Reprise du message précédent :

Exception des voitures avec moteur en porte-à-faux arrière.
Mais pour des moteurs à l'avant et à poids&répartition similaire, je ne vois pas trop pourquoi une propu aurait besoin de plus gros frein à l'arrière qu'une traction

 
C'est ce que j'allais écrire, je préfère encore quand ca parlait de Giulietta qui consomme autant qu'une 206 HDI.

Plus gros pneus = plus grosse surface de contact = plus de couple de freinage avant que ça bloque = tu peux monter de plus gros freins pour profiter de plus de couple avant que ça ne bloque vs. un pneu moins large/tendre

Euh non, la Giulietta consommait autant qu'une Cadillac Fleetwood 1973, précisément parce qu'un moteur puissant ne peut pas faire moins de 9L/100. C'est ce qui a amené le lol sur la conso des voitures modernes et la suggestion de rouler en Lexus hybride pour faire du 4L/100.

C'est l'explication logique, oui.
Note tout de même que ce n’est pas un besoin

 
non initialement ça parlait de rectification de disques dans l'Ouest parisien, mais apparemment ça se fait pas trop.  

C'est vaguement le cas, mais inexact.

Tu peux mettre des pneus de la taille que tu veux, la surface de contact va dépendre de la pression du pneu et de la charge qui est appliquée dessus. Un pneu étroit va se déformer dans le sens de la longueur, mais aura la même surface de contact qu'un pneu large dans les mêmes conditions. Et tu peux facilement bloquer une roue avec une large surface de contact et une gomme super collante s'il y a peu de charge dessus.

Il y a bien des jackies qui doivent essayer de monter des pneus de 255mm de large sur une 206 (la fameuse "206 mousse" du topic jacky n'avait pas de moulin HDI ), ça ne freinera pas mieux de l'arrière, même en y mettant des disques de 335i E90, simplement parce qu'il y a peu de masse derrière, et que le centre de gravité relativement haut fait que la charge est transférée au train avant.

Dommage, il y avait l'exemple de la Lucid Air qui est intéressant, avec une répartition des masses d'exactement 50% et un centre de gravité bas qui limite les transferts de charge, et donc des freins arrière quasiment aussi gros que les freins avant.

Si elles sont à 66 au lieu de 68 pour la moyenne des autos, elles sont statistiquement plus proche des 50%. Je vois pas ce qui est difficile à comprendre.

Il me semble qu'il y'a un adage sur ceux qui discutent le fond et ceux qui discutent la forme non ?

En l'occurence il en faudrait un pour les taquins qui sont mal réveillés, loupent la cible et se rattrapent aux branches en s'accrochant à des formulations non parfaite (alors que l'intégralité du topic à pigé le propos réel, même memaster)

Tu n'as pas dit "plus proches", ce qui serait compatible avec ton 62 vs 68 mais "proches de 50", donc la petite branche est ratée, et tu as même dit que souvent elles sont orientées sur l'arrière, autant dire que là ton 62 est mort et enterré, à propos de petites branches.
Et mal réveillé à minuit, comment te dire...

t'as pas des doubles étriers toi quelquepart?

Vivement demain.  

tlm avait pigé, sauf le goupil

Demain c est : est ce que les assurances valident les disques arrière plus grand  

C'est ce que semble aussi dire le gars dans cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=9tAR_G7n8EQ (il ne donne que la théorie, ça manque d'essais pratiques qui permettrait de valider les affirmations)
C'est con j'en avais vu une autre où des gars avaient fait des tests, mais je n'arrive pas à remettre la main dessus.

Ensuite il y a peut-être aussi une corrélation avec le paramètre "sportivité" du véhicule, avec une proportion plus importantes chez les propus à moteur avant que chez les tractions (qui comportent la quasi totalité des véhicules non sportifs) ?
Dans tous les cas ça doit pas se jouer à grand chose vu que le potentiel de gain à l'arrière doit être faible
D'ailleurs, question subsidiaire : un disque plus grand permet-il de freiner plus fort et/ou d'augmenter l'endurance du freinage ? Vous avez 2h

resurfacés au jex

On peut changer la taille de disque sans changer l'étrier ?
Un étrier peut supporter plusieurs tailles ?

il y a des portes étriers avec différents "décallages".

si tu éloignes la piste du centre de la roue, tu as forcément un couple de freinage supérieur à iso pression.
l'endurance, c'est un pb de température à un certain seuil. tant que tu ne dépasses pas ce seuil, tout ira bien niveau endurance.
Avec un couple supérieur, tu auras forcément une augmentation de la température donc une baisse de l'endurance stricto sensu.
un étrier de plus grande surface va aider à dissiper les calories.

 
Pas de Brembo sur ND classique (quelques séries limitées seulement). Sur la mienne je crois que j'ai changé les plaquettes avant à 70k, disques d'origine à presque 110k km    
 
T'as une tonne à ralentir, y'a un monde avec dissiper l'énergie d'un Panzer de 1.6/1.8 Tonnes X fois sur circuit/route de montagne/Autobahn

Les étriers sont souvent génériques et montés sur une cale pour les adapter sur un porte-moyeu. Typiquement, on peut avoir une même charrette avec un même disque qui va avoir des étriers Bosch ou TRW différents, avec une cale différente.

Et si le disque est plus gros mais a une piste de la même largeur, on peut mettre le même étrier avec une cale plus longue. C'est encore plus simple avec les étriers flottants où la cale tient les plaquettes, et on peut mettre des plaquettes plus ou moins grosses, adaptées au diamètre du disque et à la largeur des pistes, pour un même étrier.
Il n'y a pas de petites économies chez les fabricants de pièces auto .

Ça se voit aussi dans les Chinoiseries Aliexpress où ils mettent des étriers de freins de vélos (prévus pour des disques de 160 à 200mm) sur des trottinettes avec des disques ridiculement petits, en bricolant simplement le support d'étrier.

C'est une broutille.
N'importe quel système de freinage arrive à bloquer les roues d'une charrette, c'est que le couple de freinage est largement suffisant.

Il faut vraiment voir les disques comme un radiateur .

Merci pour les détails sur les tailles de disques
C'est pour un ami qui regarde comment améliorer le rendu esthétique

C’est peut être le moment de préciser que la taille des freins ne sert pas à améliorer la puissance de freinage

même pas à l arrière  

 
Avec le poids léger de la ND, j'imagine qu'en plus ca doit pas user des masses de consommable (pneus, freins etc)
 
Tu es à combien de litres de moyenne avec le 1.5 ?

 
le poids et la conduite jouent énormément c'est sur.  
parce que pour avoir un copain qui a une NC 2.0, le freinage de base est puissant et endurant.  
mais vu sa conduite, je pense pas que ses plaquettes fassent 70000 kms  

 
Ouais j'en sais rien, c'est un peu la question que je me posais.
Sur la Cayman ils sont tout petits, 330 à l'avant et 300 à l'arrière. Et pourtant le freinage est dingue (testé genre sur du 240-50 sur circuit ou à d'autres vitesse).
Et plutôt endurant depuis le changement du ldf et avia.
C'est les étriers qui comptent le plus ?

Je me suis relu et tu a raison sur ce point précis, en effet.
Et c'est pas si rare des prop autour de 50% de repart.
Tout dépends ce que tu admet par proche de 50. Disons 47-53 ?
Déjà toutes les porsche ont plus de masse arrière et ça fait beaucoup d'autos

Déjà, reprends la 2e connerie, le verbe nécessiter.

chausse des slicks à bonne temp. et on en reparle  
et en général on ne fait pas qu'éloigner la surface de contact du centre de la roue, mais aussi augmentation de la surface de frottement globale. la piste s'élargit.
le pb c'est que augmente le poids et le potentiel de "voilage" du matériaux (en condition extrème). Mais ce conditions sont facilement atteignables,
qd tu descends un col en famille avec le plein d'essence et les bagages. tu peux descendre le même col sans pb qd tu as viré les 400kg de barbac...

aussi, mais les étriers sont en contact avec les garnitures (plaquettes si tu préfères) et ils faut augmenter les points de contacts.
c'est exactement comme un "rad" de processeur, la pate thermique sert de jonction calorifique. dans le cas du freinage ce sont les pistons

Déjà va te faire voir avec ce ton qui me gonfle.
Et en deuxième : je maintien ma phrase et j'ai pas envie d'argumenter sur un terme ou un autre. C'est de l'enculage de mouche inintéressant.

Note que je laisse passer le transfert de masse de ton premier message, parce que bien que le terme soit inexact et ressemble à l'expression écrite de memaster, j'ai compris ce que tu voulais dire et m'intéresse au fond plutôt qu'à la forme.

Dernier message pour moi, considère que tu a gagné, bonne branlette sur ta victoire en joute verbale sur un forum  

C'est amusant de te faire admettre que tu n'as écrit que des conneries en après avoir tenté de les justifier repensant à l'attaque sur le mec qui essaie de se raccrocher aux branches.

J'ai fait un A/R Genève/Côme entre vendredi et lundi, grimpé à 2000 mètres au Simplon à l'aller, au Gothard au retour (sous la neige en pneus été, zéro degrés en haut, pas mis le nez dehors pour une quelconque photo   ), routes de montagne et Autoroutes majoritairement Suisse, un peu ritalienne (Pas en mode Giulia QV )....

5.5 litres de moyenne

Cette voiture ne me coute RIEN, je sauvegarde du fric quand je la prends versus les 2 autres

En parlant freinage je suis tombé sur cette Biposto avec un upgrade conséquent
Bon par contre faut être motivé pour aligner le billet de 8-9000 balles...
 
Avant: 362mm + étriers 6 pistons
Arrière: 324mm + étriers d'origine mono piston
 
D'origine (305mm + 4 pistons et 240mm + mono piston) ça freine déjà très fort et sans faiblir sur circuit, du coup cet upgrade je sais pas trop quoi en penser, peut être un poil overkill en tout cas ça a une sacré gueule  
Je me tâte à changer les disques arrière pour mettre du 305mm comme à l'avant, le besoin n'est pas là, mais visuellement les disques de vélo dans les gentes 18" ça m'a toujours fait bizarre  
 

 
Et d'origine
 

 
 
 

Super amusant, on s'éclate a décortiquer un propos en se forçant à mal interpréter la moindre imprécision pour pouvoir afficher un air supérieur, tout en sachant très bien que le fond du propos et pas si difficile à comprendre et juste.  
 
Je sais même pas pourquoi je réponds, j'avais dit que j'arrêtais.  
 
Et je me maintiens ne pas avoir écrit de conneries.

 
Ca donne envie. Mais vraiment.

 
Déjà, le freinage Porsche est connu pour être bien dimensionné d’origine, pas comme BMW. Cf au mono piston à l’avant de ma 1M    
 
Tout le freinage, étrier, disque etc est fait pour dissiper un max la chaleur donc même de gros étriers c’est fait pour ça en multipliant le nombre de pistons. Le meilleur moyen et le moins cher c’est de faire venir plus d’air mais c’est souvent chiant puis ça te fait pas assez mousser sur les internet ou sur circuit. Ca a beaucoup plus de gueule de mettre X milliers d’euros dans du AP Racing  
 

 
On se fait tous avoir une fois, voire plusieurs, mais c’est comme taper sur un chien qui veut pas lâcher la jambes dans laquelle il a planté ses crocs, qu’il ait tort ou raison de bouffer la jambe, ça ne le fera que mordre plus fort et la douleur ne sera que plus longue et plus intense

 
Belle illustration de mon propos sur les x millier d’euros dépensés

Tu en avais dit 2, tu en ajoutes une troisième avec le prétendu dernier message.
Au départ ça volait aussi haut qu'une foreuse à tunnels avec manisque et son amour des manouchages de renault puis un concours de teubs, et quand Fouge a posé sa double question (la première étant "plus gros que l'avant?" si si, et sur l'absence de lien entre le type de transmission et la taille des freins), j'ai fait une vanne.
Et puis tu es arrivé et tu as étalé de la daube, donc oui, j'ai joué.
Ce n'est pas la transmission qui influe sur la taille des freins mais plutôt la répartition des masses et les gros pneus qui nécessitent des gros freins, c'est réellement une connerie sans fond. Comme en plus tu as essayé de te justifier en te contredisant et en essayant de garder ton air supérieur, forcément, si tu veux jouer, tu me trouves. Et tu perds, forcément. Fallait pas te planter dès le départ.

Les tests avaient montré une différence très faible (même pas quelques %) entre pneu large et pneu pas large.

La réalité c'est que les pneus larges c'est surtout pour limiter l'usure sur les voitures puissantes. Pour les freins, idem, endurance et usure. Même avec un disque de 200mm tu arrives à bloquer sur un gros gamos

edit: oh putain j'avais quelques pages de refresh en retard

Vas y alors explique ce qui joue sur la taille des freins ?
Parce que tu fais le malin mais à part railler mon propos et te poser en autorité, tu n'a rien expliqué encore. Donc explique moi, que j'arrête de dire des conneries ?