Reprise du message précédent :
Et on parle de soucis d'endurance dans un référentiel particulier, on est loin du Willème de 1955 qui descend 30 tonnes de grumes dans les Pyrénées ou de la Silver Cloud qui traverse les Alpes...

Si tu veux un autre fun fact, c'est plus petit que les disques arrière de la clio 3 rs. A l'avant on est sur du monopiston flottant etc. Pour avoir testé le freinage de ladite clio, c'est pas la même oui, déjà en force de freinage, mais elle a aussi des pneus en 215 de large contre 205 pour la fiesta. La clio et la i20n de ce que j'ai lu ont des freins plus "track ready". Et puis on reste un peu dans le cliché de la voiture américaine qu'a un peu de moteur et pas de freins.

 
C'est un peu rapide de comparer des disques ventilés avec des disques pleins .

Oui oui c'est juste que la on comparait la taille

A poids similaire c'est 320*28mm sur une Clio 4 RS, et y'a les déflecteurs à supprimer pour améliorer le refroidissement si usage intensif. Et c'était pourtant pas un véhicule réputé pour l'endurance incroyable de son freinage. Alors 278*23mm ça me parait pas beaucoup non plus pour ce genre de GTI  

La Clio a un autobloquant électronique qui n'aide pas.  

 
J'ai gardé ceux d'origine mais :
- Je ne conduis pas le couteau entre les dents
- Je n'habite pas en montagne.
 
Pour info, le kit Tarox est vendu directement par Ford Performance, j'imagine que niveau garantie ça doit être ok.

Là c'est pas sûr.... Ils peuvent vendre des trucs uniquement pour usage piste...

Si c'est pas optionnel monté en usine, ou fourni avec l'homologation et monté chez Ford (comme le kit Esseesse pour la 500 Abarth), peu de chances.

Comme la jante Turini 16" pour TRS vendue par Renault. Pas homologuée à cause des dimensions.

Ford ne donne qu'un papier TÜV Austria, ça vaut pas grand chose en France.

Uniquement en mode Sport, c'est absent en mode Normal (logique) et Race

edit: et c'est pareil avec la ST et son eTVC, non ?
edit2: c'est le cas sur la mk6, mais pas trouvé l'info pour la ST mk7 de base (la version Pack ayant un DGL)

S'il suffisait d'avoir des disques de grand diamètre pour freiner correctement, la réputation de BMW serait tout autre.

Elle freine correctement. C'est d'ailleurs pas mal avec des disques de 278mm en mono-piston 54mm, mais pour avoir de l'endurance, il n'y a pas de miracle.  

Pour la ST182 l'autobloquant électronique est permanent.

 
Pourquoi la i20N aurait un meilleur freinage que la Fiesta ?

320x28 vs 278x23
Même masse
Même répartition ~
Pneus + larges

Automobile sportive :
FieSTa VII :  Le freinage est puissant mais nous avons été rattrapés à deux reprises par un léger fading.

En attente de la mise aux enchères
 

 
C'est quand même ballot de pas réussir à s'en sortir avec une caisse pareil

 
c'étais un gars de 20 pige avec une voiture Random , aucune gt4 en fourrière

20 ans, pas de permis, sous stupéfiant et c'était une... Opel Corsa

Oh je suis déçu

Il manque "grosse cylindrée" ou "puissante allemande".

Ah ok
Sympa la com’ de la gendarmerie pour vendre des Alpine

Une puissante allemande pour désigner une Audi A4 2.0 TDI break

 
Je crois que c'est ici qu'on m'avait recommandé MF Ghost

 
En parlant d'alpine
 
Deux hommes meurent dans l’accident de leur Alpine au Pôle mécanique d'Alès
 
Comme quoi même sur circuit, casqué il faut être très prudent

Bonjour,
 
J'ai pris ma Zoé ce matin, quel pied ce silence partout et l'énergie gratuite.
 
Et puis en arrivant à ma COGIP, une 996 4s s'est garée à côté de moi avec un ligne probablement pas d'origine.
 
Et maintenant, je veux (de nouveau) un 6 cylindres en ligne.
 
Tuez moi, svp.  

 
Pour avoir pris ton pied en Zoé ? J’envisageais plutôt la torture, la mort n’étant qu’une conséquence malheureuse

 
Ce k00ple instantané quand tu montes la N118, tu peux pas test.    
 
De toute façon vu mon trajet, je prendrais autant mon pied dans une 106 kid que dans une 718 GT4 alors autant épargner les ours polaires qui n'ont rien demandé...

 
C'est un F6 dans une 911 pour info

C'était peut-être une 996 swap TDS

Zoé la semaine, 6 cylindres le Wk, c'est simple, fait l'effort, tu te sentira mieux  

ok mais tchitchi d'abord    

Je retourne aussi les PA depuis des mois mais sur du V8 ricain. Challenger, Camaro ou Mustang. Mais quasi 30k pour du 10 ans et plus, avec plus de 100 000km, j'ai du mal à franchir le pas.
Y'a des trucs magnifiques comme cette Stang cab: https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2882379335
Mais 26k€ et quasi 18 ans pour une Ford Mustang GT/CS 4.6 V8 Cabriolet BVA6 rouge Ruby, j'ai pas envie. Tout comme la bva. Même si l'usage sera principalement promenade.
Un V8 c'est boite méca pour moi. RAF des super bva 10 modernes. (Alors la vieille bva 6 à convertisseur, encore pire...)
Bref. Mode yata aussi  

trop tard maintenant, tu as déjà attendu trop longtemps. tu ne peux plus que les regarder.

On peut traduire ça par Opel de  Course  

 
 
 
Je sais pas. Ca à l'air de ventouser pas mal. Comme les HSD trop chers en concessions    
Et puis je ne suis pas certain que des V8 américains vieux et bornés soient ultra recherchés par les temps qui courent. On verra. On continue la surveillance  

de toute façon, qd on cherche "Eleanor" faut être plus que patient.

 
Si c'est pour cruiser et encore plus avec du gros V8 ricain, franchement vaut mieux une BVA...
 
Après tu peux aussi te reprendre, et viser autre chose qu'une Nième random mustang de PNJ.

 
Un ancien camarade de classe s'est fait plaisir et a importé une Roush de 2007... Le mec a toujours eu mauvais gout en matière de bagnole, mais quand il m'a annoncé le prix d'achat + l'import + l'homologation (env. 45k€ tout compris), j'ai l'impression que ces vieilles ricaines mal aimées deviennent les nouvelles valeurs refuges de ceux qui veulent absolument un V8.  
 
Mais c'est quand même dégueulasse    
 

 
Me chauffe pas, je suis bien capable d'aller me (re)trouver une 325i e9x pas chère juste pour me reluire l'égo.