Reprise du message précédent :

Bah les ammortisseurs c'est grosso modo tous les 80000 km, donc en admettant que ça a été fait à 80000 km, tu devrais le refaire à 160000 km. Mais c'est la même chose si tu achètes une voiture de 60000 km .

Ce n'est pas une dépense pharamineuse de changer les amortos.

 
Sauf que si je l'achète à 60'000km dans un garage je demanderais qu'ils soient changés avant que je l'achète, pour le même prix.    

 
je parle sur piste justement

 
Comme j'ai dit hier Exige S = 997 4S sur piste  (je retrouve plus la video de fifth gear...) donc la 997 Turbo est devant puisqu'elle est plus puissante, sa transmission est mieux foutue  et elle est sans doute un peu plus légère que la 4S

nan mais une 4S sur piste quoi

Bah ça dépend de la voiture quoi

Ouais c'est sûr

Déjà, l'avantage de BMW c'est que y'a pas de courroie de distrib'

Ouais c'est vrai. La chaine ne se change jamais ? J'avais entendu parler de 200'000 km ?!

Ouais il me semble que c'est quelque chose dans ce style

 
nan mais une fiesta sur piste quoi  

c'est dingue quand même, quand vous n'avez plus d'argument valable, il faut faire une petite pique qui n'a aucun rapport avec le sujet

But it's a Ford

Je parie que n'importe quel trolleur de ce topic une fois monté dans ta ST changera d'avis  

ah ouais tiens faudrait que je retourne à dreux, vu que c'est pas loin et pas trop cher, et que je fasse monter des gens avec moi

 
C'est quoi tes arguments valables pour dire qu'une 4S ne devrait pas aller sur piste ?

Choississez celle qui vous plait le mieux :
 

nan mais comparer une exisge à une 4S quoi
c'est sûr elle est avantagée avec ses 4RM

Noire ou Rouge sur la droite ... ou la grise sur la gauche ... Ou la noire et jaune sur la droite
 
La grise du fond dans l'axe sinon

env 1500kg pour la 997 4S et 1600kg pour la 997 turbo

c'est quoi les 2 à côté de l'atom ?

la turbal compense par plus de puissance et surtout elle reste en propulsion

Y a une Lotus Elise Barquette, quant à la rouge c'est encore une folie Britonne uniquement visible dans ces contrées.

Yen a pour un paquet de pognon en tout cas sur cette photo

bon bah je reste sur l'atom

 
Oula... Pour moi ce sera les 2 CTR, Atom, Cath', M5, R8, GT40, etc etc.    
Le Cayenne c'est Dkiller qui l'a rajouté avec Photoshop ?  
 

 
La noire c'est la Lotus 2-Eleven je crois qu'elle s'appelle  

 
c'est une cat cat la 997 turbo, d'où le fait qu'elle ne soit pas "trés agile" (tout est relatif, c'est déja bien pour une voiture de ce gabarie) avec une transmission intégrale permanante et 1T600 sur piste ...  
 
pour moi, c'est:
 
1==> GT40
2==> ARIEL
3==> CATH
4==> 997 GT3

han je m'en vais me pendre .......

 
 
La chaine ne se change pas, elle peut se faire "retendre", ou en tout cas controler vers 200 000 ouais, mais bon....
 
Sinon points à faire gaffe avec la 330Ci :
 
 
- beaucoup de couple et vu comme certains conduisent, à mon avis, un des flectors est surement à changer. Signes cliniques (:D) : ça fait un chklong quand tu passe les vitesses en gros.
 
- voir si les silents blocs des bras de suspension avant ont été changés, sinon, à fuir car faut dans ce cas changer les triangles complets, et là ça douille
 
Et pis cta peu près tout je dirais, ensuite c'est les points habituels sur toute voiture quoi

 
bizarement la GT3 RS fait de meilleurs chronos qu'une Turbo ...
 
plus légère, meilleur chassis, et prop, pourtant moins puissante que la turbo ...    
 
un moteur c'est bien, un chassis c'est mieux, les deux, c'est le top ==> la devise  

un coupé 406 rouge lucifer en parfait état, je trouve cela esthetique... pas vous ?
 
(je ne parle que des voitures que je peux me payer, j'aime pas me faire du mal)

Le truc avec ces light is right version "aucun équipement et je roule en slip pour gagner du poids", c'est qu'en cas de chaleur et au moindre feu rouge, t'as l'air mille fois plus con qu'un pauvre gars en 206 qui lui, a pris la clim et qui est relax et détendu, alors que toi tu est prêt à aller prendre le prochain virage à la corde pour gagner 0.003 secondes sur lui   (et accessoirement poru éviter l'hypoxie )

 
Niveau prix ça donne quoi une 406 coupé ?

 

Et le Speedster il y a pas le toit qui se rétracte ou une connerie du style ?
Moi j'ai la clim', mais je préfère rouler TO te fenêtres ouvertes  

gagner si peu face à un tas de boue hdi ?

 
 
   Ca se change à combien de km ?

Sinon totalement hors budget, mais près de mon taf il y a celle-ci à vendre:
 

 

 
de 6000€ ( AM 97, 2.0 essence, faiblement equipe avec plus de 100.000 ) à 20.000€ et plus pour un model en parfait état (V6 210CV ou HDI 136CV finition Griffe) en passant par 12000/15000€ pour un V6 faiblement kilometre de 2003 ou un HDI avec 70.000/90.000KM (ma recherche actuel, je me tate entre la raison (hdi) et le plaisir (le v6).