Reprise du message précédent :

Alors Zandor, on a des problèmes avec sa triumph

chhhuuutttttt !    
Même pas vrai d'abord (bon, si quand même un peu...)

hé hé, découvert zandor, et c'est même pas de ma faute en plus !

 
quelle type de triumph et quels problemes ?

Sa moto s'arrete quand il tourne

Triumph Rocket III    

Triumph, les motos de les gens qui aiment pas le prendre de l'angle

Une Triumph Sprint ST.
J'ai un problème de contact dans le contacteur justement...
sûrement un fil coupé ou désoudé  

Attends que je te retrouve toi !
Tu vas passer un mauvais 1/4 d'heure !    

Fallait pas y toucher et continuer à aller tout droit

heu... mon père me demande de répondre pour lui, mais je ne trouve pas Royal Enfield dans e sondage
retour sur 2 roues d'un motard n'ayant pas roulé de 30 ans !
 

 
a+

moi R1 jkiff bien c magnifique et sa tourne bien

ce serait pas la vignette d'assurance le truc vers dans le style de catiojecplusquoi sur la roue avant???

Celle ci dessus c'est une horloge

en tout cas, si ta pas de frein a disque, c'est que tu dois pâs aller tres vite...

un frein à tambour freine plus fort qu'un frein à disque de diamètre égal... il y a d'autres inconvénients, mais faut pas croire que les anciennes sont dépassées. Ah, les jeunes !
 
edit : sinon 130 vmax. Mais il n'y a pas que la vitesse dans la vie.

,)
 
 
 
tu va juste 10Km/h que moi avec ma 103 RCX

 
il ne freine pas plus fort, mais attaque plus fort.  
 
et je ne vois pas sur quel point une ancienne dépasse une nouvelle, si ce n'est au niveau du charme ...

Je suis étonné que Buell n'ai que 9 vote ( y compris le mien )

un moteur reste un moteur...

gloubiboulga :
 
 - un tambour double cames bloque bien quand même, pas juste à l'attaque. M'enfin dans tout les cas c'est pas le freinage qui limite vraiment.
 
 - il y a autre chose que le charme ? Sinon c'est pas un ancienne, c'est une indienne de 2000... faite comme dans l'temps !
 
Pour ce qui est des moteurs, les solutions techniques des années 50 étaient déjà hyper affutées après les années de guerre. Certains seraient surpris des rendements des multicylindres à compresseur volu et autre.
Voir coupes de bateau de vitesse / trophés avion / courses moto en 50 cm3 2 temps (180 en vmax sans trop de pb)
 
a+

 
j'ai eu une moto équipée d'un tambour double came ...  
bah non, ça freinait bien moins que le GPZ que j'ai eu après. et en plus, ça tient pas l'échauffement, les tambours ...

par contre un tabour 6 cames je dit pas

je me disait aussi, le moteur brillait beaucoup ...

 
un jedi fabrique lui meme son sabre laser monsieur

donc c'est un Obiw1

 
six, jamais vu, mais j'ai croisé un octo-cames sur un stand aux coupes ML ...

oue 8 ca poutre et c est enorme

z'appelez quoi les cames?

bah les machoirs de frein ds les tambours

 
Les commandes des patins
 
Et plus tu en as, plus ton patin est divisé, et plus il a de surface de contact avec le tambour lui même

ok, sur une 50cm3... y en a combien...??
2 nan?

 
Nan, une seule came ( mais deux patins, bien entendu )

oki

parce ke j'ai une mob, elle a deux freins a tambours, mais elle a tout de meme un freinage assez mordant...

 
Si elle est légère, c'est suffisant

ba avec moi dessus, ça fait du  125Kg

Ducati toujours devant

 
tout a fait !
 
l'attaque est plus directe, mais la puissance moindre.