Reprise du message précédent :

Faut pas commander sur Wish c'est tout

Ca me parait inadapté à ton usage et les températures, j'ai peur de voir la gueule de la pression d'huile à chaud

De la 5w30 pour Dubai ?  

Il y a des sportives qui utilisent de la 0W20, c'est pas un problème si le moteur est adapté.

 
Course sur glace ?

La GT86 tourne à la 0w20 d'origine dans la plupart des pays :  "SAE 0W-20 (preferred) and 5W-30 (but should be replaced with SAE 0W-20 at next change interval)", et 5w30 pour les climats chauds ou conditions extrêmes.
 
Hors de question que je roule sur circuit avec de la 0w20 évidemment mais je n'étais pas forcément très serein de passer de 0w20 à 10w50...
J'ai un peu tout lu à ce sujet, et certains prétendent que les huiles trop visqueuses peuvent poser problème sur la FA20... Qui est un moteur un peu particulier (merci Subaru).
 
Là j'ai mis de la Caltex Havoline Pro Ds Fully Synthetic, toujours en 5W30.
Vous mettriez quelle viscosité ? Certains roulent en 0w50, apparemment Toyota Motorsport roule même en 10w60 (avec radiateur d'huile)

Si la pression est bonne à chaud, rien d'autre.  

Sur le forum Clio-Williams, il y en a qui mettent de la 10W60 dans leur Clio 16s pour arsouiller sur route et aller chercher le pain.
C'est pas pour ça qu'il faut le faire. Pauvres moteurs.

Motul 300V 5w40/50 ça ne peut pas lui faire de mal

Si ta pression est bonne mais qu'elle est à 150 degrés je serais pas si sûr

Chez Apex au ring ils utilisent aussi de la 5W30 sur leur GT86 (sans refroidissement spécifiques) mais les contraintes ne sont pas les mêmes. Ils ont besoin d'une huile qui chauffe vite (location, les mecs partent, font 1km jusqu'au circuit et bourrent directement avec la caisse). Les températures ne sont pas les mêmes non plus

Faudrait voir des retours de personnes qui font du circuit et qui ont mis un mano de pression et/ou températures pour voir ce que ça dit dans la mesure où toi tu n'as pas accès à cette info. Si ça se trouve ça tourne très bien avec ta 5W30 faudrait juste avoir un interval plus élevé au vu de la couleur

Justement si en fait. T'es top en detailing mais sur les huiles faut vraiment retourner bosser le sujet

J'ai le sentiment, sur ma dernière sortie circuit, que le moteur faisait un bruit différent, un peu comme une sorte de raclement, après de longues attaques.
Est-ce que c'est l'effet placébo ou est-ce que ça peut correspondre aux symptômes d'un souci de lubrification en raison d'une huile trop chaude qui n'assure plus une pression correcte ?

Je saurais pas te répondre là-dessus, je sais pas à quoi tu peux reconnaître un problème de pression/chauffe sans indicateur dans la voiture

Ben de toute façon, quelque soit la visco inscrite sur le bidon, il faut éviter de dépasser 130-135°C sinon l'huile perd ses qualités vitesse grand V et ça c'est avec une vraie synthétique de bonne qualité. Genre 300V.
Donc si ça dépasse : il faut obligatoirement chercher à abaisser la température d'huile.

Si la temp reste correcte, normalement pas de problème de pression, même en 5W30.
Surtout que son moulin a été conçu pour tourner à la 0W20, donc il a déjà sauvé les meubles de ce côté.

Entre les 2, un peu trop chaud, pression un poil basse et sans modif pour refroidir. Là oui, la question se poserait à utiliser une xW40.
Mais ça fait beaucoup de si.

edit : et les plages SAE sont assez larges. Il y a une grosse différence à chaud entre la Castrol 0W40 C3 de base et la Castrol 0W40 RN17 RSA pour RS/Alpine.
La dernière est à 2 doigts de l'indice 50. Sur circuit, ça doit jouer.

Pareil l'huile de ma charette c'est de la 0W20, mais j'ai pas mis cette merde

J'ai mis de la 300V dans le rover de la Lotus, ma question, à part de l'argent qu'est ce que je perds si j'utilise pas les "qualités" de la 300V ?  

Qui peut le + peut le -.  

Forcément, si t'as mis de la 300V 10W60, c'est pas top pour les petits trajets en hiver, surtout dans un moulin inadapté. Là tu perds beaucoup.

On est d'accord

Le problème de la 300V c'est pour ceux qui achètent ça sans regarder l'indice et genre t'y mettent de la 15W60 en se disant que c'est mieux pour le moteur parce que c'est ce qui se trouve dans telle ou telle caisse de circuit

Après sur un YTeur qui fait de la prépa, il avait constaté qu'en passant d'une huile bien merdique à de la 300V ça se voyait nettement sur ses pertes de pression d'huile

J'ai mis de la 5w40 300v
 
Il faut que j'installe un mano de pression/temp d'huile avant de réfléchir à changer de grade  
 
Pour le moment la priorité c'est de la remettre en route

Oui, comme la plupart de ceux qui parlent huile sur les internets beaucoup racontent n'importent quoi et sont persuadés d'avoir la meilleure huile parce qu'ils pensent ainsi  

gmund doit faire référence à Farine de blé.
Man*ol => 300V
Il y a peut être eu un changement de visco à chaud au passage ? Je me rappelle plus.

Sur le papier, Man*ol propose des produits attirants. Mais en pratique, ça a pas l'air d'être ça.
Et ils s'étaient fait choper à vendre de l'huile avec des normes incompatibles entre elles il y a quelques années. Ça donne envie.

 
Oui je parlait bien de lui

bon fdb c'est pas l'exemple parfait

 
J'ai de l'huile d'olive pour lubrifier mon assiette. Le film est parfait à froid contrairement au beurre, et ça garde la pression jusqu'à 165°C .

Je me rappelle d'une vidéo de Project Farm, avec son test de protection bidon (par rapport à ce qu'il se passe dans un moteur).
L'huile animale faisait bien mieux que l'huile moteur.  

 
Tu es un peu dur quand meme
 
C'est loin d’être déconnant sur une voiture que tu connais pas et c'est vraiment un plus au final.
 
Je fais ça régulièrement dans le garage ou je bosse :
 
Vidange avec le produit wurth qui décolle toutes la merde du moulin.
Remplissage avec de la total en fut qui coute rien
Roulage
vidange avec la bonne huile et changement du filtre
 
Tu prends peur quand tu regardes ce qui sort du moulin c'est systématique sur les voitures avec des gros kilométrage ou sportive à la demande du client.
 

 
Sur un rover k , ou plus simplement un 4 cylindre de bases c'est pas utile.
 
J’étais en 15w50 puis 5w40 en 300v sur la lotus et maintenant c'est de la 5w40 de qualité ( Igol diamant ) et c'est largement suffisant.

https://www.driftshop.com/greddy-fa [...] 6-brz.html
 
Voilà ce qu’il te faut

 
   
D’ailleurs mon père me disait l’autre jour qu’avant ils faisaient toujours des doubles vidanges, et ça a disparu avec l’arrivée des huiles 100% synthétiques et de meilleures qualités

à chaque vidange , oui c'est un peu de la bêtise , hors moulin avec carter sec ou il faut le faire sinon 20% de l'huile usagé reste dans le moteur.

Mais sur une voiture que tu viens d'avoir c'est vraiment un gros plus et un coup de filtre à café aussi pour voir ce qu'il y a dans l'huile , parfois c'est une boule à facette

J'ai roulé un Cayenne hybride 2019. Comme ça envoie j'étais pas prêt    

 
Ou tu inspectes les entrailles du filtre, ça peut-être relou si c’est un ou faut découper le métal mais au moins la tu vois directement s’il y a des merdes

 
Que tu as siphonné un puits de pétrole...?

que c'est difficile de juger. va faire une analyse avec un échantillon. sera plus parlant que de regarder la couleur.

 
Je pense que ca ne fera pas de mal à un moteur de faire plusieurs vidanges pour "rincer" le moteur mais c'est peut-être overkill sur un moteur moderne.
 
Quand je vois par exemple les vieilles Clio du boulot qui roulent parfaitement bien avec leurs 250000 kilomètres au compteur entretenues exclusivement chez Renault (donc pas de poudre de perlimpinpin, que de l'huile), à moins de faire du circuit ou de rouler comme un cochon tous les jours, ca me parait inutile d'aller au delà d'une vidange annuelle par exemple.

Je n'ai pas trouvé d'entreprise qui propose des analyses d'huile aux particuliers ici.
Tu peux faire une inspection 250 points en garage avant d'acheter une voiture, mais ca n'empeche pas d'apprendre à inspecter une voiture soi-meme avant l'achat. Là c'est la meme logique : si je peux obtenir de l'information à partir d'une analyse visuelle de l'huile, autant en profiter

Ta regarde les kits de prélèvements a envoyer à la boîte qui gère ça ?

d'accord dans ce cas, tu peux commencer par historique. et garde un échantillon dans un tube en notant. le km...
tu feras une comparaison à la prochaine. ou tu en prélèves dans les prochains 3000km si tu ne vidanges pas.
la couleur des ester ne présage pas de ses capacités lubrifiantes.

En parlant de ça, j'ai vu une vidéo sur les indices d'octane et à priori, au contraire, les US ont une essence avec un meilleur indice que chez nous.Tout est une histoire de norme et de calcul, entre le "RON" et le "MON".
Ceci dit, si on normalisait tout selon la même norme, l'essence ricaine serait du "SP 99.5" par rapport à notre SP98. Pas de quoi péter un temps sur le Nurb.

Retex mx5 nd 132 1.5l avec échappement Cobalt.

Premier "long" trajet avec de l'autoroute ce week-end passé et ce pot (600km A/R). C'était le silencieux d'origine à l'achat. Je passe la partie non autoroutière, c'est toujours aussi génial. A partir de 110, ça devient plus sonore mais pas gênant. A 134 régulo (130 gps) c'est vraiment sonore. Limite pénible. Le moteur tourne plutôt relativement bas pour une si petite cylindrée. Environ 3200 tr/min à cette vitesse. Je sais plus si c'est si bruyant en podèch d'origine, me rappelle plus, probablement moins, me semble que c'était sonore mais plus acceptable.
En résumé, pour celui qui emprunterait régulièrement des autoroutes à 130, je conseillerai pas. Conso toujours au top, 6l/100 vérifié au refuel avec +200 km à 130. Pas mal de grosses accels pour le lol. C'est vraiment frugal comme bloc.

tu as failli me convaincre . heureusement que tu as mis lol à la fin 205gti powaaa

 
 
Sauf qu'une 205 GTI ça consommait largement plus sur le même exercice. C'est la GTI (115) moderne  
Beaucoup plus rassurante aussi. J'ai vraiment eu du bol sur cet achat à moitié pifométrique. C'est exactement ce qu'il me fallait.

T'es sûr ? Car leurs 91/93 AKI correspondent bien à nos 95/98 RON apparemment.

edit : quoique, ce serait 98 ron/87 mon chez nous, donc 92.5 aki, et 95/85, 90 aki.

On connait les valeurs ron/mon US ? Car leur aki, ça veut tout et rien dire en fait.
Par exemple, une essence alkylate de base chez nous, de marque Aspen (le carburant "propre" pour tondeuse, etc), c'est 93 AKI, alors que le RON n'est que de 94...  

edit : dans des études que je trouve, le RON a l'air bien plus important que le MON pour protéger le moteur et les perfs.

il faut avouer que je me suis fait chopper "en délit" de non présentation de CG avec l'A3V6 semaine dernière. faut que je revende cet engin de mort avant de finir en cabane.
5km avant l'arrestation*, j'étais en drift+30 dans un lacet      
*voiture rouge pompier pimpante, pour ma gueule. voiture qui fait tictictic à l'arret. la totale  
mais ils ont du téléphoné au QG pour savoir que tout était en règle.