Reprise du message précédent :

c'est ce que les gens+fiscalité veulent

Je l'aime beaucoup aussi lui Mais je préfère mon Y quitte à se trimballer en bétaillère

Ce sont les perfs de ta glof, qui a besoin d'un 2L cheaté pour faire aussi bien.

Même face à une FSO Polonez, un Y perd le match.

Ils ont poussé le 1.2L à 150CV, l'autre moitié en électrique donc.

Soit 1s de mieux que la Talisman 1.6 TCE 200. V'là la débauche de technologie et de CV pour ça. Bon, y'a aussi les 230kg de plus à tracter...

Allez je mords, de mémoire 5.1s pour le 0-100

Je la poutre au 0 à 100, la mienne est forcément mieux

c'est un rafale

Oui oui, chiffres VAG. Si c'est aussi fiable que leurs rejets CO2...

Référence à un avion d'entre les deux guerres, pas au machin moderne

Petite forme

C'est ce que je suis allé voir sur le stand.
Pas le gros tas de merde plus bas.

 
Ce vert  

Magnifique      

Et Cisco, si tu veux une F30 qui marche fort mais plus GT / moins kéké qu'une ///M, pourquoi pas une Alpina B3 Alpinablau ou Verte?
 
https://www.autoscout24.ch/fr/d/bmw [...] c-11058515
 
https://www.autoscout24.ch/fr/d/bmw [...] c-11716371



 
Voire une oldies sur base de E46    
 
https://www.autoscout24.ch/fr/d/bmw [...] c-11165309
 


 
Nan mais sans dec', elle est faite pour toi avec tout ce cuir aux couleurs douteuses, tdb old school et insert en bois de myrte bien kitschos:
 

 
Leur bleu et leur vert est vraiment   , ça envoie et j'ai lu partout que c'était beaucoup plus confortable / GT que les versions Motorsport.

Pas trop galère à importer ?
Alpina est un constructeur à part entière il me semble ? Donc ça doit être à eux qu'il faut demander le CoC

Il vit en Allemagne  

Oui, mais récemment racheté par BMW si je ne m'abuse.

 
Possible à partir d’une certaine année dont je ne me souviens plus Je sais qu’une E92 c’est possible at exemple

 
Bizarre je trouvais la mienne plutot confort (en 19” en plus)
Apres je supporte pas les suspensions moles  

Ce qu'il nous faut c'est un kit rétro-fit des feux de la nouvelle Granturismo sur les anciennes.
Cette voiture n'a pas pris une ride... Hormis pour ces immondes feux arrières.

1h30 pour changer 2 pneus, je ne vois pas trop l'exploit

Oui mais alirs f30 ou e36 j aime pas la E46
Y a des E36 v8 avec du cuir de Schtroumpf (alcantara bleu)... miam

Une E36 n'est pas un "daily confortable". C'est aux standards d'il y a presque 40 ans et ça a pris 30 ans de vieillissement dans laggle.
Ca va te faire des caprices, des pannes bien pénibles (demande à krostig comme c'est simple de remplacer l'ampli Bavaria le jour où il lâche) sans être plus confortable ou habitable que ta coréenne.

Un ami roulait en E36, je confirme. Il a fini par en avoir marre, sa 330d E46 avec 400.000km fait bien mieux le travail de daily

J'ai croisé pas mal de taxis sur Paris dernièrement en 508 SW PSE. C'est Peugeot qui a bradé les leasing des dernières versions à G7 ou les chauffeurs qui ont voulu se faire plaisir?

A mon avis c'est comme les Arkana qu'on voit partout en voiture de société : très bons prix en occasions récentes / leasings etc.

Et oui, ca fait mal à dire mais une bête Golf de nos jours fait largement mieux en tout point

Et heureusement

Je viens de trouver une M2 compétition manuelle (2019) à un tarif sympa.
 
Si je comprends bien c'est le moteur de la M4 (S55) un peu moins sympa que le N55, j'ai vu que vous en aviez déjà parlé sur le topic, quels sont vos avis ?

 
J'ai fait 2 tours de piste à Dreux avec   .  Ca procure vraiment de superbes sensations.  
Le couple vient tôt et reste quand même jusqu'à assez haut dans les tours. Donc c'est pas aussi rageur qu'un moteur atmo de même puissonce, mais c'est quand même plus sympathique que bien des moteurs turbo.  
 
J'ai pas eu l'occase de trop tester les limites, évidemment, mais sur piste mouillée le chassis était très joueur et pas compliqué à prendre en main. Que ce soit la M2 standard ou M2C, je pense que la réputation de l'auto parle d'elle même.  
 
Par contre pas certain que la boite méca ait un avantage par rapport à la DKG, mais j'ai fait le même choix (sacrifier la performance pure pour le plaisir du shifter) moi même.  

En gros, le S55 c'est surtout utile si tu veux reprog, dans ce cas pas de débat ça marche une tonne un S55 decata reprog. Pour le reste, une M2C se veut plus efficace, mais est plus lourde, et le surplus de perf fait perdre un peu de sensations à cause de l'embonpoint ( impression sans gros fondement, j'avais essayé les deux à plusieurs mois d'écart ).

Perso mon amour pour le chiptuning et les perfs me feraient sans doute prendre la M2 en unique voiture, mais dans l'absolu une M2 N55 en voiture du weekend aurait ma préférence.

Si c'est un daily la M2C a aussi accès à des options inaccessibles sur les M2 ph1 je crois. C'est à prendre en compte.

Oui la M2C a bien le S55 de la M4 légèrement dégonflé. C'est un très bon moteur, plein partout - merci le bi turbo.

Pas vraiment de reproches à lui faire hormis une sonorité plus métallique et étouffée comparée au N55. Avec une ligne aftermarket c'est mieux mais les 2 turbos sont toujours là...
Pas trop de problèmes de "surchauffe" comme sur le N55 qui a tendance à perdre en perf sur des sessions intense (échangeur trop petit).

Les suspensions sont revus aussi par rapport à la M2.

Les possesseurs t'en dirons surement plus, mais c'est un super voiture.

La M2 de base me suffit et rien que pour le N55 qui type plus comme un atmo (et sort une belle sonorité) ca efface les quelques lacunes qu'on peut lui trouver  

Une Alpina B3 Touring ou Sedan, F30/31, verte avec les jantes dorées.  

j'étais derrière une avant-hier au castellet et on s'est quittés après cuges-les-pins. elle était couleur BM (blanche avec la déco BM).... après avoir vu la G86 je pensais que ça lui donnerait un gros coup de vieux.... ben pas du tout, ça a vraiment de la gueule, et ça semble bien marcher

C'est pas moi qui vais t'en dire du mal, ça fait maintenant 2 ans et demi que j'ai cette config exacte (M2C, boite manu), RAS, très bonne caisse à tout faire
La diff de poids Vs M2 N55 est assez négligeable (Surtout avec la boite manuelle, de mémoire 30 kilos + légère que la même en DKG)

La reprog t'amène à 500+ (le même bloc les sort sur les versions poussées de M3/4 F8x) mais je n'en ai jamais ressenti le besoin sur mon utilisation.
De base t'es à 411, mais les quelques exemplaires stock testés en dyno sont vers 425-430, pour rincer les pneus arrière à la corde/doubler les Aixam/tracteurs/files de 42 tonnes ou colonnes de dromadaires (rayer la mention inutile) y'a plus qu'assez

c'est tout à fait ça.... selon les moments tu ne peux pas trop faire le con, donc tu doubles.... et avec ça, tu doubles comme si c'était une moto. y'a pas grand chose qui te fait chier sur la route

Merci pour vos retours ! Effectivement ce qui revient c'est la sonorité pas ouf mais sinon elle a l'air cool! Niveau fiabilité les deux moteurs ont l'air de se valoir.

Le refroidissement clairement amélioré sur la Comp' (faut voir la face avant, sur la manuelle t'as un total de 4 radiateurs, 5 sur la DKG je crois bien) est important dans ton coin
 
Rien qu'ici l'été par 35 degrés ça souffle comme un A380 quand je rentre dans mon parking souterrain, et ça me réchauffe le box pour la nuit l'hiver

Il y a un souci majeur qui peut arriver sur S55 au niveau de la poulie de vilbrequin (crankshaft hub).

Pas forcement courant mais il y a eu des cas.

Sur N55 pas de problème aussi immobilisant. Juste le charge pipe qui peut péter mais c'est facile à changer.

la discussion est ouverte depuis des années sur les forums si ce problème est si courant que ça ou si il a été exagéré
 
Il SEMBLE que ça arrive un poil + sur les Reprog (cause le couple de camion)+ les accoups sur la chaine de transmission sur les DKG
 
Sur une stock, boite manu...On va dire que ça m'empêche pas de dormir