Reprise du message précédent :

 
Ah bah c'est une image totalement inédite en plus    

okazou, il faut que je fasse un peu de ménage...
- Mazda Mx5 NB 1,6 RHD (=conduite anglaise) orange révolution, cuir beige, hard top couleur carrosserie moins de 30 000 miles
- Mercedes SLK 320 R170 gris argent, cuir noir, xenon, tempomat, sièges chauffants, jantes AMG origine, 108 500 km, mais surtout boite mécanique 6 ! (courte d'origine et bruit échappement vraiment sympa pour une benz V6)
 

 
Ca vaut combien ça maintenant ? Ca me rappelle l'époque ou j'en ramenais d'Angleterre pour le prix d'un scooter 125 chinois

Dépend du cours du kilo de rouille

Quand le parking est complet, sauf une place pas officielle avec une pente à 30% que personne n'a osé prendre/pu grimper

Pratique cette Panda 4*4 sous stéroïdes

Ces jantes    
Cette vibe Toyota Celica Rallye pilotée par Carlos

C'est pas tant la grimper qui me ferait peur, c'est plutôt ce qui peut se passer quand je serais absent qui m'inquiéterait là.

l'idée m'a traversé l'esprit, mais:
1- le FAM est costaud là-dessus, c'est conçu pour tirer des cables
2- il faisait -5°C au top de la journée, c'etait plutôt stable niveau neige compactée
 
la voiture a pas bougé d'1 CM en 8 heures, par contre moi je me suis quasi-pété la gueule en sortant avec mes vieilles Asics lisses spécial conduite, du cockpit

 
féloches, chouette config.    
je prends une option pour la racheter dans 4 ans.  

Ouais mais c'est pas sportif, aucune sensation, ça se met pas en travers et ça manque de watts. Next.
 
 
(très jolie config, bravo !)

J'ai toujours peur de tirer le frein à main à fond et qu'il reste gelé. Normalement ça devrait tenir avec la première ou la marche-arrière et le frein-à-main serré à seulement deux crans.

D'habitude, on se gare dans une pente moins raide et plus longue, quand il fait froid et que Olivier a niqué la batterie .

Le grand classique .

 
Question très sérieuse: Y'a t-il un risque de déjaugeage de l'huile à laisser une voiture stationnée sur une forte déclivité ?

J’espère pas car ma Fiata ne fera pas faire de vielles bielles à ce compte là  

tu a pris un piolet+grapin pour remonter dedans

en principe, il reste assez d'huile un peu partout si elle ne reste pas +3mois tankée.

Avec 1.5L en dessous du mini dans une pente à 30%, ce n'est pas impossible.
Sinon, c'est que la charrette est clairement mal foutue et qu'un virage pris un peu fort ou qu'un gros coup de freins suffisent.

Coucou PSA avec leurs XU de ZX Marchfor à carters de 806 mazout pas cloisonnés .

C'est un moteur transversal, non ?

Longitudinal, comme la MX5:
 
https://youtu.be/HhI07mafWI4?t=8

sérieusement si tu t'en sers au moins une fois par semaine, aucun risque
tu pourras noter dans l'annonce :
 tant de chauffe respectay et tant de rodage MantaCertified  
pas de tour de manège , pas sérieux s'abstenir, je sais ce que je vends

 
Ok mais imaginons qu'une voiture garée sur pente à 15% avec le carter rempli à moitié. Aucun risque à faire démarrer la voiture dans ces conditions si le carter n'est pas cloisoné ?

ça voudrait dire que t'aurais le même souci de déjaugeage en conduisant sur une pente à 15% (et il y en a, parkings etc)...
 
Puis on le sait tous sur ce topic, quand on envoie avec sa charette, toujours garder la jauge au max/voire 0.5l au-dessus (les G en virage soutenu, surtout avec des slicks/gros niveau d'accroche, c'est ça qui peut tuer un moteur avec un manque d'huile)

Hyundai qui s'encanaille    (sûrement un repost, mais bon )
 
https://www.youtube.com/watch?v=pUD [...] Motorsport

Mauvaise idée de mettre trop d'huile, ça augmente la pression dans le bloc et une partie de l'huile finit sa vie dans le PCV, si ça ne déglingue pas les joints, comme celui derrière le volant-moteur, bien accessible .

La question porte sur la possibilité de déjauger avec une pente à 30%, ou des éventuelles conséquence risquées si ça déjauge en étant stationné ?

 
Pas trop puisque le moteur tourne donc à priori toute la mécanique est déjà lubrifiée ?

 
Les deux

Il y a deux choses à prendre en compte : la présence d'huile, et sa pression.

Si tu démarres un moteur arrêté, la pression met quelques secondes à atteindre tout le circuit d'huile, mais le moteur tourne lentement avec encore un film d'huile (dans les palliers d'arbres et de bielles, et aussi dans la culasse).
Une fois que la pression est suffisante, tu peux rouler sans problèmes, en mettant des contraintes (bielles-vilebrequin), et du régime (tout ce qui bouge).
Si la pompe à huile déjauge, elle aspire de l'air, la pression du circuit chute brutalement, mais ce n'est pas fatal si ce n'est que partiel (quelques bulles , à faible charge et à faible régime.

Si tu mets du WD40 ou du diesel à la place de l'huile, pour "décrasser" le moteur, ce n'est clairement pas mieux .

Ah. Alors lee va exploser dans 500km

Ma moto, avec son flat face à la route, détestait rester trop longtemps stationnée sur la béquille latérale. Ce n'était pas une question de déjaugeage. Et je parie que le moteur l'angle était inférieur à 15°.  

 
Ok, merci

Ça me fait repenser que j'ai profité d'avoir des conditions favorables pour faire un tour de manège en prenant justement la route où j'avais fait déjauger la pompe à essence .
 
À noter que je considère ça comme favorable parce que la pluie watercoole les pneus hiver .

J'aurais eu peur d'utiliser le FAM par -5°C.  

tu es prêt pour l'électrique et l'IA qui fera tout à ta place.

"Essai " d'une MX5 ND. Le vendeur ne m'a même pas laissé faire un petit tour. Au delà de la mauvaise expérience, c'est une énorme déception.  
 
Je fais 1m80 et j'ai 2 cm de marge avec la capote. Et encore, c'est quand je suis au fond du siège. Dès que je bouge un peu, ma tête se prend l'espèce de bosse. C'est encore pire avec les sièges Recaro apparemment.

Je fais 1.80 et ma ND est équipée des Recaro. Je ne connais pas la marge que j'ai avec la capote mais perso, ma tête ne l'a jamais touché.

 
Bizarre, je fais 1m80 aussi et je n'ai pas l'impression d'avoir si peu de place entre le haut de mon crâne et la capote ...

Les rouges sont plus rapides

Ca dépend de la répartition longueur des jambes / torse apparemment. Je suis pas dans le cas favorable avec mon faible entre-jambe   Obligé de pas reculer le siège à fond, et comme il est incliné, ça aide encore moins.

 
Là, tu viens d'activer le panic mode du topic.

 
tu dois avoir un grand torse.
je fais 1m93, et je rentre dans toutes les MX, sans toucher la capote.
j'ai un pote qui fait environ la même taille, et lui par contre touche, sur une NC.
 
sur MX5 france, certains pratiquaient la "moussectomie"   , pour retirer 2-3cm de l'assise.
mais effectivement c'est une caisse conçue pour les petits, peut être la fiat 124 est plus généreuse en place?

Pensez à Mammouth qui rentre dans une Austin Mini