Reprise du message précédent :

 
Sur l’Aventador le bouton de lève vitre conducteur est juste à la gauche du bouton de l’ESP  

Beau jouet en effet
J'aime bien les boutons et l'affichage de clim, ça me rappelle mon A3 8P de 2004

Ah ouais putain, alors que tout ca pouvait être de série sur une Clio de même année en effet

Oui c'est complètement pompé des Audi A6 années ~2005.  

C'est logique. C'est une voiture de sport, tu peux considérer ça comme une voiture de prestige, pas de luxe. Le seul luxe, c'est de pouvoir se la payer  

Même en 2012, des fonctions aussi basiques que les feux autos n'étaient justement plus du luxe.
C'est le même foutage de gueule que la commande de clim de Polo même pas rhabillée.

A3 8p stp
 
Sortie 10 ans plus tôt en plus...

Bah c'est une supercar, les 288 gts étaient déjà des trompe la mort inconduisibles et tout sauf pratiques, avec une logique ergonomique et des équipements qui feraient mourir de rire une 205. Rien de neuf sous le soleil. C'est dommage qu'en 40 ans on ait pas appris de nos erreurs et qu'on se soit pas mis à faire mieux, mais bon là Gallardo était là pour nous vendre un V10, rien d'autre

Ceci dit l'autoradio des 458 et 488 pas super pratique m'ai j'adore sa disposition et compacité.

Sauf que la 288 n'était pas une berlinette, et qu'elle avait le même niveau d'équipement que la 205. La Lambo n'a pas le même niveau qu'une 207 contemporaine.
Après ça peut être une config sans-dent par un mec qui n'a pas pris en option ce qui aurait dû être de série.

 
tlm sait que lambo c'est du matos conception audi, non? avec en plus des erreurs d'ergonomie italiennes

La 288 gros

y a une clim bizone tout de meme ^^

VW

 
Une allemande classique quoi.

Je te souhaite pas de monter dans une 207

Pour le bluetooth, c'est un peu pingre, pour le reste c'est une supercar, ça me choque pas vraiment. Le côté spartiate faisait à l'époque encore presque partie de l'ADN de ces autos, c'est vraiment des roues et un volant autour d'un moteur, le reste compte assez peu ( même si la pingrerie et les défauts de conception font beaucoup rire de la part de VAG, on est d'accord ).

Elle vient du tieks

Sur ma Mini R53 aussi  

Sur la Dacia Logan aussi

Au pire tu allumes le désembuage arrière... et pas l'ESP qui t’évites potentiellement de finir dans un arbre?!

Quand le châssis est sain, il sert à rien.

 
Si tu essaies d'ouvrir tes fenêtres pendant une arsouille, je ne suis pas sûr que l'ESP puisse sauver quoique ce soit de ta personne en cas d'accident

Pour sortir la main et saluer la foule comme un beauf dans le fameux virage au Ring... et finir dans les gravier juste après?

Bonjour à tous,
 
Je reviens sur la i20N, j'en trouve quelques unes d'occasion et je me dis que c'est peut-être la dernière chance d'avoir une GTI.
 
En face, la Fiesta ST mais pour diverses raisons mon choix ce porte plus sur la Hyundai.  
 
Des retours sur la fiabilité ??

 
RAS sur la fiabilité a priori. J'ai le même moteur, sans problème sur 40kkm. Le bruit est sympa si la ligne est travaillée pareil. Par contre on sent bien que la conception du moulin est pas hyper récente. Il manque un peu de couple comparé à la concurrence genre Fiesta ST ou Cooper S, il faut aller chercher les Watts un peu haut sans les tours, faut pas attendre l'effet coup de pied au uc des 1500tr/min.

1500 tr/min c'est diesel-grade après

 
Quelles sont les raisons qui te font éliminer la ST ? C'est dommage, c'est une très bonne GTI.  
 
C'est quoi le moteur de la i20N ? J'ai pas du tout suivi le sujet, en tout cas c'est mignon comme tout et si c'est aussi bien que sa grande soeur

La pompe à huile entrainée par courroie, à partir de 2019.  

 
Le 1,6 TGDI 204cv Hyundai/Kia, qui date de la première Proceed GT, donc 2013. Par contre my bad visiblement ils ont augmenté le couple a 300Nm sur la i20, au lieu de 265 sur la version historique qui est encore sur la Kia

 
Un bon vieux 4 cylindres donc, rare maintenant !

Ce sont pourtant des pro pour faire des 4 cyl moins bons que des 3.  

(1.0L 3 vs 1.2L 4)

 
3 cylindres et endurance du freinage (je fais de la montagne ça ne me rassure pas)

Il y a que des disques de 278 à l'AV, là-dessus ?  

Me semble que oui. Pour la mk7 c'est le cas. A moins de rouler en mode "route privatisée" c'est pas non plus dangereux dans les descentes de col.

Freiner c'est douter

 
Les 3 cylindres est franchement pas dégueu hein.
Pour le freinage, tu mets un kit Pumaspeed ou Tarox et t'es tranquille pour la montagne.

Et en cas de crash, c'est homologué ?

 
Si il faut remplacer d'office les freins pour que ca soit efficace, je peux comprendre qu'il ne soit pas rassuré...

L'upgrade c'est justement pour éviter le crash

Perso j'ai gardé les freins stock, j'ai pas l'utilité de freins plus endurants. A mon avis sur un rythme soutenu et longtemps ça doit trouver son utilité (oui je sais, c'est plus simple de dire : sur piste )

En montagne l'air est frais, la petite GTI est légère, au pire faut améliorer le refroidissement et garder stock.

Mais l'air est moins dense.

278mm, c'est ce qu'on trouve ~ sur SSS2, TRS, 500 Abarth de base, avec -130kg~

Et on parle de soucis d'endurance dans un référentiel particulier, on est loin du Willème de 1955 qui descend 30 tonnes de grumes dans les Pyrénées ou de la Silver Cloud qui traverse les Alpes...