Reprise du message précédent :
Sinon y a d autres photo de la lotus on est preneur  

+1

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t69784578

Oh merci  

 
C'est surtout l'une des rares électriques à ne pas ressembler à un SUV.
 
Mais le grand écran au milieu là, je peux pas...

Toi Negro t’es en bleu blanc rouge, moi je suis en noir/noir/noir, je mérite plus ton pseudo que toi

la noirceur du mec .. !

la 350ch avec le compresseur. Niveau carroserie on le voit à l'arriere avec le diffusueur, puis le "S"

le lien a été donné; merci evo . 2 ans déja...
Je vous avais promis des photos interieurs, mais j'ai jamais pris le temps. J'en prendrais quand je ferais un petit nettoyage à l'occas.

Lol, et en plus, chui blanc  
 

Oui photo intérieur ,baie moteur aussi  

Merci d avance

Carnet d'entretien ? Fumeur ? Echange contre iPhone 18 pro plus max ? Prix à débattre fdp ?

 
Je n'avais pas vu ton message, bel achat  

Dites, je ne vois pas beaucoup d'Astra J OPC pourtant la presse semble en faire de bons retours.
 
C'est fiable ? J'ai l'impression qu'elle est plus lourde et moins efficace qu'une M3RS de même époque.

C'est un peu une usine à gaz.
 
Le train avant est bien fichu pour éviter les remontées de couple (400NM) dans la direction et faire passer la puissance au sol, mais est stupidement compliqué et cher en cas de pépin (HiperStrut, train à pivots découplés), les freins sont aussi très chers il parait (des Brembo de 355mm). Et en plus y'a eu mal de problème de refroidissement du moteur.
 
Elle est également assez lourde. Elle est pas mal mais faut aimer le style (j'aime pas trop, c'est too much).

Le moteur est plutôt fiable si on exclut les problèmes liées au circuit de refroidissement. C'est une version à injection directe et plus poussée du bloc Saab qui équipait les 9-3 et les 9-5, reconnus pour être très coupleux et agréables

Le Super McPherson, c'est un peu le minimum syndical sur des caisses de ce genre.  

Et je la trouve discrète, c'est un avantage pour moi.

Je suis d'accord mais les pièces sont chères sur les Astra OPC. M'enfin c'est ce que me disait le gars du garage Opel où je vais pour la Zaf'
 
Par rapport à une Megane RS, y'a plus de pièces (double axis strut), y'a une suspension pilotée, et le train arrière est aussi plus complexe (Watt's link au lieu d'une barre de torsion, mais si le train arrière est pas un souci, et est monté sur plein d'autres modèles).

Et la boite est fragile
 
et l'intérieur très moche, à part les sièges, qui eux sont excellents (essayée juste en statique )

J'ai pas l'impression que ce soit très différent d'un train avant de Mégane RS/Focus RS/etc.

Pour le train arrière, c'est toujours un essieu semi-rigide + leur ajout.
Mais si les autres arrivent à s'en passer sans problème, ça ressemble + à un ajout de masse inutile.

edit : C'est peut être lié à l'orientation des bras. Sur Astra, ils sont parallèles comme sur les essieux semi-rigides à l'ancienne, genre Clio II.

Sur Mégane, 308, Civic... ce n'est plus le cas.

C'est un truc récurrent les problèmes de transmission chez les Opel de cette époque.  

 
Je vois qu'elles sont beaucoup moins chères que les M3RS en Allemagne (ca commence aux alentours des 12k€) mais si c'est une gageure à entretenir...

Le problème numéro 1 de n'importe quelle voiture concurrente de la M3RS en son temps c'est qu'elle est systématiquement moins bien

 
C’est moins cher car moins bien    
 

 
Voilà  

 
C'est bien la différence: un Mc Pherson sur l'astra, et un train à pivots indépendants sur la megane.
 
https://www.planeterenault.com/1-ga [...] l-et-tapi/
 

 

 

 
Si tu as l'occasion de tester une Megane RS avec le chassis cup, tu seras étonné par le DGL et le train avant qui permet de réaccélérer très tôt en sortie de virage.

L'Astra a le même train avant.

Ca présente bien je trouve
 

Tu démontes le becquet et c'est nickel.

Marrant que ça parle d'Astra J OPC, ça fait partie des mes girouettage de ces derniers jours pour le futur remplacement du Gayman.
 
Je lui trouve un certain flow comme à la Mégane RS. Pour un prix effectivement moins élevé a config équivalente (forcément, une M3RS gris revente, châssis sport sans recaro, ça se trouve apacher). Y'a effectivement quelques trucs too much, comme le béquet arrière (je suppose optionnel parce que toutes ne l'ont pas), ou les jantes en 20", pas toutes très heureuses niveau design.
J'adhère pas plus que ça a la console centrale façon Ford focus, mais les recaro ont l'air chouette.  
 
En y réfléchissant, je crois pas qu'il y ait de voitures avec des Recaro disponibles où ce soit des mauvais sièges.
 
En tout cas quand tu compares au reste du marché des compactes traction, elle se démarque pas mal. En face tout ce qui est 308gti, focus 3 ST, Léon Cupra, Golf 7r, a part les grosses jantes et les 2 sorties d'échappement, on dirait la version diesel....
 
Pour l'instant, dans la catégorie traction 4 places y'a que l'Astra, la M3RS et la Mini JCW F56 qui me plaisent
 
Edit : visiblement c'est dispo avec un béquet simple largement suffisant  
 

 
Pivot découplé, c'est pas inédit : la Citroën GS l'avait en 1970  

Je me souviens que les sièges étaient excellents. Mais beaucoup de sièges Opel, et pas forcément Recaro, sont excellents: les sièges AGR (ça veut dire un truc en teuton genre ergonomiques et validés par les kinés   ) bien qu’un peu fermes.

Même une Renault 8 dans ce cas.  

edit: ok, je vois ce que tu veux dire. "Pivot dans l'axe" avec le minimum de déport.

La blague de Abgasrückführung est un peu facile .

Aktion Gesunder Rücken, les sièges recommandés par l’association française pour la santé bucco-dentaire l’association allemande des kinésithérapeutes    
 
 

Drôle de tronche cette Astra quand même
En photo, surtout de 3/4 ça fait vraiment petite bagnole je trouve, genre Corsa quasiment. IRL je suppose que c'est moins le cas

 
C'est pas faux:
https://www.evo.co.uk/vauxhall/astr [...] d-focus-rs
 
Au final, une megane RS en chassis cup est meilleure.
 

 
Alors j'ai cherché, mais je n'ai trouvé qu'une seule image du train avant de l'Astra mais ca confirme tes dires:
 

 
Donc en effet, Renault Sport fait tout un barratin de son système... qui existe sur plusieurs marques!  

IRL, c'est aussi le cas, mais c'est plutôt comme une Corsa à l'échelle 1.15:1.

Par contre, ça a l'air très lourd, même en version non-OPC. Ça m'avait surpris qu'un bonhomme n'arrivait pas à me suivre sur le Nürburgring avec son Astra berline, alors qu'il avait 30ch de plus, un turbo, et un châssis conçu 15 ans après celui de ma Mégane 1 .

C’est très lourd.
 
La plate-forme de cette génération d’Astra est utilisée aussi pour le Zafira, la Cascada, l’Ampera et plein de modèles aux US.
 
C’est une plate-forme qui est rigide, filtre bien les vibrations et sécurité passive (pour l’époque), confortable et qui tient bien le parquet généralement… mais elle est lourde, elle est à 150kg facile au-dessus des véhicules concurrents.

J'espère qu'elle performait bien lors du test small overlap de l'IIHS.

 
Je trouve que cet argument s'applique également à cette Opel  

Utilisé dès la Mégane II RS, puis la Clio III RS. Arrivé bien après chez les autres. (5 ans ?)

 
C'est vrai que la GTC standard a déjà des grosses jantes. Mais t'as quand même des PC plus agressifs, les jupes latérales plus marquées sur l'OPC
 


 
Comme la Mégane, le fait qu'elle soit en 3 portes la démarque déjà de la berline classique, et de la concurrence.
 

 
Ouais mais t'as vu les prix ?