Reprise du message précédent :
oui

d'autand plus que la voiture est plus lourde pour moins de chevalz
et en plus la repartition des masses et moins bonne que sur l'essence.
dois y avoir une sacrée dif sur circuit.
le pilote voulais faire un chrono entre les deux, je comprend pourquoi renault ne l'as pas fait

Hier soir resto, je me garre devant le truc, je resort et que vois-je derrière la Golf
 


 
Un 2500 tout neuf bon désolé pour les tofs, fin de soirée + apn téléphone merdique

tient au fait j'ai vu une gransport en pleine acceleration, ce bruit

Film publilcitaire, faut pas l'oublier

 
Effectivement, tu ne sais pas cadrer une photo.
En tout cas, suuuuuperbe caisse que tu possèdes là  

Je viens d'apprendre un truc...
Sur dailymotion je regarde des vidéos prises sur un circuit pas loin de chez moi (Folembray), et je tombe sur une vidéo de speedster...
Du coup je vais me renseigner sur le moteur sur zeperfs.com et je m'aperçois qu'il existe une version turbal de 200 bourrins    
Ca doit pousser fort quand même non ?
Les mecs qui ont des speedy ici genre Gum & co vous avez quelle version ?

C'est du playskool jte dit
Rien ne vaut un bon gros V8 américain de 7/8L  

J'en ai vu un en 2.0T ça a l'air effectivement de pousser bien fort, les gens du forum ont le 2.2 atmo si je ne m'abuse, qui doit être dejà bien sympa.

bande d'incultes

On a des atmo (2.2L 147cv)
Un des avantages du turbo est sa faculté à gagner encore + de chevaux... (Regelin, préparateur reconnu, propose un stage 2.0 à seulement 1109€... il prétend offrir 252cv )
 
 
Plusieurs vidéos sont disponibles ici :
http://www.dailymotion.com/myspeedster/1

 
Tu as touché au tien ? Kit d'admission ? ligne d'échappement ? regrog ?

Légèrement : boîte à air modifiée (ca semble efficace), échappement modifié aussi (on est parti d'un échappement d'origine acheté d'occasion que nous avons modifié).
 
C'était surtout dans le but de supprimer ce bruit de voiture électrique
Bilan : bruit plus sympa et pas trop envahissant Niveau puissance : aucune perte. La mesure par prise ODB révèle même un gain de couple appréciable à bas régime, et 4cv de + au max.
 
Sinon : ressorts un peu plus courts et plus durs, durites aviations, géométrie optimisée

ammortos retarés ?

 
Pour la piste tu n'utilises pas des trains de pneus spécifiques ? Je veux dire ça doit faire mal de massacrer ses michelins sur piste

c'est un plaisir de cramer des michelin, au moins tu peux monter des vrais pneus ensuite

 
Quand je suis passé des Good-Year aux Michelins c'était déjà la révolution pour moi

alors imagine au delà

D'un point de vue préparation, Alanoo est beaucoup plus avancé !
Sa voiture est réellement très efficace sur circuit... d'autant plus qu'il a un bon coup de volant
 

Pas encore. Netbios est dans la même situation que moi, et nous avons les mêmes conclusions : les ressorts seuls améliorent déjà très sensiblement le comportement (prise de roulis, enfoncement au freinage)
 

Je n'ai pas encore fait de circuit
Des roues dédiées à la piste permettent aussi d'avoir des pneus très performants, et pas forcément homologués sur route.

 
Oui je me doute, donc ça fera parti des tes futurs achats

 
Speedy turbo = 111r/exige mkII en terme de perfs brutes, dans le sinueux l'exige est biensur plus rapide du fait de son chassis plus pointu
 
j'ai un atmo avec admission changée
 
prochainement:
 
suppression du précata et du cata, changement du silencieux
volant moteur plus léger (10kg ==> 5.5kg)
reprog
disques percés + plaquettes OMP racing
des amortos ohlins
et des toyo R888
 
samedi, je passe mon Speedy au banc, je vous dirais le nombre de bouricos qu'elle a sous le capot simplement avec l'admission changée, le reste full stock
 
pour une turbo, Regelin qui est un des plus réputés, propose un stage 3.5 (le plus gros) qui d'après lui fait monter le moteur à 310ch
 
changement du turbo
admission
reprog
ligne d'échappement complete en 70mm
radiateur/echangeur d'huile
et je sais plus quoi d'autre ...
 
un de mes amis bordelais a un turbo Stage 2.5 avec 265ch  
 

 

 

 

 

 
Je ne compte pas orienter mon utilisation vers la piste
Si j'ai l'occasion de poser les roues sur un circuit, je pense que je m'amuserai déjà suffisamment avec le potentiel d'origine

 
pour faire de la piste avec un full stock que ce soit un turbo ou atmo, faut au moins changer les pneux, les plaquettes et mettre un bon liquide de frein 5.1
 
sinon, bonjour le freinage au bout de quelques tours, et avec une usure des pneu de route rapide ...

Freinage OK pour moi (enfin je pense )
 
Les pneus d'origine marchent déjà pas mal lorsqu'ils sont bien utilisés (j'ai vu les Speedys au Geoparc ce week-end et j'ai plutôt été impressionné)

 
j'ai pas dit le contraire pour les pneux, mais il est préférable de mettre des pneux semi piste pour ne pas flinguer les pneux route

 
ah cool
j'ai envie de mettre des ressorts courts sur la mienne car elle haute, mais je sais pas pas si je dois (ou si c'est possible) de retarer les ammortos pour pas les user prématurément

certains ont même un stage3

   
c'est une drogue, tu voudras toujours plus, toujours mieux

 
un de mes amis bordelais à un trubo qu'il va passer en 3.5, il a tout le matos, plus qu'a monter !
 

 

 

 

 

 
 

 
j'ai édité mon post avec des photos, et je te rajoute celles là:
 
sur cette balance, mon amto pese 850kg (sans essence), et pour info, le Speedy avec arço est un scorpion fabriqué à 60ex dans le monde
 

 

 

 

 

 

on ne rigole pas sur Bordeaux !

ah oui j'ai vu son post il me semble sur myspeedster

Pour Dkiller
 

 

 
La vraie:
 

 
V8 Biturbo 750 cv.

Toshop

Exact, mais nettement plus attirant que le modèle 2007 avec ses phares de smart

Ca n'est pas attirant.

 
t'es rentré sur Bx ?

Demain