185/60/14 pour ma mx5 mk1?
pour les amortos je vais mettre du koni reglable en dureté et je vais peut etre en profiter pour changer tous les silenblocs des trains avant et arrieres, pour de l'origine ou des en polyurethane, je verrais en fonction du prix, parcequ'il y en a 44  

C'est à l'utilisateur d'assumer le risque de choisir des équipements différents, peut-être plus performants mais qui n'ont pas été testés en long en large et en travers par le constructeur du véhicule...  
Le comportement du véhicule peut se trouver affecté dans certaines conditions d'utilisation, l'usure, la fiabilité ou la sécurité peuvent être mises en jeu... On est prêt à prendre le risque ou pas

 
 
 
tu te contredis bonhomme
soit tu veux une caisse pour arsouiller sur les départementales ou une caisse pour te coller au siège en ligne droite only parce que le train arrière est celui d'un renault master

Et l'audi v8, elle est magnifique !
Je ne fais pas de pub pour audi mais c'étais la marque la plus en avance sur son temps et la meilleur finition existante. Maintenant audi reste en première place avec son electronique quasiment sans faille, sa et des moteur pouvant dépacer les 500;000km très facilement en changeant des pièces à usure normal.(comme les aire 5 air 19 peugeot 505).
L'audi 100 possédait un moteur 5 cylindre avec un bruit pas du tout commun impossible à décrire    incroyable ! une petite vidéo du 5 pattes crée par audi //fr.youtube.com/watch?v=iWarSXXxstc
A l'époque, c'est à dire en 1988 : on avait la direction assisté, l'alarme, les sièges electriques et chauffant, la clim bi-zone, la fermeture automatique, les 4 vitres electriques, le téléphone et les pare soleil électrique et bien sur le quattro.
Quelques photos:
 
Petite vue rapide :

 
Intérieur

 
La version longue :

 
Face arrière :

 
Petite vidéo : un bruit inimmitable !    
 
http://fr.youtube.com/watch?v=T0i8md5KHIw
 
Dans la neige :
http://fr.youtube.com/watch?v=lFOgEhljF60
 
 
Petit texte piqué à audi passion :
 
La gamme Audi V8 comprend les modèles suivants :  
 
- Audi V8 3.6              3,6 litres, 184 kW (250 ch) (1988-1994)  
- Audi V8 4.2              4,2 litres, 206 kW (280 ch) (1991-1994)
- Audi V8 3.6 longue    3,6 litres, 184 kW (250 ch) (1990-1991)  
- Audi V8 4.2 longue    4,2 litres, 206 kW (280 ch) (1991-1994)  
 
Depuis que la gamme de modèles Audi V8 est proposée avec des motorisations et équipements différents, bien adaptés à cette catégorie de véhicules, la vente de ces grandes routières confortables s'est stabilisée et l'Audi V8 à moteur de 4,2 litres s'est révélée être le modèle préféré.  
 
Tous les modèles Audi V8 possèdent un habitacle élégant et un riche équipement de série qui comprend entre autres : la transmission quattro unique au monde dans cette catégorie de véhicules, combinée à une boîte automatique à quatre rapports ou - au choix - à une boîte mécanique à six vitesses, un airbag volumineux pour chaque place avant (l'airbag côté passager étant doté de la technique Sipro), le système de sécurité proconten, des protecteurs latéraux supplémentaires, le système ABS, une carrosserie entièrement galvanisée, le système global de contrôle, un ordinateur de bord, des lève-glaces électriques, un système de verrouillage central ainsi que des roues forgées en alliage léger, à rayons en croisillons.  
 
Version longue
De 1990 à 1994, le V8 était commercialisé en version limousine (V8L), doté des motorisations 3.6 en boîte automatique et 4.2 en boîte 6 vitesses manuelles ou automatique. Les versions 4.2 étaient équipé des jantes BBS en 16 pouces (cf photo ci-dessous), alors que les versions 3.6 avaient des jantes Aéro en 15 pouces (cf photo ci-dessus). La version longue valait plus de 850 000 frcs fin 1993.
 
Moteur V8 de 3,6 ou 4,2 litres de cylindrée
Deux moteurs V8 à 32 soupapes, de cylindrée et de puissance différentes, sont disponibles pour le modèle de pointe de Audi : le moteur de 3,6 litres, 184 kw (250 ch) offrant un couple de 340 Nm et le moteur de 4,2 litres, 206 kW (280 ch) qui dispose d'un couple de 400 Nm.  
 
Les atouts du moteur à 8 cylindres en V de 4,2 litres résident avant tout dans son couple et sa puissance élevés ainsi que dans le bon pouvoir de traction qui en résulte, même aux régimes inférieurs. Ces caractéristiques posi-tives assurent un comportement extrêmement harmonieux du véhicule et influencent le choix du client qui donne la préférence au moteur de 4,2 litres sur l'Audi V8.  
 
L'Audi V8 4.2 équipée d'une boîte automatique monte de 0 à 100 km/h en 7,7 s. (avec boîte de vitesses mécanique en 6,8 s.). Sa vitesse de pointe est de 249 km/h avec les deux versions de boîte.
 
Equipée du moteur de 3,6 litres, l'Audi V8 accélère de 0 à 100 km/h respectivement en 9,2 s et 7,9 s. Avec la boîte automatique, elle atteint une vitesse de pointe de 235 km/h, avec la boîte mécanique à 6 vitesses 4e 244 km/h.
 
Il y avait également l'audi rs2 que je n'oublierai jamais :
 
C'est une audi break 80 dont il restait des pièces en stock. Audi eu l'idée de la préparer chez porsche.
 
Des vidéos valent mieux qu'un long discours !
 
http://fr.youtube.com/watch?v=sGOp [...] re=related
 
 
Bilan : Je préfère largement les anciennes audi que les nouvelles, elles se ressemblent toutes avec leur grande calandre toute moche. AVant c'étais plus discret et plus beau.
 
Comme dirait cabrel c'étais mieux avant !!
 
 
 

Ca reste un gros cul carré allemand

Dans 3 secondes y'a un mec qui dit que Michelin c'est pourri et que Yokohama blablabla

 
t'as qu'a faire batelier, tu entendra le moteur de ta péniche 24h/24

Mais euh, je voulais troller un peu

**Mort instantanée**

 
Si tu veux en profiter pour changer tes jantes, je te conseillerais de passer en 195/50R15 (à condition que la monte soit homologuée pour ton véhicule), on trouve de "très bonnes" gommes pour pas cher dans cette dimension.

C'est pas un bruit inimitable, c'est celui d'un V8. Et la video est gâchée par un dépassement dangereux.

On a pas la même notion que dangereux alors ...

 
terrain glissant

Tiens sinon, aujourd'hui, RS4, RS6, S4, 750Li, S-Type V8, etc ... ET ET ET ... Une DeLorean
 
Première fois que j'en vois une Pas de photo, j'étais au volant, temps de merde, et j'étais pressé

Certes, mais là, c'est pas une ligne blanche, y'a personne de l'autre côté ... On a connu plus dangereux tout de même

Alors tes impressions ??
J'en ai jamais vu non plus et je pense que si j'étais riche elle serait surement dans mon garage.
Sinon petite frayeur avec la CRS, j'attends la sortie de ville pour accélérer un peu et bien sûr je vois un mec dont la chemise à une bande qui réfléchit avec mes feux, dans une mondéo break    
Je pense qu'il prenait dans l'autre sens et de toute façon j'ai pas trop allumé mais bon  

 
Peut-être mais c'est bien un exemple dépassement dangereux. En sommet de côte, dans un virage et à une vitesse qui ne doit pas vraiment être celle en vigueur sur cette route. Il n'a pu voir s'il y avait quelqu'un ou pas en face que quand il s'est trouvé à côté du dépassé.  Faut pas être un cycliste arrivant en face avec des énergumènes pareils sur les routes  

Il double en ligne droite entre 2 virages
 
Et franchement, je ne trouve pas dépassement dangereux, la visibilité est bonne

...j'ai aussi doublé plein de voitures par la droite aujourd'hui...

Ben, de loin, je n'avais aucune idée de ce que ça pouvait être (on s'est croisé à + de 100 km/h ... donc assez peu de temps ). Au dernier moment, j'ai vu DMC sur le devant, j'étais Surtout qu'elle était en pleine accélération Globalement, j'aime vraiment, ça change vraiment des voitures "habituelles", c'est resté dans l'ère du temps quoi.

D'une, sommet de côte, euh y'a rien d'extraordinaire là ... C'est loin d'être un col non plus .
La vitesse, je suis d'accord, il ne doit pas être à 90.
Virage ... très très peu serré, sinon pourquoi il y aurait une ligne discontinue ?
Cycliste, je trouve ça hyper dangereux, ils savent pas rester droit, l'un derrière l'autre, faudrait les enfermer.
 
'tin mais je sais pas comment vous arrivez à évaluer tout ça   Virage, ok, mais aucune visibilité ? Tu y étais ? Tu as vu qu'en arrivant ici, de l'autre côté, on ne voyait rien ? Les virages ont pas l'air si dangereux que ça ...
Et le but de doubler et justement de taper dans le moteur, histoire d'accélérer un peu quoi

Pluzun, on doit être pareil alors
Le dépassement que j'ai fait aujourd'hui, ils auraient tous fait dans leur culotte alors En montant dans un col, 1 4x4 + 1 semi entre deux épingles à cheveux. La visibilité, aussi bonne que là, voir p-ê un peu moins bien à un moment

Edit : J'ai retrouvé, c'est ici :

Allez-y, fouettez-moi, j'aime ça

J'ai vu ma première Bristol aujourd'hui sur l'autoroute... une Fighter.

C'est impressionnant comme bagnole. Et l'accélération !!! J'ai essayé de suivre un peu, j'ai tout de suite lâché l'affaire. Mais un bruit

EDIT -> Pur illustrer le post.

 
Qu'est-ce que tu t'emmerdes, tu prends une R8 pour le week-end et tu gardes la TT pour la semaine  

That's weird

Ouais mais le son  C'est le V10 de la Viper dedans

 
oui c'est homologué, il y en a eu sur certaines series speciales mais si je change les jantes (ce qui est envisagé) c'est pour prendre des jantes légéres ou des minilites donc niveau budget, c'est pas le moment.
je pense donc rester en 14 pour cette tournée de pneus, je fais les amortos en meme temps et dans quelques temps, je me paye un jeu de jantes et des pneus en 15" et je garde les 14" pour l'hiver.
quelqu'un connait les avon zv3?