Reprise du message précédent :

 
 
1m83 pour moi aussi, apres petit buste mais grande jambe

 
 
Simplement réaliste face à la fin annoncée des autos plaisir...

 
Il n'y a de fin programmée, c'est juste qu'en 2035, il sera théoriquement interdit d'en vendre neuve.
 
Par contre, ca risque de les rendre de plus en plus inaccessible pour le commun des mortels, ca c'est sûr.

Concrètement une ND c'est comment en trackday sale ?
Au pire 4 coilovers, des plaquettes et zou ?
 
Genre en saxo je peux tourner sur des sessions d'une heure ya rien qui surchauffe eau, huile, freins, pneus, et c'est quand même rigolo pour une traction (le consommable le plus relou c'est la boîte MA ) c'est le bonhomme qui limite...

 
 
J'ai pas la réponse mais faudra pas oublier de shunter le dispositif pyro des vérins de capot. Y'en a sur un fofo qui l'ont déclenché en tapant un cône sur piste    
Capot alu, système pyro, un billet de 3000 je crois.

 
Oui certes ce n'est pas encore "la fin" mais ca oriente fortement le marché vers l'occasion et comme tu dis ca va devenir très compliquer de s’offrir des voitures sportive à un prix raisonnable.
 

Sauf que d'ici 2035, les VE sportives auront perdu 500 kilos, un super son de navette spatiale comme dans les films, et exploseront les thermiques sur tous les points.
Enfin en théorie. Restera plus que quelques dinosaures comme nous pour bander sur des V8@40l/100 qui rament.

nan je dis simplement que pour des papydrivers comme vous c'est suffisamment burné

 
Ce qui m'effraie surtout c'est qu'à cette époque ce type de missile sera entre les mains de pilotes du dimanche genre Fritesmaster    
On va en retrouver un paquet dans le bas côté au moindre virage venu

 
Hehe!!
La perf pure ne fait pas tout effectivement  
 
Quand je démarre mon L6 ca suffit à me mettre la banane!!  

 
Passé un certain âge, je trouve que si.

 
D'où les posts de fritesmaster, CQFD.

 
Efficace le mec    
 

 
Et les gamins passent derrière toi dans la M2 ?    
 

 
- Les petites séries genre Ferrari pourront toujours se vendre
- D'ici la la loi à le temps de changer... le massacre ne peut pas être infini à un moment.
 

 
IMPOSSIBLE.
Selon les experts du topic, les electriques sont matures. Et ne decotent pas.
 
Ces articles:
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 24407.html
https://www.frandroid.com/marques/t [...] -seffondre
https://www.capital.fr/entreprises- [...] es-1457811
 
Sont faux.
 

 
T'inquiètes pas d'ici la ils auront inventé une super taxe annuelle sur la puissance    

- La sonorité au demarrage et en roulant
- Le feedback des commandes (volant, boite etc..)
- L'ergonomie
- La visibilité
- La légèreté

Tous ces trucs plus importants que la perf pure mais qu'on fou aux chiottes

 
Le fameux humour France-Routes . Perso j'aime bien .
 

 
Connais-tu le topic Youngtamer ? C'est une des meilleures voitures du monde*.
*Sauf le train arrière, la rouille, les collecteurs d'échappement, les joints de culasses TU, les poussoirs XU et les pièces plastiques d'habitacle . J'ai franchement considéré cette charrette "attachiante" pour prendre une concurrente toute aussi attachiante .
 

 
Je ne vois pas les trains arrières dans la liste des pièces consommables .

pas moins de place aux jambes que dans l'E91 en fait...celle derrière moi fait 1m35, ça le fait (juste), quand elle fera 1m60 on prendra le SUV de sa mère (quoi que je dois pouvoir grapiller une paire d'années en virant le siège isofix - dans pas longtemps)

 
La légèreté par rapport à une électrique oui...! Mais je trouve la M2 quand même trop lourde à mon gout...
Elle n'est pas loin de la M4  car elle ne reprends pas d’éléments carbone malheureusement. Ce qui aide pour le prix...
 
Quand je vois la nouvelle M2 qui pointe à quasi 1.8 T   !! Foutage de gueule pour le prix du bouzin!

 
La M2 est trop lourde oui, on le sent en effet, mais ça reste une voiture incroyable.
 
La même avec 300 kg de moins    et un moteur atmo (quitte à avoir 100ch de moins)

C'est le moteur qui est lourd? ma glof break fait 1.55T à vide avec le plein selon les internets (poids vérifié, poids annoncé 1.5T), j'ai du mal à voir comment une M2 peut être aussi lourde.

 
Ah non pas été
mais la mienne est vraiment niquel, 1.6 16v, super bien equipé, je l'aime bcp

Tu commences à le sentir aux limites oui, même si ca ce roule comme un gros kart je trouve
Mais conduite "énervée" ca ne se ressent pas trop.
 
Si besoin passer sur kit frein m perf (comme sur M2C) et kit suspension adapté.
 
Ca gomme pas mal le "surpoids" mais c'est pas donné.
 
En l’état ca me suffit largement en version stock!

 
Sur des billards tu le ressent pas, sur des routes petites / Bosselés je trouve qu'on le sent plus

 
La nouvelle M2 est plus longue que la précédente.
 
Avec les trains roulants de la M4, les gros freins etc,... elle prends +200kg vs la précédente!  
 
Les retours sont quand même très bon, mais les consommables prennent encore plus dans la gueule!

Les freins perf de M2C (en option, moi j'ai les mêmes que toi, les bleus) pèsent un âne mort et jouent sur les masses non supendues
 
Pour la route c'est overkill, j'ai fait quelques gros freinages type vitesse Autobahnesque->Arrêt d'urgence, très bien les "petits" freins (380mm à l'avant quand même )

De toutes façons la nouvelle M2, vu sa gueule, on s'en fout pas mal de son poids ou de son prix

En général la limite sera le pneu avant le disque, et la différence entre les freins normaux et les freins en options sera l'endurance (meilleure capacité à dissiper la chaleur et meilleur comportement une fois chaud) et pas la distance de freinage sur un seul arrêt.

J'avoue ne pas avoir encore exploiter les freins comme il se doit  
Mais effectivement elle est plutôt bien gauler la M2 (380mm avt 4 pistons; 370mm ar 2 pistons). D'ailleurs l’intérêt d'avoir du 370mm à l’arriere ?

Je croyais que la M2C avait d'office les 400mm 6 pistons (couleur gris?)?

Oui la nouvelle est moche mais les gens vont s'y faire comme d'hab!
Au moins l'ancienne ne prends pas un gros coup de vieux c'est le principal!

Non que aux US les gros freins d'origine sur F87C en Europe/reste du monde c'était une option (à 2k je crois)

même chose pour mon sportback et -250kg sur la balance par rapport au S4V8, oui sur l'agilité c'est sensible .
il manque qd même cet effet couple de camion, comme dirait krokro, il lui faudrait une petite soufflante et ce serait parfait

 
Tu oubli les aides non déconnectables.

 
  un informaticien suffisamment habile pour programmer en quelques secondes une application permettant de vérifier tous les paramètres d'un véhicule n'aura aucun mal à bypasser ces aides "non déconnectables"  

A 2K c’était donné comme option!

J'ai regardé en aftermaket le kit frein m-perf pour M2/3/4 c'est actuellement 5.5K hors pose  

Et les mecs qui font du circuit avec leur F87C de manière poussée les virent pour mettre du AP Racing pour 5k plutôt ils sont trop lourds ces étriers (provenance M5 Competition), la taille fait pas tout

Genre on pourra pas reproduire le son et les vibrations d'un thermique
En fait le problème c'est pas qu'on pourra pas, c'est qu'il n'y aura plus de demande suffisante pour ça. Donc les vieux cons se rabattront sur le marché hyper tendu et hors de prix de l'occasion.

La moitié du topic roule en l4 Mazda et ça nous parle de sonorité incomparable du thermique

 
Pour mon usage les "petits" freins suffiront!  
 
D'ailleurs vu le prix du changement chez BMW des "petits" freins, ca refroidit un peu:
 
Disques et plaquettes av: 1460e / ar: 1286e !

Si, comme on peut manger un steak de Tofu ou se taper une fleshlight.

Rien que les disques avants sur la M6 c'était 1k... de pièces. BMW est connu pour se faire un petit plaisir sur les freins de ///M malheureusement...
Encore en Europe vous pouvez trouver des alternatives, il y a un peu de concurrence chez les fournisseurs.

 
Plaquettes av 440e / ar 377e, ca fait 1000e les 2 disques avant    
 
Edit: la pose est comprise  
 

Et très clairement c'est du foutage de gueule, elles n'ont rien de particulier - à part le fait de faire le poids d'un âne mort.
Le moins cher que j'avais trouvé pour la M6 en France, identiques à l'origine : 350e, non percées 200e pièce.
Sachant que le perçage était la cause de l'usure prématurée des précédents, et ne sert à rien en pratique sur route ouverte, l'alternative pleine se réfléchit