Reprise du message précédent :

Quelques faiblesses de certains capteurs de mémoire.

 
Sur les Cayman oui, il n'y a que les 3,4L en S.  
 
Le Boxster S est sorti avec le 3,2L du 986 sur les premiers millésimes, jusqu'à 2007 où il récupère le 3,4L du Cayman.
 
Effectivement le 2,9L est un bon moteur, le meilleur rapport fiabilité/puissance sur 987 à mon sens.
 
D'ailleurs j'ai aussi fait ND184 > Cayman 987 2,9L. Mais je cherchais à avoir plus GT donc ça me va, si tu veux du démonstratif tu risque la déception.

Encore une belle façon de démontrer que la MX5 est toujours la réponse

J’ai fait 987 2.9 -> ND 184

La réponse c'est une cayman S avec un Turbo  

 
 
Ah et?
tiens autre question, la MX5 pour moi c'etait un peu petit niveau assise etc, (95kg, 1.83m) le cayman c'est mieux?

Ca s'appelle une 718

Oui rien à voir, l'habitacle de la Cayman est spacieux (981 au moins)
Fais juste attention aux sièges, certaines ont des sièges sport un peu trop baqués pour toi peut etre.

 
J'avais les recaros sur la MX5, c'etait compliqué

Je crois que c’est pire sans

Suis petit et léger du coup ça va

Bien plus spacieux la Porsche oui

Elle a plus de moteur, mieux finie, meilleur bruit (avec le pse)
Par contre la nd plus agile, plus légère

 
C'est beaucoup plus spacieux. Surtout le 987 qui n'a pas le gros tunnel central comme les 981/718. Si tu prends un intérieur clair ça donne vraiment une sensation d'espace et de lumière même sans toit pano.

Le gayman est dimensionné pour des adultes, ça fait une vraie différence. J'étais à l'aise dans ma 987, je ne peux pas conduire une ND. Je ne peux même pas être passager si on ferme la capote.

T'es déjà rentré dans une MG F/TF?

La ND est encore pire coté passager avec le truc dans les pieds (en volant à gauche en tous cas).

T'as fini de lui vouloir du mal ?  

Très efficace je confirme et vraiment bien, mais ça reste pas très praticable en France avec tous les dos-d’âne .
 
Essai de rentrer dans une catheram ^^

 
Pourtant c'est pas cher / sympa à conduire pour avoir un peu de sensations

 
Manta en met une à chaque pied et il est bien

Ah mais je trouve la caisse géniale, mais bon être coupé en 3 pour espérer tenir dedans ne doit pas enchanter manta  

Chacun ses problèmes

La ND est pas tellement plus haute avec les ohlins  
(Pour donner une idée, c’est galère avec les ponts et crics pour la monter quand je dois bosser dessus)

Le plus pénible avec une corvette, c'est plutôt d'affronter les dos d'ânes et les rampes de parking sans defoncer la lame avant.

La ND passe à merveille les rampes de ferry  

J’ai pris mon pied à descendre via les Alpes avec (Genève- Bourg d’Oisans- Gap -Sisteron-Marseille), je sens que la Corse avec va être mythique  

 
Alors que d'origine c'est un 4x4, même avec les bilstein du pack sport (sans ressorts courts). J'avais réussi à changer le silencieux sans la lever, et franchement sans galérer.
 
Niveau dos d'ânes, faut aussi faire gaffe avec un 987 avec le PASM (-10mm). Mais c'est plus que ça va toucher en sortie que frotter en montée.

 
lotus elise ?
 

 
Mais du coup t’attends quoi pour foutre un turbo sur ta GT86 bon dieu ?

C'est clair  
Ceci dit il n'y a que peu de place dans le compartiment moteur d'une GT86, le moteur et le tablier sont trop avancés. Si tu colles un turbo, tout ce qui est autour sera très proche et ça va mal vieillir. D'ailleurs, j'ai pas regardé où ils collent le superchargeur sur les kit de sural  

 
De toute façon dans sa bousie une GT86 ça vaut des cacahuètes, c’est du jetable, elle finira de cuite par le soleil et séchée façon petit vieille du Sud, alors à quoi bon s’en inquiéter

 
https://www.driftshop.fr/kit-turbo- [...] l#images-2
 

Il y a largement la place sur la GT pour monter un turbo ou un compresseur...

D'ailleurs c'est pas spécialement un problème vu le nombre de prépa dans ce sens. Là où c'est plus compliqué, c'est la fiabilité. Les grosses prépa sur le FA20 sont des nids à emmerdes.

La copie de GT86 Griffon (avec prépa) sur le forum a terminé en expo et le proprio s'est acheté une AMG GT Black Serie pour pister à la place  

En revanche , bien modifiée, c'est une machine de guerre. La compresseur préparée par Monstaka avait mis de grosses fessés à pas mal de sportives sur un circuit.

La photo juste au dessus contredit un peu ton message. La distribution et le radiateur doivent adorer être collés au turbo, et les IAT doivent être sympa avec l'admission  qui passe aussi proche.
Pour les compresseurs je vois bien de quoi tu parles, c'est la raison pour laquelle je me demandais où il les collent. Par contre à moins de forger c'est assez minable les scores obtenus en compresseur. Heureusement qu'elle est légère.

Hello, je vais malheureusement devoir me séparer de ma Mx5 (Nd 2015, ~45k km, pack aero, si jamais y'a des intéréssés   )
Des avis sur la 135i de 2020 (F40) ? Si bien entretenue, c'est fiable ou il y a des surprises ?
 
Je regardais aussi les Kia Stinger GT mais elles sont vraiment rare en occasion... Et hier j'ai découvert la Genesis G70 mais pas vendue en France, c'est dommage on dirait une petite Bentley    
 
J'ai en tête aussi les focus ST (2.3 280), Cupra Leon,... D'autres idées ?

La gamme Genesis on dirait des bagnoles de GTA

 
 
le 135i F40 normalement c'est un 4cyl, fiable mais bon... c'est plus le 6cyl..

 
non.
 
si je devais choisir, je prends mille fois une Abarth 124 plutot qu'une mx5.

Tu as toujours eu mauvais goût c'est un fait

 
yes 4 cylindres, je suis pas un intégriste du 6, donc ça va pour moi

 
Sans être intégriste du 6, c'est un régal de le démarrer le matin pour aller au travail  

 
131 ou 160 ?

 
si le "bon goût" c'est le design kéké manga goldorak, en effet, je prefere rester avec mes mauvais gouts

 
Une Cupra Leon fera probablement mieux pour moins cher.
 

 
Il travail peut etre pas