Reprise du message précédent :

 
Ah non, j'ai pas bcp de nogo autre que le pognon et les modifications techniques.
 
Mon soucis fut un temps était un cahier des charges de merde. Aujourd'hui, c'est plutôt des problématiques financières très terre à terre...

 
ça dépend des caisses, mais de la sportive récente doit encaisser du liquide chaud dans ses durites (renforcées, même si c'est pas du metal tressé) sans broncher
les plaquettes fumeront et le liquide passera en état gazeux avant que ta durite se dilate de manière notable

True dat, mais attends l'effondrement (ou a mimima la correction) sur l'IA pour voir chouiner 80% des participants, facile d'etre YOLO sur du bull run

 
Bah il faut faire de la piste pour ça  
 
C'est plus une histoire de contrainte physique. Mais, tu trouveras jamais de durite avia, sur un freinage céramique

J'ai posté la Panigale pour démontrer qu'il n'y avait aucun intérêt à remplacer celles d’origines, car les durites sont dimensionnées correctement, en particulier sur les véhicules à vocation sportive. Appelle-les comme tu veux, aviation ou pas, les durites de circuit de frein SONT renforcées d'origine, qu'il y ait du caoutchouc ou pas, et les changer n'apporte rien si tu ne changes que ça.

Mais fais semblant de ne pas comprendre  

 
P'tain on dirait un résumé d'un boulard    

Menu maxi best of plus de l'inquisition espagnole (celui où on te pend avant de te décapiter puis te couper en morceaux) pour soigner leur narcissisme forcené par une méthode à la fois éprouvée et amusante.

 
Faire de la piste avec une voiture de 1930 swapped LS7 et avec des durites en peau de couille de mouton, oui, peut-être    
 
Tout comme avec une Sub d'origine, même avec des durites en kevlar, ça restera une merde au freinage  

Et le liquide de frein, vous y pensez au liquide de frein?
 
.

C'est Kapsel les pneus fantômes,
Ils ont envie de glisser et de s'amuser
Vous mettre au tapis, vous faire perdre la vie
Oh Kapseln, les pneus fantômes...
 
 

   
 
j'ai eu des wanli sur ma MX5 quand je l'ai acheté, tu me fais un petit couplet?  

Bosch ENV6 universel

Plus fluide que du DOT4+ par grand froid pour que l'ESP travaille mieux sur route verglacée.
Point d'ébullition + haut que du DOT4+, et durée de vie en temps +50%.

Vous me prendrez 4 Barum rechapés pendant 3 mois sous la pluie/neige, ça va vous faire passer l'envie de renforcer vos durites, monsieur

son seul fait d'armes est d'avoir ouvert sa capote au délà de 50km/h.
sa fiata abarth++prepa version 1.3.5 doit être équipée aviat, mais il n'en sait rien.

Titre : Wanli, le bon choix pour la route
(Tempo entraînant et joyeux, style jingle publicitaire)
(Couplet 1)
La route s'étend, le voyage t'appelle,
Ton budget te freine ? Faut que ça change !
Pour rouler loin sans casser ta tirelire,
Il y a une marque que l'on veut te dire.
(Refrain)
Wanli, c'est l'adhérence sans la dépense !
Le meilleur prix, mais pas au détriment de la confiance.
Wanli, sous tes roues, c'est la sécurité,
Pour chaque virage, pour chaque kilomètre ajouté !
(Couplet 2)
Été, hiver, ou sous la pluie fine,
Une bonne tenue, c'est la routine.
Fiables, durables, conçus pour avancer,
Chaque trajet devient un pur plaisir.
(Refrain)
Wanli, c'est l'adhérence sans la dépense !
Le meilleur prix, mais pas au détriment de la confiance.
Wanli, sous tes roues, c'est la sécurité,
Pour chaque virage, pour chaque kilomètre ajouté !
(Pont - Chuchoté puis voix forte)
La route t'appartient...
Alors choisis bien !
(Outro - Répétition rythmée du nom)
Waaanli ! (Le bon prix, la bonne route)
Waaanli ! (Roulez l'esprit léger)
Pneus Wanli !

 
Manta, je vais te tuer.  

C'est un sacré combat d'infirmes sans avoir de 387, vu que les functions FP sont émulées par le CPU quand il n'y a pas de FPU .

Je pensais les Méganes 3 assez fiables et spacieuses pour que tous leurs occupants ne soient pas piétons .

Si c'est toi qui la conduis tous les occupants préfèreraient être piétons au bout de 3 virages

Je suis trop jeune pour ces conneries.
Mon premier PC a débarqué en 1997, et c'était surtout pour m'amuser avec Paint, la démo de Flight Simulator* et Adibou 2.

https://youtu.be/BoX6_djV_58?si=aTb [...] oC6dH9&t=9

*edit : plutôt https://en.wikipedia.org/wiki/Flight_Unlimited ?

Les bons jeux comme Complot à la cour du Roi Soleil, et Croisades : Conspiration au royaume d'Orient sont arrivés juste après.  

bah en général rien que le fait d'en changer et devoir purger au même moment un LDF qui a 1an, ça aide.  
en F1 ça ressemble à ça :

Bein sûr que non, je me fiche de dépenser deux mois de salaire dans un véhicule.
 
Mais bon, pour dire vrai oui, bien entendu, même si cela fait mal à certains.

 
J'avais bien quelques anecdotes de quand Msieur Master à lancé le concours de mythe sur les Vmax sur route humide, mais j'ai préféré ne pas nourrir le troll .
 

 
Vous êtes le bienvenu sur le topic des ordinosaures .
 

 
C'est un peu juste pour la cotisation HFR premium .
 

Pour revenir sur un autre sujet, le prix de la M2C boite manu a encore baissé
 
https://www.autohero.com/de/bmw-2-e [...] vQypn8KB.0
 

Certes, mais pour répondre sérieusement, bien sûr que je me suis renseigné sur le EJ20 et ses problèmes.

Les seuls virages dangereux que la plupart des participants rencontrent ici peuvent être négociés même sans durites renforcées, simplement de bons réflexes  
 

 
Alors soit tu n'écris pas bien ce que tu penses, soit tu réécris l'histoire car tu as posté la Panigale en disant (grosso modo) : lolilol, les durites avia ça ne sert à rien, regardez, même sur la Panigale, top 20 des meules les plus perfs, il n'y en a pas !
 
Sauf que si, dans ce cas précis il y en a d'origine et donc effectivement, il est certain que dans ce cas , ça ne sert à rien de changer les durites d'origine (même si j'ai trouvé sur le net quelqu'un qui a trouvé d'autres durites plus mieux   )
Cela ne veut pas dire non plus que ça sert (ou pas) dans les autres cas.  
Perso j'en sais rien et je n'ai pas fait de comparatif et même en le faisant, je ne suis pas certain de faire la différence. Ma Ducati en a d'origine, et sur mes autres véhicules, autos comme motos c'est comme d'origine. mais sur les motos, je ne serai pas étonné que c'en soit quand tu vois la finesse des durites par rapport aux durites de voitures. D'ailleurs, j'ai jamais vu de durites craquelées sur des motos un peu récentes contrairement aux caisses mais bref...

https://urlr.me/EecthS

Ça ira bien avec  

Les motos passent leur vie en garage, et sortent le dimanche par beau temps, pour aller d'une terrasse à une autre, heureusement.

Et elles ont quasiment toute un bi-gomme plat à l'arrière.  

Le disque avant chauffe + à cause du collecteur chauffé au rouge lors des rupteurs à chaque stop pour faire profiter les riverains du silencieux vidé, que lors des freinages.

Sans oublier l'indispensable: https://www.instagram.com/reel/C9QKo5_oGXL/

Mon dieu....

Ça parlait de vieille Supra hier, pour la peine en voici une nouvelle, celle de mon collègue:

Vous avez donc 1.5 BMW sur la photo
 
En B48 (malus français toussa) mais évidemment remappée (son côté japonais ) dans les 300 bourrins à ce qu’il m’a dit…
Son frere bosse chez Toy et roule en GR Yaris pour l’anecdote

Jamais compris le délire des durites aussi. Par contre je peux témoigner que des bonnes plaquettes changent TOUT, à la fois en mordant et en endurance. Celui qui met des durites aviation sans changer les plaquettes est un énorme clown déguisé en expert

Très bon moteur au demeurant, ca prend 310ch effectivement avec pas mal de couple. Si la différence de prix avec le 3.0 est considérable c'est une option pas stupide. Typiquement si ca sort vers les 40k avec malus en occasion récente c'est une très bonne option.
Son seul gros défaut c'est les 2 places, dommage qu'ils n'aient pas gardé les 4 de la mk4.

 
Sur mes deux bmw c’était de l’avia
Et sur ma Ducati (2009) c’était de l’avia gainé noir.

Ça coûte 100 balles 4 avia, beaucoup de certitudes pour justifier sa pingrerie

Encore une fois: dans mon esprit qui, je l’avoue, n’est pas expert en tuning, une durite avia c’était le truc gainé inox genre ça:
 

 
Et je persiste à dire que c’est 100% inutile de changer celles d’origines, car mêmes si elles ne ressemblent pas à ça (gainées noires la plupart du temps), TOUTES les durites sont renforcées, soit avec un tressage, soit avec des fibres. Donc celles d’origine sont déjà “aviation” si vous voulez, on dit la même chose, et cela n’invalide pas la conclusion: cela ne sert à rien de ne changer que ça sur un système de freinage.
 
C’est probablement même la dernière chose à changer, car le liquide sera en ébullition, les disques voilés et les plaquettes en flamme avant que l’effet de la supposée dilatation des durites n’aient un quelconque impact sur la pression envoyée dans le circuit et sur le freinage    
 

coriace le suisse

Et ta Porsche freine nickel, et la mienne (qui avait le M030 avec les freins Brembo 304x32 à l’avant) aussi, et sur piste, pareil. Sur une caisse de 1989. Qui se posait la question des durites? Personne.
 
Car elles font le job, sont pas faites en Durex, et sont déjà suffisamment renforcées d’origine. Appelée “avia” ou pas  

Oui enfin, 100€ hors frais de changement pour prendre le risque d'une pièce aftermarket pas meilleure que l'OEM, ça s'appellerait un risque inutile
Pour justifier un tel changement, il faut un minimum de preuve du gain apporté, surtout sur un élément de sécurité.

 
Et ca a été dit plusieurs fois: En usage normal, ca ne sert à rien.

 
oui et non    
Ton erreur et de penser que durite avia = forcément le tressage inox apparent, or comme il a été dit plusieurs fois, le tressage peut être recouvert d'une gaine qui si elle est noire ne laisse pas apparaitre le tressage, d'où ta confusion...
En revanche, oui comme j'ai déjà dit, les durites d'origines, sont parfois déjà tressés, ce qui rend l'upgrade vers de "l'avia" parfois inutile.
 
de mon expérience, alfa romeo GTV avec beau étrier Brembo, durite d'origine HS (avec déformation de celle dernière...), alors que l'auto n'avait meme pas 11ans et meme pas 90 000Km... qualité italienne... ( j'ai eu que des merdes avec...)
BMW, durites changés a 20ans et 200 000Km passés (dont 9ans à bouffer du sel sur les routes...), durites ni craquelés, ni fendues, alors que la rouille avait bien attaqué le reste...tressage acier, j'en ai un peu chié pour les couper à la pince coupante d'électricien....
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THANK YOU
 
Mon tuyau de douche est renforcé avec un tressage métallique, alors qu'il doit prendre 3 bars et qu'on s'en ballec s'il se dilate un peu quand je passe en jet puissant pour me nettoyer le trou d'balle    
 
Mais une durite de voiture d’origine, sur un organe de sécurité qui doit supporter une pression hydraulique élevée et de fortes températures ne le serait pas, et serait fait en caoutchouc tout mou pour économiser 3 centimes par voiture et qu'il faudrait changer quand on est un peu sérieux en utilisation intensive?  

 
Tes durites ont vieilli et ont dues être changées. Comme beaucoup de pièces doivent l'être. Il existe plusieurs qualités. Soit.
 
Mais est-ce que si tu avais changé les durites de ta GTV pour de l'aviation aftermarket, tu aurais sensi une différence sensible sur le feeling à la pédale, moins de fading, une plus grande endurance de freinage, comme le suggère ceux qui les changent pour des "avia"?
 
Permets-moi d'en douter    
 
A moins que bien sûr, ce n'est possible de sentir la différence uniquement quand on est un "pilote" avec de hauts faits d'arme