Sous-entendu "il faut avoir du bon gout pour apprécier Merco" ?
 
voyons voir.... classe A, classe B, classe R, ML, nouvelle classe C qui ressemble à une Coréenne...
 
No way !

aucune des deux pour moi ... Ford à part Mustang, GT500 et GT40 c'est pas la peine d'y penser
 
et Merco, c'est même pas la peine d'y penser tout court !  

Bof quand je vois la gueule d'une serie 3 berline j'me dis que pour des allemands merco s'en sort pas si mal.
 
CL, SL, SLK, S, la photo de la nouvelle E qui à l'air sympa et une classe C est bien plus belle que la serie 3, on verra la coupé quand elle sortira par rapport à la 3 coupé (que j'aime par contre)... Classe B pour la catégorie elle est pas trop mal et un ML enterre un X5 donc bon.
 
Je comprend qu'on aime pas (quoique) mais de là à comparer à une focus, elle est où la blague ?

Prend la orange la RS et t'aura tout gagné  

 
La comparaison, c'est juste le temps sur une piste... pas de critères esthétiques, pas de "classe x", pas de prix... juste l'efficacité sur le bitume.

 
Elle n'existe qu'en bleu la RS... Sinon c'est une ST et ça n'a rien à voir...

Moi j'aime bien les compactes bourgeoises

Tu peux la repeindre  

 
Une ST est souvent dans ma rue, ça fait vraiment west coast plastoc, c'est pathétique

 
La comparaison, c'est juste le temps sur une piste... pas de critères esthétiques, pas de "classe x", pas de prix... juste l'efficacité sur le bitume.

Bof quand je vois la gueule d'une serie 3 berline j'me dis que pour des allemands merco s'en sort pas si mal.
 
CL, CLK, SL, SLK, S, la photo de la nouvelle E qui à l'air sympa et une classe C est bien plus belle que la serie 3, on verra la coupé quand elle sortira par rapport à la 3 coupé (que j'aime par contre)... Classe B pour la catégorie elle est pas trop mal et un ML enterre un X5 donc bon.
 
Je comprend qu'on aime pas (quoique) mais de là à comparer à une focus, elle est où la blague ?

 
C'est clair qu'entre une compacte boostée et un CC bourgeois boosté...

Ptain mais S5 quoi
 
Yen a une qui tourne pas loin de chez moi, je prendrai l'APN un de ces quatres ...

On est daccord. Mais ce genre de temps me laisse perplexe, sur un circuit sinueux je veux bien mais on peut pas dire que celui de TG soit très technique... Ils sont où les 476hp dans les grandes courbes ? Assez etonnant quand même.
Je veux bien que ce soit lourd mais les accels et les reprises sont dignes d'une sportive très haut de gamme donc bon...

Dans des grandes courbes sans angles qui se négocient à fond, le poid n'est pas aussi determinant, c'est la puissance qui te place la voiture. Et à part les 2 derniers gauches et le ptit enchainement à Chicago, ya que ça sur ce circuit. C'est pas Monaco non plus.

Dans des grandes courbes sans angles qui se négocient à fond, le poid n'est pas aussi determinant, c'est la puissance qui te place la voiture. Et à part les 2 derniers gauches et le ptit enchainement à Chicago, ya que ça sur ce circuit. C'est pas Monaco non plus.

Dans des grandes courbes sans angles qui se négocient à fond, le poid n'est pas aussi determinant, c'est la puissance qui te place la voiture. Et à part les 2 derniers gauches et le ptit enchainement à Chicago, ya que ça sur ce circuit. C'est pas Monaco non plus.

+1 mais là encore, personne d'autre n'a compris ma remarque  

vous êtes à coté de la plaque les gars, biensur que je préfèrerais cruiser en SL55 AMG, mais ma remarque mettait en avant le temps sur piste, pour démontrer qu'une petite sportive peut tenir tête à de grosses GT (gros moteur certe, mais trés lourde) car beaucoup auraient répondu la Merco sans héziter

 
Moi je pense qu'au contraire dans des courbes rapides le poids est d'autant plus déterminant, surtout qu'il n'y a ni ailerons ni pneus chewing gum pour coller les voitures au sol.

Bah ya carrement moins de transfert de masses et, au pire, t'accelere à fond et elle se remet droite

 
si car tu vas plus vite donc plus de forces qui attirent la voiture vers l'extérieur de la courbe

Mais tu le ressent moins comme la vitesse est plus élevée, ça a moins d'incidence. Entre une grande courbe sur autoroute pris à fond à 180 et un freinage en appuie pour prendre un rond point à 50, ya que dans le 2eme cas qu'une "light is right" s'en sortira mieux.

Bah oui, donc osef du poids/transfert de masse.

Bah ya carrement moins de transfert de masses et, au pire, t'accelere à fond et elle se remet droite

Vas y tu saoules
 
Tofs ²

d'aprés vous quelle est la voiture la plus efficace sur la piste de Top Gear entre une Sl 55 AMG et une Focus RS ?

 
non la focus RS met 1 seconde de moins que la mercad  

Prend la orange la RS et t'aura tout gagné  

 
Elle n'existe qu'en bleu la RS... Sinon c'est une ST et ça n'a rien à voir...

 
un circuit, c'est 80% de courbe et qu'elles soient rapides ou non, ce sont quand même des courbes avec la force centrifuge qui augmente avec la vitesse et le masse de la voiture ! d'où les 2T trés handicapant pour la Merco, il y a pas asser de ch pour faire la différence dans les 20% de ligne droite
 
par contre sur une autoroute il est logique que c'est la Merco du fait de son RPP plus faible soit plus rapide
 
sur piste ce n'est pas le RPP le plus faible qui permet d'aller le plus vite
 
tu peux avoir un RPP de 4 avec 500ch et 2T et un RPP de 4 avec 200ch et 800kg le 2e RPP sera plus efficace sur circuit et le premier sur autoroute
 
car sur autoroute une fois que la masse de la voiture est lancée, ce sont les ch qui prennent le dessus et font que la voiture a plus de facilité et permet de meilleurs reprises

Dans des grandes courbes sans angles qui se négocient à fond, le poid n'est pas aussi determinant, c'est la puissance qui te place la voiture. Et à part les 2 derniers gauches et le ptit enchainement à Chicago, ya que ça sur ce circuit. C'est pas Monaco non plus.

Mais tu le ressent moins comme la vitesse est plus élevée, ça a moins d'incidence. Entre une grande courbe sur autoroute pris à fond à 180 et un freinage en appuie pour prendre un rond point à 50, ya que dans le 2eme cas qu'une "light is right" s'en sortira mieux.

 
Euh chez moi une courbe prise trop vite, c'est certainement pas en accélérant que tu t'en sors.
 
Ni en freinant d'ailleurs, ni en ne faisant rien : si c'est trop vite c'est dehors. à la limite si la piste est large et que le virage d'après fait que la trajectoire idéale te fait prendre la corde, alors t'as de la marge pour élargir.

you loose

you loose

Bah essaye une RS et une SL dans les 2 situations que je t'ai énoncé et tu verras par toi même laquelle sort devant  

Bah une courbe prise à fond, si tu fais bien les choses tu sors exterieurs, donc bon ya pas trop matière à se louper si à la base elle se prend à fond.

 
 
 
You lose

owned