Reprise du message précédent :
IL y a aussi une histoire de casse de boite, quand on part en tete à queue.
https://forum.alpinerenault.com/viewtopic.php?t=45173
Je me demande si c'est pas Yann le Jossec qui l'avait évoqué d'ailleurs.  
 
Après c'est j'espère, corrigé sur les dernière version

Bon après Le Jossec ne fait littéralement QUE de la glisse avec les voitures, donc pas forcément l'indicateur le plus pertinent
Après c'est effectivement une des seules qui lui pose problème à ce niveau...

Sur ce genre d'utilisation c'est pas mal les boites purement méca on débraye, pédale du milieu enfoncée au taquet en attendant que le mode tourniquet redevienne gérable

 
Celle dont mon « ami » va faire l’acquisition a eu le feu arrière changé pour ce souci en garantie si jamais

un grand classique, "que" 200 balles sans garantie sinon
ça arrive pas assez souvent pour  que je m'en préoccupe à vrai dire (puis ça permet de perpétuer la légende du behemiste qui utilise jamais les clignotants )

Les problemes récurrents c'est, d'après le proprio de la R qui avait une S avant, refroidissement de boite et des freins
Et toujours pas corrigés sur la R
Du coup il avait fait faire 2/3 modif avant de l’amener sur piste

Si elle est dans un garage Rono vosgien, c'est celle que j'ai essayée en statique il y a2 semaines

 
J’étais justement en train de regarder les A110R, ça me titillait, mais c’est une mauvaise idée je pense.

 
Tu rentres ? Rapport à l'essai statique de Fiata/ND
 
J'avais essayé la Lapine en statique au salon de Genf en 2018 (quand il était pas encore passé de vie à trépas), ça passait (juste)

C'est quoi un essai statique ? C'est monter dedans ? Monter dedans c'est essayer ?!
Quand vous regardez un jpg de Kim Kardashian, vous considérez que vous l'avez baisée digitalement ?

Si tu mesures 1.92 c'est déjà le premier step pour t'assurer que tu peux aller plus loin (c'est là que j'ai compris que je conduirai jamais d'Elise/Exige par ex.)

 
That's what she said  

Pour moi c'est le Z4 (E86)

faudrait que j'essaye

C'est compliqué d'entrer, même avec la porte ouverte en grand, mais une fois installé c'est tout bon en longueur et avec de la marge pour la tête. Mon daron avait plus de place, mais nettement plus de mal à s'en extirper.

J'avais réussi à conduire (pas vite, pas loin) l'E86 coupé de chin jo, mais avec les orteils qui essayaient de toucher les tibias, et heureusement qu'il n'a pas fallu ni faire de ville ni freiner fort.

Curieux, je connaissais le coup du débrayage avec freins écrasés comme dernier recours avant le crash.

À mon dernier tête-à-queue (volontaire ), j'avais le pied gauche sur le frein et le pied droit qui accélérait, tout en douceur pour redresser le bouzin.

le tête à queue c'est quand tu as perdu tout espoir de redresser (enfin, sauf à compléter le 360 et à réembrayer avec brio )
Avant, ça s'appelle gérer la glisse (In B4 GG adds "That's what she said" )

Renault m'a change (sous garantie) la boite de vitesses de ma M4RS à ~40kkm.
Un embrayage faisait des siennes. "Caractéristique" de l'EDC6 m'a dit le garage.

"It's a friture"

 
Ben c'est probablement le mieux quelle ai un soucis rapidement, c'est plus difficile pour le constructeur de refuser la prise en charge.
j'aurai bien aimé rouler en mégane  GT EDC, mais j'ai préféré jouer prudent, (et acheter une bmw plus agée c'est pour dire le niveau de prudence    )

Oui, il n'y a eu aucune discussion. A 9000HT la boite sans la MO, content de ne pas avoir eu à payer la facture
Bon, ils ont tenté de me mettre un forfait freins avant à 1250€ pour faire bonne mesure.

Ce genre de discussion va pas me réconcilier avec les boites pilotées...
Mais merci pour l'input, très utile !!!!

Tant mieux, ça veut dire qu'ils ont réussi à fiabiliser
La mienne est de 2012, donc bon, elle est vieille

 
Ca c'est juste la concession qui a voulu se faire du blé sur les freins car pour la boite ils sont payés par Renault donc ils n'ont pas besoin de se récupérer ailleurs

J'ai regardé sur le net, c'est vraiment le prix du forfait.
MAIS les disques en prix public HT chez Renault: 303.
En TTC sur la boutique Renault Sport officielle: 179.
J'ai fait voir au chef d'atelier qui m'a dit "on ne monte que les pièces que l'on fournit". Je lui ai dit merci pour le devis, j'ai été voir mon garage local Renault habituel qui m'a monté les disques et plaquettes d'origine Renault que je lui ai fournis pour 60€.
Je lui ai pris les pneus avant bons à changer pour le remercier.
Au total, j'ai aussi payé ~1200€ mais avec les pneus "gratuits" du coup

Putain, les reviewers youtube se mettent à l'IA générative pour passer en multilangue
 
Celui ci d'ailleurs va faire plaisir à Manta tiens
 
https://www.youtube.com/watch?v=i5H8DQn5Jcc

Le gars est également un humanoïde non?

 
 
Problème de surchauffe moteur et boite ( et frein stock comme d'hab ) et effectivement casse de la boite si tête à queue et que la voiture recule avec le levier en drive ( si circuit pas pris en garantie par renault )  
 
Possibilité d'installer un radiateur d'huile pour la boite, obligatoire si circuit et monter un combo Echangeur Air/Eau + meilleurs ventilateurs, opter pour des meilleurs huiles car  celle d'origines ne sont pas adaptées.
Modification sous le châssis pour amener plus d'air frais fortement recommandé aussi.
 
Compter 5-6k d'upgrades, pour ça que je ne regarde plus les alpine d'occasion, ça fait chier clairement surtout quand tu vois leur slogan " A110 R – La sportive homologuée pour la route "  

 
Je préfère largement la version originale avec son anglais à l'allemande.
 
Le resytlage de la Leon qui prends des airs de EV chinoise?!  

Toutes les boitotos explosent la boite si tête à queue?
Y'a pas un système mécanique/électronique pour éviter ça?

 
C’est pas censé faire 200 têtes à queue dans une vie non plus

 
Le stéréotype de l'allemand parfait, des pieds jusqu'aux cheveux.

Dans le lien vers le forum Alpine ils expliquent que tu peux implémenter une logique qui “ouvre les embrayages” rapidement si les capteurs ABS/ESP détectent que la situation le nécessite (=les roues partent dans le mauvais sens de rotation par rapport au rapport enclenché)

Truc naturel en boîte meca (on débraye naturellement quand on a plus espoir de récupérer) et à priori bien implémenté par Porsche sur ses boîtes PDK (et probablement par d’autres, jamais lu de surcroît de casse chez M sur les DKG par exemple, alors que c’est des drifteuses nées)

Bref Alpine se serait loupé, mais bon ça se voit réellement que sur le parc de Yann le Jossec
Reste que les exemples sur le reste des RS, voire GT (la boîte qui foire à 40k sur la M4RS, les Mégane GT break et C4RS à soucis récurrents) plaident pas pour la fiabilité de cet élément sur l’Alpine, à long terme (j’ai le nez dans les annonces, même les plus vieilles sont à 30k km, c’est pas des voitures qui roulent beaucoup…une fois ce kilométrage doublé, une facture -potentielle- à 10k c’est jamais très séduisant comme perspective)

C'est le plus fragile qui casse : les pneus qui glissent, l'embrayage qui cire (hors LSD ou différentiel bloqué), les arbres qui se tordent, et ensuite, de la vraie casse : articulations, boites, dents.

C'est facile de dimensionner un système méca en statique, mais bien plus dur à estimer la résistance aux chocs.

Pourquoi les boites Renault JB/JC pètent sur les charrettes de kékés (R5 GTT, Clio RS), mais aussi sur les charrettes lourdes qui prennent un max de roulis (Kangoo) ?
Pourquoi les 4x4 pètent plein de pièces quand en franchissement ?

Dans ce cas, les contraintes d'une reprise d'adhérance sont plus élevées que ce que peut fournir le moteur et ça fait des chocapics.

Renault a fait son cheval de bataille d'acheter des boîtes avec une limite de couple supportable très proche du chiffre de série du moteur accouplé, c'est pas étonnant malheureusement

 
Je pense surtout que le faible kilométrage est dû à une perspective de spéculation qu'à une volonté d'économiser la boite de vitesse.  

 
Voilà, il suffit d'une "petite" ligne de code dans le boitier d'ESP pour débrayer dès que la voiture recule d'une dent de roue abs, mais non c'est trop cher !
Comme souvent, renault grapille des €€ en limitant le développement des fonctions qui représente pourtant pas bézef en temps de codage,
autant sur des bagnoles économique, ça peut éventuellement se comprendre, autant sur l'alpine  

Après on limite tous ces dégâts en ne faisant pas de piste je pense , même si la voiture est faite pour normalement
Édit : on peut rajouter cette ligne de code après coup ?

 
oui oui, notepad++ et un cable usb et c'est bon  

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